Ressenyes

Obra ressenyada: F. CEBRIÁN ABELLÁN, y M. PANADERO MOYA, (coord.), Ciudades medias. Formas de expansión urbana. Madrid : Biblioteca Nueva, 2013

Problèmes de durabilité du tourisme rural en Espagne

Rural tourism in Spain faces a number of problems that may hinder their sustainability in the medium and long term. Although in some areas impacts are identified due to the overcoming of the carrying capacity, the main conflicts in the medium and long term concern the socio-economic sphere of the phenomenon. The mismatch between public and private agents, the preponderance of an offer based on stereotypes of the "rural", standardized and barely distinguishable by the market, the widespread presence multiple-job holding among micro-entrepreneurs, without financial capacity and time constraints to qualify, innovate, invest in promotion and marketing and networking, are problems to be solved to ensure the sustainability of the sector favoring models of low environmental impact which, in turn, promote employment, incomes and basic services improving the quality of life and rural development.El turismo rural en España tiene planteados una serie de problemas que pueden obstaculizar su sostenibilidad a medio y largo plazo. Aunque en algunos territorios se detectan impactos derivados de la superación de la capacidad física de acogida, los principales conflictos a medio y largo plazo conciernen a la esfera socioeconómica del fenómeno. La descoordinación entre agentes públicos y privados, el predominio de oferta basada en un modelo genérico “rural”, estandarizada y apenas diferenciable por el mercado, la amplia presencia de microempresariado entre el que abundan los ocupados pluriactivos sin capacidad financiera y con escaso tiempo para cualificarse, innovar, invertir en promoción y comercialización y trabajar en red son problemas a resolver para garantizar la sostenibilidad del sector en modelos de bajo impacto ambiental que, a la vez, generen empleo, rentas y servicios fundamentales para la calidad de vida y el desarrollo rural.Le tourisme rural en Espagne a posés une série de problèmes qui peuvent empêcher leur aptitude à soutenir des opérations prolongées à moyen et long terme. Bien que dans quelques territoires on détecte déjà des impacts dérivés du dépassement de la capacité physique d'accueil, les principaux conflits à moyen et long terme concernent à la sphère socio-économique du phénomène. Le manque de coordination entre des agents publics et privés, la prédominance d'offre basée un modèle générique de ce qui est «rural», normalisée et à peine différenciable par le marché, la vaste présence de micro-entrepreneurs entre lequel abondent ceux occupés dans plus d´une activité sans capacité financière et avec un faible temps pour qualifier, innover, investir en promotion et commercialisation et travailler en réseau, sont des problèmes à résoudre pour garantir un développement durable du secteur qui en même temps produit des emplois, revenus et services fondamentaux pour la qualité de la vie et le développement rural

Prevalence of Depression during Pregnancy in Spanish Women: Trajectory and Risk Factors in Each Trimester

The aims of this research were to determine the trajectories of probable depression and major depression during pregnancy and to identify the associated and predictor variables (sociodemographic, pregnancy-related, and psychological) for both conditions in each trimester of pregnancy. A longitudinal study was carried out with 569 pregnant Spanish women who were assessed in the first, second, and third trimesters of pregnancy. Depression was assessed using the Edinburgh Postnatal Depression Scale and a clinical interview. Measures of anxiety and stress were also included. The prevalence of probable depression in the first, second, and third trimesters was 23.4%, 17.0%, and 21.4%, respectively, and that of major depression was 5.1%, 4.0%, and 4.7%. Thus, the prevalence of both conditions was the highest in the first and third trimesters. The trajectories of probable depression and major depression followed the same pattern throughout pregnancy. All of the psychological variables studied were associated with both conditions in all three trimesters, with perceived stress being a predictor at all times. The association between the other variables and both conditions of depression was similar. Two exceptions stand out: having had previous miscarriages, which was only associated with probable depression and was also a predictor, in the first trimester; and complications during pregnancy, which was only associated with probable and major depression in the third trimester. These findings should be taken into account in routine pregnancy follow-ups, and necessary interventions should be started in the first trimester.S

Versión española abreviada del cuestionario de ansiedad relacionada con el embarazo

The aim of this study is to obtain a Spanish brief version of the Pregnancy Related Anxiety Questionnaire and analyse its psychometric properties. A longitudinal study was carried out on a sample of 569 Spanish pregnant women with normal risk status. Participants were assessed in the first, second, and third trimesters of pregnancy by using a socio-demographic and obstetric-gynaecological questionnaire, the PRAQ-55, the Edinburgh Postnatal Depression Scale, and the State-Trait Anxiety Inventory. PRAQ-55 items with factorial loads > .50 were selected resulting in a final scale of 20 items. A cut-off point ≥ 67 (85th percentile) was used to identify women with high pregnancy-specific anxiety. The findings revealed that PRAQ-20 can be considered a useful screening tool in clinical practice to assess pregnancy-related anxiety in both nulliparous and multiparous pregnant womenEl objetivo de este estudio es obtener una versión breve en español del Cuestionario de Ansiedad Relacionada con el Embarazo y analizar sus propiedades psicométricas. Se realizó un estudio longitudinal en una muestra de 569 mujeres embarazadas españolas con un embarazo de riesgo normal. Se evaluó a las participantes en el primer, segundo y tercer trimestre de embarazo utilizando un cuestionario sociodemográfico y obstétrico-ginecológico, el PRAQ-55, la Escala de Depresión Postparto de Edimburgo y el Inventario de Ansiedad de Estado-Rasgo. Se seleccionaron los ítems de la PRAQ-55 con cargas factoriales > .50, lo que dio como resultado una escala final de 20 ítems. Se utilizó como punto de corte 67 (percentil 85) para identificar a aquellas mujeres con elevada ansiedad específica del embarazo. Los resultados mostraron que el PRAQ-20 puede considerarse una herramienta de cribado útil en la práctica clínica para evaluar la ansiedad relacionada con el embarazo tanto en mujeres embarazadas nulíparas como multíparasS

La promoción autonómica de vivienda protegida en Castilla-La Mancha: arquitectura residencial sostenible en Cuenca y Guadalajara

El artículo analiza, a partir de una metodología mixta cuantitativa-cualitativa, las políticas de promoción autonómica de vivienda protegida en Castilla-La Mancha. Para ello comienza presentando el marco normativo estatal y regional para centrarse a continuación en la sociedad pública creada en la región para la promoción de vivienda destinada a la población con menos recursos. Finalizada este primera parte se realiza un análisis de las promociones de vivienda iniciadas en el periodo 1998-2008, abordando con especial interés las pautas de distribución espacial en relación con la producción de vivienda libre. En un tercer apartado se cambia de escala para utilizar la metodología de los estudios de caso y a partir de la selección de dos promociones, en Cuenca y Guadalajara, estudiar el retraso y fracaso de la aplicación de criterios de sostenibilidad en la promoción de vivienda pública: de la cuestión de ahorro de energía y reducción de residuos a la creación de entornos agradables, desde el punto de vista estético, y confortables, desde una perspectiva funcional, sin olvidar la necesaria viabilidad económica, adaptada a las características de sus futuros usuario

L’implantation des gares de grande vitesse ferroviaire à l'écart des villes moyennes : un enjeu pour l'aménagement local. Une analyse de deux études de cas en Espagne

Cette contribution fait partie des travaux de diffusion d’un projet de recherche sur la transformation urbaine et les stratégies liées à la grande vitesse ferroviaire en Espagne. Dans le cadre de ce projet, l'un des objectifs étudie les transformations urbaines générées par la réalisation matérielle de l'infrastructure ferroviaire à grande vitesse (son degré d’intégration et le degré de cohérence avec l'aménagement du territoire physique existante), ainsi que les projets urbains liés à celui-ci. Dans ce contexte, nous avons l'intention d'analyser l'origine et les conséquences de l'introduction des gares TGV dans des emplacements éloignés (entre 5 et 6 km) des centres urbains des deux villes moyennes espagnoles. Nous avons essayé d’évaluer l’intégration de la grande vitesse en milieu urbain : le processus de mise en place de la nouvelle infrastructure de chemin de fer à grande vitesse, sa relation avec le réseau ferroviaire classique et les processus de transformation urbaine / aménagement locale que sa mise en place et mise en service a généré.This contribution is part of the dissemination work of a research project dealing with modes of urban transformation and strategies related to high speed rail in Spain. In this project, one of the objectives focus on urban transformations generated by the physical embodiment of the railway infrastructure of high speed (its integration degree and the existing degree of consistency with the physical planning), as well as urban projects related to it. In this context, we intend to analyze the origin and consequences of the introduction of high speed stations in locations (between 5 and 6 km) away from the urban centres of the two Spanish medium-sized cities: Cuenca and Villena. We tried to assess the inclusion of high speed in urban areas: the process of full implementation of the new high-speed railway infrastructure, its relationship with the classic rail network, and processes of urban transformation / territorial disarticulation their implementation and scheduling has raised.Dieser Beitrag ist Teil der Verbreitung Arbeit ein Forschung Projekt Umgang mit städtebaulichem und Strategien mit Bezug zu Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn in Spanien. In diesem Projekt eines der Ziele konzentrieren sich auf urbanen Transformationen durch die physische Verkörperung der Eisenbahninfrastruktur von high Speed (der Grad der Integration und der vorhandene Grad der Übereinstimmung mit der Raumordnung) sowie Stadtprojekte generiert. In diesem Zusammenhang wollen wir den Ursprung und die Folgen der Einführung des high-Speed-Bahnhöfe an Orten (zwischen 5 und 6 km) entfernt von den städtischen Zentren der beiden spanischen mittleren Städte analysieren: Cuenca und Villena. Wir haben versucht, die Aufnahme von high-Speed in städtischen Gebieten zu bewerten: der Prozess der vollständigen Umsetzung der neuen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahninfrastruktur, seine Beziehung mit der klassischen Schienennetz und Prozessen von städtebaulichem / territoriale Exartikulation deren Umsetzung und Planung hat

L’implantation des gares de grande vitesse ferroviaire à l'écart des villes moyennes : un enjeu pour l'aménagement local. Une analyse de deux études de cas en Espagne

Cette contribution fait partie des travaux de diffusion d’un projet de recherche sur la transformation urbaine et les stratégies liées à la grande vitesse ferroviaire en Espagne. Dans le cadre de ce projet, l'un des objectifs étudie les transformations urbaines générées par la réalisation matérielle de l'infrastructure ferroviaire à grande vitesse (son degré d’intégration et le degré de cohérence avec l'aménagement du territoire physique existante), ainsi que les projets urbains liés à celui-ci. Dans ce contexte, nous avons l'intention d'analyser l'origine et les conséquences de l'introduction des gares TGV dans des emplacements éloignés (entre 5 et 6 km) des centres urbains des deux villes moyennes espagnoles. Nous avons essayé d’évaluer l’intégration de la grande vitesse en milieu urbain : le processus de mise en place de la nouvelle infrastructure de chemin de fer à grande vitesse, sa relation avec le réseau ferroviaire classique et les processus de transformation urbaine / aménagement locale que sa mise en place et mise en service a généré.This contribution is part of the dissemination work of a research project dealing with modes of urban transformation and strategies related to high speed rail in Spain. In this project, one of the objectives focus on urban transformations generated by the physical embodiment of the railway infrastructure of high speed (its integration degree and the existing degree of consistency with the physical planning), as well as urban projects related to it. In this context, we intend to analyze the origin and consequences of the introduction of high speed stations in locations (between 5 and 6 km) away from the urban centres of the two Spanish medium-sized cities: Cuenca and Villena. We tried to assess the inclusion of high speed in urban areas: the process of full implementation of the new high-speed railway infrastructure, its relationship with the classic rail network, and processes of urban transformation / territorial disarticulation their implementation and scheduling has raised.Dieser Beitrag ist Teil der Verbreitung Arbeit ein Forschung Projekt Umgang mit städtebaulichem und Strategien mit Bezug zu Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn in Spanien. In diesem Projekt eines der Ziele konzentrieren sich auf urbanen Transformationen durch die physische Verkörperung der Eisenbahninfrastruktur von high Speed (der Grad der Integration und der vorhandene Grad der Übereinstimmung mit der Raumordnung) sowie Stadtprojekte generiert. In diesem Zusammenhang wollen wir den Ursprung und die Folgen der Einführung des high-Speed-Bahnhöfe an Orten (zwischen 5 und 6 km) entfernt von den städtischen Zentren der beiden spanischen mittleren Städte analysieren: Cuenca und Villena. Wir haben versucht, die Aufnahme von high-Speed in städtischen Gebieten zu bewerten: der Prozess der vollständigen Umsetzung der neuen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahninfrastruktur, seine Beziehung mit der klassischen Schienennetz und Prozessen von städtebaulichem / territoriale Exartikulation deren Umsetzung und Planung hat