Using Data-mining Techniques for the prediction of the severity of road crashes in Cartagena, Colombia

Objective: Analyze the road crashes in Cartagena (Colombia) and the factors associated with the collision and severity. The aim is to establish a set of rules for defining countermeasures to improve road safety. Methods: Data mining and machine learning techniques were used in 7894 traffic accidents from 2016 to 2017. The severity was determined between low (84%) and high (16%). Five classification algorithms to predict the accident severity were applied with WEKA Software (Waikato Environment for Knowledge Analysis). Including Decision Tree (DT-J48), Rule Induction (PART), Support Vector Machines (SVMs), Naïve Bayes (NB), and Multilayer Perceptron (MLP). The effectiveness of each algorithm was implemented using cross-validation with 10-fold. Decision rules were defined from the results of the different methods. Results: The methods applied are consistent and similar in the overall results of precision, accuracy, recall, and area under the ROC curve. Conclusions: 12 decision rules were defined based on the methods applied. The rules defined show motorcyclists, cyclists, including pedestrians, as the most vulnerable road users. Men and women motorcyclists between 20–39 years are prone in accidents with high severity. When a motorcycle or cyclist is not involved in the accident, the probable severity is low

Modeling offenses among motorcyclists involved in crashes in Spain

In relative terms, Spanish motorcyclists are more likely to be involved in crashes than other drivers and this tendency is constantly increasing. The objective of this study is to identify the factors that are related to being an offender in motorcycle accidents. A binary logit model is used to differentiate between offender and non-offender motorcyclists. A motorcyclist was considered to be offender when she had committed at least one traffic offense at the moment previous to the crash. The analysis is based on the official accident database of the Spanish general directorate of traffic (DGT) for the 2003-2008 time period. A number of explanatory variables including motorcyclist characteristics and environmental factors have been evaluated. The results suggest that inexperienced, older females, not using helmets, absent-minded and non-fatigued riders are more likely to be offenders. Moreover, riding during the night, on weekends, for leisure purposes and along roads in perfect condition, mainly on curves, predict offenses among motorcyclists. The findings of this study are expected to be useful in developing traffic policy decisions in order to improve motorcyclist safety

Prévention des risques routiers en ville: Contribution au développement et à l'évaluation d'outils d'aide au diagnostic s'appuyant sur des scénarios types d'accident

This thesis work brings a contribution to research aimed at improving our understanding of the mechanisms behind accidents occurring in towns and the development of methods and tools providing engineers performing local safety studies with a better understanding of the accident processes at work locally and possible measures for preventing them. Firstly, the in-depth analyses of several hundred accident cases which had occurred in France wcre used to formulate a description of forty prototypical urban accident scenarios not involving pedestrians. A discussion on means ofprevention is proposed for each ofthese with reference to the international road safety literature. These resu along with work on pedestrian accident scenarios recently completed at INRETS, provide an overal understanding of the most commonly occurring accident processes in towns and the means of preventing them. They also make possible, along with a set ofrecognition methods for assigning the accidents from a local sample to preset prototypical scenarios, to plan for their use in the context of safety studies carried out by local engineers on delimited areas. Secondly, the investigations covered the operationality of the methodological diagnosis tools using these reference prototypical scenarios. The relative usefulness of these tools was first assessed in two study fields by comparison with more conventional diagnostic study methods. Their "usability" was then studied through interviews with engineers who had used such methodological tools and through the examination of the resu of their analyses. The resu confirm that urban accidents can be modeled in the form of road pathologies. The prototypical accident scenarios thus constitute useful tools for prevention.Ce travail de thèse apporte une contribution aux recherches visant une meilleure connaissance des mécanismes d'accidents se produisant en ville et le développement de méthodes et d'outils permettant à des praticiens réalisant des études locales de sécurité, de disposer d'une meilleure connaissance des processus d'accident à l'oeuvre localement et des mesures possibles pour leur prévention. Dans un premier temps, à partir de l'analyse approfondie de plusieurs centaines de cas d'accidents s'étant produits sur le territoire français, nous décrivons quarante scénarios types d'accidents urbains n'impliquant pas de piétons. Une discussion relative aux moyens de prévention est proposée pour chacun d'entre eux en référence à la littérature internationale en sécurité routière. Ces résultats permettent de disposer, avec les travaux récemment achevés à I' sur les scénarios d'accidents de piétons, d'une connaissance d'ensemble des processus d'accidents les plus fréquemment à l'oeuvre en ville et sur les moyens susceptibles de les prévenir. Ils permettent également, avec un ensemble de méthodes de reconnaissance permettant l'affectation des accidents d'un échantillon local aux scénarios types préétablis, d'envisager leur utilisation dans le cadre d'études de sécurité réalisées par des ingénieurs locaux sur des terrains d'étude délimités. Dans un second temps, les investigations ont porté sur lopérationnalité d'outils méthodologiques de diagnostic s'appuyant sur ces scénarios types de référence. L'utilité relative de ces outils est d'abord évaluée sur deux terrains d'étude par comparaison avec des démarches d'étude diagnostique plus traditionnelles. Leur «utilisabilité» est ensuite étudiée au moyen d'entretiens auprès de praticiens ayant mis en oeuvre de tels outils méthodologiques, et par l'examen des résultats de leurs analyses. Les résultats confirment que l'accident urbain peut être modélisé sous forme de pathologies routières. Les scénarios types d'accidents constituent ainsi des outils utiles à la prévention

Actes des Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés'. 15 et 16 octobre 2013, Lyon-Bron, France

L’usage des deux-roues à moteur se développe dans la plupart des régions du monde. Malgré cet essor et ses nombreuses contreparties, notamment en termes de santé, du fait en particulier du risque très élevé d’accident attaché à ce mode de transport, peu de politiques publiques tiennent compte de cet outil de déplacement. L’une des raisons à cela tient au déficit de connaissances scientifiques sur les déterminants des problèmes qu’il pose et sur les contremesures à définir. L’objet de cet ouvrage, qui rassemble les communications effectuées aux Journées Scientifiques 'Deux-roues motorisés' organisées par l’IFSTTAR les 15 et 16 octobre 2013 à Lyon-Bron, est de contribuer à combler ces lacunes. L’ouvrage se décline en deux séries de communications. Une première série d’articles traite des questions de risques et d’accidents. Une seconde série s’intéresse de façon plus expérimentale aux comportements des deux-roues motorisés et de leurs occupants en situation hors accident. Cet ouvrage constitue ainsi une contribution à l’amélioration de la connaissance sur les difficultés liées à l’inscription des deux-roues motorisés dans le système de circulation

Prévention des risques routiers en ville (contribution au développement et à l'évaluation d'outils d'aide au diagnostic s'appuyant sur des scénarios types d'accident)

MARNE-LA-VALLEE-ENPC-BIBL. (774682303) / SudocSudocFranceF

Les inconvénients pour la sécurité routière de certains comportements de conduite courtois

Drawbacks of some forms of courteous behaviour in terms of road safety. Road courtesy is generally considered as beneficial for road safety. Thus, in many countries, media campaigns aim to promote courteous behaviour among road users. However, no scientific study has dealt with the influence of courteous behaviour on the occurrence of accidents, as far as we know. The existing studies mainly focus on the association between aggressive or angry behaviour (road rage) and road safety. The objective of the present study is to determine whether some forms of courteous behaviour play a significant part in the processes of certain traffic accidents. The investigation was carried out on 2456 police reports on injury accidents occurred during one year in a large city of the south of France. The investigation shows that, in nearly 8 % of all traffic injury accidents reported by the police, a form of courteous road behaviour plays a role in the process leading to the collision. One of the most frequent situations involves a driver on a main road, stuck in a traffic jam, who gives way to another road user (motorist, pedestrian...) waiting to cross the traffic lane. This other road user pulls out onto the main road confidently and hastily, and collides with a road user hidden by the vehicle of the driver who gives way. We carried out an in-depth analysis of all these crashes and classified them into prototypical accident scenarios. Finally, some countermeasures are proposed, notably in terms of planning and design of urban roads.La courtoisie au volant est généralement considérée comme porteuse de sécurité. À ce titre, elle fait l'objet de nombreuses campagnes de sensibilisation visant à promouvoir des comportements de conduite plus courtois entre usagers de la route. Il n'y a pourtant pas de travaux scientifiques traitant spécifiquement des liens entre comportements de conduite courtois et production d'accidents. Les travaux existants s'intéressent plutôt aux liens entre comportements agressifs, colériques et sécurité routière. La présente étude a pour objectif d'examiner si certains comportements de conduite courtois ne jouent cependant pas un rôle important dans la production d'accidents de la circulation. Les investigations ont porté sur 2456 procès-verbaux d'accidents corporels s'étant produits au cours d'une année dans une grande agglomération. Elles montrent que dans près de 8 % des accidents corporels recensés sur l'agglomération étudiée un comportement de conduite courtois d'un conducteur contribue de façon causale à l'accident. Il s'agit le plus souvent d'un conducteur bloqué dans la circulation, qui fait signe à un autre usager (automobiliste, piéton...) de s'engager devant lui. Cet usager s'engage alors sur l'axe prioritaire en confiance, de façon précipitée, et entre en collision avec un autre usager, masqué par le Îhicule du conducteur le laissant passer. L'ensemble de ces situations accidentogènes est décrit dans cet article en ayant recours à la notion de scénario type d'accident. En fin d'article, quelques pistes pour la prévention, notamment par le biais de l'aménagement des voiries, sont évoquées

Infrastructures urbaines et sécurité des déplacements

Ce texte traite des liens entre aménagement des infrastructures urbaines et sécurité de la circulation. Après un rappel du contexte d'évolution des espaces urbains contemporains, il montre l'importance et les nombreux apports de l'analyse compréhensive des mécanismes d'accidents de la circulation urbaine, puis détaille quelques aspects marquants des acquis de la recherche dans ce domaine, concernant notamment les implications sur la sécurité routière du développement des transports collectifs en site propre, et de l'usage croissant des deux-roues motorisés dans les espaces métropolitains. Enfin, il propose quelques perspectives concernant l'intégration des préoccupations de sécurité dans les pratiques d'aménagement, et quelques orientations pour de futures recherches

Réactivité d'amines et synthèses hétérocycliques appliquées à la synthèse de pigments organiques

LILLE1-BU (590092102) / SudocSudocFranceF

Contribution à l'évaluation de l'impact sur la sécurité routière de l'obligation pour tout véhicule d'être équipé d'un kit de sécurité (gilet haute-visibilité et triangle de présignalisation)

En France, depuis le 1er octobre 2008, tous les véhicules en circulation doivent être équipés d'un kit de sécurité comportant un gilet haute-visibilité et un triangle de présignalisation. Le principal objectif de cette mesure est d'améliorer la sécurité des piétons présents près d'un véhicule en panne ou accidenté. L'objectif de la recherche présentée dans cet article est d'examiner l'impact qu'a eu cette mesure sur les accidents de piétons, en particulier les accidents de piétons survenant à proximité d'un véhicule en panne ou accidenté. Les investigations ont porté sur deux départements français et sur la période 2005-2011. La période 2005-2007 constitue la période "avant" et la période 2009-2011, la période « après ». La démarche a consisté à étudier l'évolution entre ces deux périodes de la proportion du scenario type d'accident « Piéton présent près d'un véhicule en panne ou accidenté, [généralement] de nuit, hors agglomération, non vu ou trop tard » décrit par Brenac et coll. (2003) parmi l'ensemble des procès-verbaux d'accidents de piétons survenus hors agglomération. On observe une stagnation de la proportion de ces accidents après l'instauration de la mesure. Cette proportion passe de 27 % en période « avant » à 28 % en période « après ». La différence n'est pas significative (test de Cochran-Mantel-Haenszel ; p = 1.00 ; OR = 0.982 ; 95 % CI [0.439 ; 2.190]). L'analyse des cas suggère que cette absence d'évolution pourrait provenir de la faible utilisation du kit de sécurité par les automobilistes suite à une panne ou un accident. Quelques perspectives pour la prévention sont discutées en fin d'article