Local public transport planning in Poland - geographical input

This paper concentrates on geographical contribution to public transport planning in Poland with a special regard to transport services of general interest. The authors draw on the newly enacted Polish legislative acts concerning public transportation: the Act of 16 December 2010 on public transport and the Regulation of 25 May 2011 on the detailed scope of sustainable development plan of public transport. According to these legal acts, authorities of the largest local and regional governments in Poland are obliged to prepare public transport plans by March 2014. In order to provide useful guidelines that would ameliorate the preparation of public transportation plans by these authorities, the authors demonstrate some effective examples of geographical analyses utilising sample cases of a medium-sized city (Gdynia) and a medium-sized poviat (Krosno poviat). The authors explain how to delineate the network of public transport of general interest in these administrative units along with route categorisation. Additionally, some principles of the city area division into public transportation sectors - a spatial unit facilitating public transport planning - are presented on the example of Gdynia

Geographical input to local public transport planning in Poland

This paper addresses geographical contributions to public transport planning in Poland according to the newly adopted legislation: the Act of 16 December 2010 on public transport and the Regulation of 25 May 2011 on the detailed scope of sustainable development plan of public transport. The authors investigate the application of geographical approach to public transport planning on the local level and its perspectives with a special regard to a public transport plan as the main document introduced by law in order to aid local governments in organising and managing transport services of general interest. This paper also prompts geographers to pay more attention to the ongoing changes in the legislature concerning public transport and encourages them to get involved in public transport planning both in practice and through scientific research. The authors present a few examples of preliminary selected areas deprived of appropriate public transport, hence predisposed for transport of general interest

WSPÓŁCZESNE PRZEMIANY W PRZESTRZENI ZABYTKÓW TECHNIKI, PRZEMYSŁU I SZTUKI INŻYNIERSKIEJ NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA

Industrial-era heritage ofpolish citiesis a space ofcomprehensive changes that occur after 1989. Among these transitions we can indicate degradation and abandonment, but also conservation, adaptations of buildings to new functions and increasing tourist role of technical heritage. Valuable and differentiated heritage ofthis kind in Cracow was also significantly affected in last 20 years. Numerous examples of adaptations and renewals not only contributed to preservation of industrial landscape elements, but also raised attractiveness of urban space. 1 was achieved by creating new commercial, tourist, cultural and museum offer utilizing technical heritage.Przemysłowe dziedzictwo ery polskich miast jest miejscem wszechstronnych zmian po 1989 r. Wśród nich możemywskazywać degradację, ale także ochronę, adaptację budowli do nowych funkcji i powiększającą rolę turystyczną technicznego dziedzictwa. Przykład Krakowa pokazuje, że odpowiednie zagospodarowanie czy podjęcie działań konserwatorskich względem tego rodzaju zabytków może znacznie podnieść atrakcyjność przestrzeni miejskiej. Atrakcyjność ta rozumiana może być na wiele sposobów, dziedzictwo to można bowiem wykorzystać nie tylko do tworzenia nowej oferty turystycznej i muzealnej, lecz także nietypowej oferty usług, kultury, a nawet (w przyszłości) mieszkalnictwa. Nie ulega również wątpliwości, że rewitalizacja zabytków techniki może znacznie wpływać na atrakcyjność wizualnej i estetycznej strony przestrzeni miejskiej. Celem rozważań jest uchwycenie przemian w zagospodarowaniu krakowskich zabytków techniki i ich otoczenia oraz towarzyszących temu zmian krajobrazu miejskiego. Szczególnie ostatnie lata (po 1989 r„ a zwłaszcza po 2000 r.) przyniosły szereg inicjatyw związanych nie tylko z zagospodarowaniem obiektów i terenów poprzemysłowych, lecz także konserwacją mniej znaczących obiektów inżynierskich. Równie interesujące są dalsze perspektywy i wyzwania związane m.in. z budową pierwszych w Krakowie „loftów” czy rozwojem Muzeum Inżynierii Miejskiej. &nbsp

Social and spatial dimensions of demographic processes in Beijing municipality at the turn of the 21^{st} century

This study focuses on the demographic processes in Beijing Municipality at the turn of the 21^{st} century and attempts to evaluate a role of China’s social policies upon contemporary population changes. Two main determinants influencing present demographic characteristics were taken into consideration: the immigration of temporary workers and one-child policy. Socio-economic processes in Beijing are accompaniedby the rapid changes of urban physiognomy as a result of immense city development (new industrial and residential areas) and new investments prepared for the 2008 Olympics. A spatial typology of socio-demographic changes between 1997 and 2007 was created in order to distinguish areas of different demographic and social development. Concluding remarks of this study highlight main characteristics and determinants of Beijing Municipality demographic features and a pace of their changes. Evidences typically found in Beijing clearly show a crucial role of market economy elements which have a great effect upon socio-spatial urban expansion

Procesy suburbanizacji rezydencjonalnej w regionie miejskim Krakowa: przemiany społeczno-przestrzenne

W niniejszym opracowaniu podjęto próbę analizy procesów suburbanizacyjnych w regionie miejskim Krakowa w ostatnich 20 latach, czyli w okresie 1988–2007 rok. Procesy te zbadano opierając się na modelu stref funkcjonalno-przestrzennych regionu miejskiego ustalonych dla regionu Krakowa. Zwrócono także uwagę na motywy przemieszczeń migrantów do stref podlegających szybkiej suburbanizacji. Przywołano też kwestię segregacji na tle etnicznym i różnicowania się etnicznego krakowskich suburbiów.Udostępnienie publikacji Wydawnictwa Uniwersytetu Łódzkiego finansowane w ramach projektu „Doskonałość naukowa kluczem do doskonałości kształcenia”. Projekt realizowany jest ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego w ramach Programu Operacyjnego Wiedza Edukacja Rozwój; nr umowy: POWER.03.05.00-00-Z092/17-00. Książka finansowana ze środków Wydziału Nauk Geograficznych Uniwersytetu Łódzkiego

Geographical distribution of poverty in Poland

Local indicators of spatial association (acronym: L I S A) were used to identify regions of high and low poverty in Poland. Poverty is defined as the percentage of individuals on welfare – mean values for the period 2007 – 2009. Each region was assigned a name based on location. Twelve indices commonly associated with poverty were analyzed – 4 of the 12 describe financial status, next 4 social and demographic diversity, and last 4 the standard of living. The authors considered the selected indexes and the way they indicate poverty in some regions and are not related to poverty in other regions. The paper concerns cities, suburban gminas and rural gminas

Historic train stations in Małopolskie Province during the railroad industry regression

Train stations tend to be the most representative constructions of the railroad industry. In many cases they are considered as interesting transportation and architectural monuments. In Poland, where the rail network was developed mostly before World War I, they constitute the most numerous group of monuments of Poland’s industrial era. The main goal of this paper is to indicate the historic train station buildings (those dating back to the period 1847-1918) in Małopolskie Province and determine their role in the modern railroad transportation system. As a backdrop for the discussion, a few background elements are included. They are: chosen architectural hallmarks of train stations in the Austro-Hungarian Empire, selected issues concerning the railroad history of Galicia and contemporary aspects of the railroad industry’s current regression. It is in this context that the state and prospective utilization of historic rail stations are portrayed