Proposal and validation of a questionnaire to investigate risk behavior of drivers from Brazil and Portugal

Traffic accidents are among the leading causes of death around the world. The causes of its occurrence largely correspond to the human factor. With this, many studies are carried out to examine the main determinants underlying human behavior in traffic and more specifically, risk behaviors. The use of questionnaires to relate personality traits and other characteristics are widely used to investigate this type of behavior. This paper aims to present the steps performed during the development of a questionnaire to investigate risk behaviors, including qualitative and quantitative analyzes. Through pilot tests, it was possible to evaluate the comprehension of the questions as well as the reliability of the scale with the Cronbach's alpha test. At the end of all steps, the questionnaire reached satisfactory results that made it suitable for application to the final sample.Os acidentes de trânsito estão entre as principais causas de morte em todo o mundo. As causas de sua ocorrência correspondem na sua maior parte ao fator humano. Com isso, muitos estudos são realizados a título de compreender o comportamento humano no trânsito e mais especificamente, comportamentos de risco. Questionários relacionando traços de personalidade e outras características são amplamente utilizados a fim de investigar esse tipo de comportamento. Esse trabalho tem por objetivo apresentar as etapas realizadas durante o desenvolvimento de um questionário para investigação de comportamentos de risco, contemplando análises qualitativas e quantitativas. Através de testes pilotos, foi possível avaliar a compreensão das perguntas, bem como a confiabilidade da escala com o teste do alfa de Cronbach. Ao final de todas as etapas, o questionário atingiu resultados satisfatórios indicando que está adequado para aplicação à amostra final.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

AVALIAÇÃO DO USO DE DIFERENTES VEÍCULOS DE TRANSPORTE URBANO DE CARGA NA ÚLTIMA MILHA, SOB AS ÓTICAS DA TECNOLOGIA E DA SUSTENTABILIDADE

Sustainability aspects in urban freight transport, especially in the last mile, are essential for the sustainable development of urban areas. The need to replace the traditional last-mile urban freight transport vehicle technology, powered by fossil fuels, with new vehicle technologies using clean energy sources, emerges as a priority. The emergence of these new, less polluting technologies is a motivating factor for urban last-mile freight transport companies to plan the gradual replacement of the current fleet of vehicles powered by fossil fuels. This work aims to evaluate the positive and negative impacts of these existing technologies on the 3 dimensions of sustainability: economic, environmental, and social. The method adopted is an exploratory bibliographic review of the literature on current technologies used in different types of urban freight transport vehicles in the last mile, also analyzing sustainability aspects. The results show the particularities of each type of urban freight vehicle in the last mile, explaining the differences between these technologies - vehicles using fossil fuels; active transport vehicles; biofuel vehicles; vehicles for use with electricity; hybrid vehicles; delivery of cargo using drones; and other types of innovative last-mile delivery technologies, as well as restrictions and motivations associated with the adoption of each of these technologies.Los aspectos de sostenibilidad en el transporte urbano de mercancías, especialmente en la última milla, son esenciales para el desarrollo sostenible de las zonas urbanas. Se perfila como prioridad la necesidad de sustituir la tradicional tecnología de vehículos de transporte urbano de mercancías de última milla, propulsados ​​por combustibles fósiles, por nuevas tecnologías de vehículos que utilicen fuentes de energía limpias. La aparición de estas nuevas tecnologías menos contaminantes es un factor de motivación para que las empresas de transporte urbano de mercancías de última milla planifiquen la sustitución paulatina de la actual flota de vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles. El objetivo de este trabajo es evaluar los impactos positivos y negativos de estas tecnologías existentes en las 3 dimensiones de la sostenibilidad: económica, ambiental y social. El método adoptado es una revisión bibliográfica exploratoria de la literatura sobre las tecnologías actuales utilizadas en diferentes tipos de vehículos de transporte urbano de mercancías en la última milla, analizando también aspectos de sostenibilidad. Los resultados muestran las particularidades de cada tipo de vehículo de carga urbano en la última milla, explicando las diferencias entre estas tecnologías -vehículos que utilizan combustibles fósiles; vehículos de transporte activo; vehículos de biocombustibles; vehículos para uso con electricidad; vehículos híbridos; entrega de carga mediante drones; y otros tipos de tecnologías innovadoras de entrega de última milla, así como restricciones y motivaciones asociadas a la adopción de cada una de estas tecnologías.Os aspectos da sustentabilidade no transporte urbano de cargas, especialmente na última milha, são essenciais para o desenvolvimento sustentável das áreas urbanas. A necessidade de substituição da tradicional tecnologia de veículos de transporte urbano de cargas na última milha, movidos por combustíveis fósseis, para novas tecnologias de veículos com fontes energéticas limpas, surge como prioridade. O surgimento dessas novas tecnologias, menos poluentes, é fator de motivação para as empresas de transporte urbano de cargas na última milha realizarem o planejamento da substituição gradativa da atual frota de veículos movidas a combustíveis fósseis. O objetivo desse trabalho é avaliar os impactos, positivos e negativos dessas tecnologias existentes nas 3 dimensões da sustentabilidade: econômicas, ambientais e sociais. O método adotado é uma revisão bibliográfica exploratória da literatura sobre as atuais tecnologias utilizadas nos diferentes tipos de veículos de transporte urbano de carga na última milha, analisando também os aspectos da sustentabilidade. Os resultados mostram as particularidades de cada tipo de veículo urbano de carga na última milha, explicando as diferenças dessas tecnologias - veículos de uso de combustíveis fósseis; veículos de transporte ativo; veículos de uso de biocombustível; veículos de uso com eletricidade; veículos híbridos; entrega de cargas por uso de drones; e de outros tipos de tecnologias inovadoras de entregas na última milha, bem como restrições e motivações associadas à adoção de cada uma dessas tecnologias.Os aspectos da sustentabilidade no transporte urbano de cargas, especialmente na última milha, são essenciais para o desenvolvimento sustentável das áreas urbanas. A necessidade de substituição da tradicional tecnologia de veículos de transporte urbano de cargas na última milha, movidos por combustíveis fósseis, para novas tecnologias de veículos com fontes energéticas limpas, surge como prioridade. O surgimento dessas novas tecnologias, menos poluentes, é fator de motivação para as empresas de transporte urbano de cargas na última milha realizarem o planejamento da substituição gradativa da atual frota de veículos movidas a combustíveis fósseis. O objetivo desse trabalho é avaliar os impactos, positivos e negativos dessas tecnologias existentes nas 3 dimensões da sustentabilidade: econômicas, ambientais e sociais. O método adotado é uma revisão bibliográfica exploratória da literatura sobre as atuais tecnologias utilizadas nos diferentes tipos de veículos de transporte urbano de carga na última milha, analisando também os aspectos da sustentabilidade. Os resultados mostram as particularidades de cada tipo de veículo urbano de carga na última milha, explicando as diferenças dessas tecnologias - veículos de uso de combustíveis fósseis; veículos de transporte ativo; veículos de uso de biocombustível; veículos de uso com eletricidade; veículos híbridos; entrega de cargas por uso de drones; e de outros tipos de tecnologias inovadoras de entregas na última milha, bem como restrições e motivações associadas à adoção de cada uma dessas tecnologias

Análise de fluxos metabólicos com substrato isotopicamente marcado (13C-MFA) em S. typhimurium

Linhagens atenuadas de Salmonella têm sido estudadas para produção e veiculação de substâncias com fins terapêuticos. Modelos metabólicos à escala genômica são ferramentas importantes no desenvolvimento de estratégias de engenharia metabólica. Este trabalho teve por objetivo obter dados experimentais para aprimorar o modelo metabólico e aprofundar o conhecimento do metabolismo de S. typhimurium (St). Foram realizados cultivos contínuos à taxa de diluição (D) de 0,24 e 0,48 h-1, utilizando U-13C-glicose como substrato. Aminoácidos da biomassa foram analisados por GC-MS. A análise de fluxos metabólicos permitiu determinar a distribuição de fluxos nas principais vias metabólicas de St. A glicólise foi a via majoritamente utilizada para catabolisar a glicose. As maiores diferenças nos fluxos estimados, para as duas D, verificaram-se nas vias anapleróticas. Sobrepondo os dados de fluxos intracelulares ao modelo metabólico será gerado um modelo mais preciso do metabolismo de S. typhimurium

AVALIAÇÃO DO GANHO AMBIENTAL COM O USO DA BICICLETA DE CARGA NA ÚLTIMA MILHA – UMA REVISÃO SISTEMÁTICA DA LITERATURA

The continuous growth of cities leads to an increase in the use of means of transport, both for passengers and cargo. In the last mile, conventional means of transport are used, which consume fossil fuels, but more and more people are looking for other transport alternatives that live better with the environment. An example is the transport by bicycles and cargo tricycles, which can be used as sustainable alternatives for transporting cargo in the last mile. This work aims to apply for a Systematic Literature Review on the use of these vehicles in the last mile to evaluate the environmental gain obtained. The PRISMA methodology is used, leading to quantitative and qualitative results relevant to the theme. Ten published articles were selected, seeking to obtain the state of the art of these sustainable transport alternatives around the world. The results showed that the use of bicycles and tricycles is successfully used for small and medium-sized goods, food products, pharmaceuticals, and documents, among others, and significantly contribute to the reduction of congestion, CO2, traffic accidents, and local pollutants, increasing the quality of life in cities. An analysis of the results and their application in Brazil was carried out.El crecimiento continuo de las ciudades conlleva el crecimiento del uso de medios de transporte, tanto de pasajeros como de carga. En la última milla se utilizan medios de transporte convencionales, que consumen combustibles fósiles, pero cada vez son más los que buscan otras alternativas de transporte que conviven mejor con el medio ambiente. Un ejemplo es el transporte en bicicletas y triciclos de carga, que pueden ser utilizados como alternativas sostenibles para el transporte de carga en la última milla. Este trabajo tiene como objetivo aplicar una Revisión Sistemática de la Literatura sobre el uso de estos vehículos en la última milla para evaluar la ganancia ambiental obtenida. Se utiliza la metodología PRISMA, lo que lleva a resultados cuantitativos y cualitativos relevantes para el tema. Se seleccionaron diez artículos publicados, buscando obtener el estado del arte de estas alternativas de transporte sostenible en todo el mundo. Los resultados mostraron que el uso de bicicletas y triciclos se utiliza con éxito para bienes pequeños y medianos, productos alimenticios, productos farmacéuticos, documentos, entre otros y contribuye significativamente a la reducción de la congestión, CO2, accidentes de tráfico y contaminantes locales, aumentando la calidad de vida en las ciudades. Se realizó un análisis de los resultados y su aplicación en Brasil.O crescimento contínuo das cidades acarreta a demanda por utilização de meios de transporte, tanto de passageiros quanto de cargas. Na última milha são utilizados meios de transporte convencionais, que consomem combustíveis fósseis, porém cada vez mais buscam-se outras alternativas de transporte que convivam melhor com o meio ambiente. Um exemplo é o transporte por bicicletas e triciclos de carga, que podem ser utilizados como alternativas sustentáveis para o transporte de cargas na última milha. Este trabalho objetivou aplicar uma Revisão Sistemática de Literatura sobre a utilização desses veículos na última milha para avaliar o ganho ambiental obtido. Foi utilizada a metodologia PRISMA, levando a resultados quantitativos e qualitativos pertinentes ao tema. Dez artigos publicados foram selecionados, buscando-se obter o estado da arte dessas alternativas de transporte sustentável ao redor do mundo. Os resultados mostraram que a utilização de bicicletas e triciclos é aplicada com sucesso para pequenas e médias mercadorias, produtos alimentares, farmacêuticos, documentos, entre outros e contribuiu significativamente para a redução de: congestionamentos, CO2, acidentes de trânsito e poluentes locais, aumentando a qualidade de vida nas cidades. Foi realizada uma análise dos resultados e sua aplicação no Brasil, onde foi constatado o potencial de uso, porém, necessitando de melhorias nas ciclovias e implantação de projetos piloto.      O crescimento contínuo das cidades acarreta a demanda por utilização de meios de transporte, tanto de passageiros quanto de cargas. Na última milha são utilizados meios de transporte convencionais, que consomem combustíveis fósseis, porém cada vez mais buscam-se outras alternativas de transporte que convivam melhor com o meio ambiente. Um exemplo é o transporte por bicicletas e triciclos de carga, que podem ser utilizados como alternativas sustentáveis para o transporte de cargas na última milha. Este trabalho objetivou aplicar uma Revisão Sistemática de Literatura sobre a utilização desses veículos na última milha para avaliar o ganho ambiental obtido. Foi utilizada a metodologia PRISMA, levando a resultados quantitativos e qualitativos pertinentes ao tema. Dez artigos publicados foram selecionados, buscando-se obter o estado da arte dessas alternativas de transporte sustentável ao redor do mundo. Os resultados mostraram que a utilização de bicicletas e triciclos é aplicada com sucesso para pequenas e médias mercadorias, produtos alimentares, farmacêuticos, documentos, entre outros e contribuiu significativamente para a redução de: congestionamentos, CO2, acidentes de trânsito e poluentes locais, aumentando a qualidade de vida nas cidades. Foi realizada uma análise dos resultados e sua aplicação no Brasil, onde foi constatado o potencial de uso, porém, necessitando de melhorias nas ciclovias e implantação de projetos piloto.    

Metabolic profiling of secreted fermentative byproducts by Salmonella typhimurium

Salmonella typhimurium is a pathogenic bacterium that has been studied to be used as a platform for vaccine development as a live bacterial vector (LBV). It is closely related to other enterobacteria like E. coli, but presents some metabolic differences regarding the efficiency of biomass and energy production. This work presents a metabolic profile of the main byproducts excreted by S. typhimurium aiming to evaluate the distribution of carbon between respiratory and fermentative pathways for this bacterium. A genome scale metabolic model (GSMM) of S. typhimurium was also used to simulate the phenotypic behavior of this bacterium under the studied conditions and compare the experimental results to the model predictions. Simulations were performed using the free software Optflux and biomass maximization was used as the objective function for Flux Balance Analysis (FBA). Experimental cultivations were conducted in 2 L bioreactors with a working volume of 0.8 L under varying dilution rates (D) of 0.1, 0.24, 0.5, 0.58 and 0.67 h-1, using 10.0 g/L of glucose as the sole carbon source and M9 minimum medium. The dissolved oxygen concentration was kept at 30 % of its saturation, and pH and temperature were kept constant at 7.0 and 37°C, respectively. Supernatant samples were analyzed by HPLC to measure glucose consumption rate and fermentative products formation. Our initial results showed an intense production of organic acids by S. typhimurium, mainly acetic acid, at increasing amounts for higher dilution rates, and starting from the lower dilution rate studied. From D of 0.5 to D = 0.67 h-1 formate was also produced, and the secretion rates of both by-products increased linearly with the growth rate. These results may reflect some metabolic limitations of the species under investigation concerning its respiratory capacity, as the fermentative pathways seem to be active even under low growth rates and aerobic conditions, what is not observed for E. coli. It is also noteworthy that a considerable fraction of the carbon consumed is directed to the formation of these metabolites, compromising the biomass formation. Simulation results employing the free software Optflux 3.0.7 and the GSMM STM_v1.0 predicted some aspects of the fermentative behavior observed in the experiments, but with low accuracy, indicating that the model employed (that was constructed based on an E. coli model) does not reflect the differences between the metabolism of these two closed related bacteria. Results from this work will be incorporated in the model to increase its predictive capacity regarding the organic acids formation by Salmonella cells

Genomic epidemiology unveils the dynamics and spatial corridor behind the Yellow Fever virus outbreak in Southern Brazil

Despite the considerable morbidity and mortality of yellow fever virus (YFV) infections in Brazil, our understanding of disease outbreaks is hampered by limited viral genomic data. Here, through a combination of phylogenetic and epidemiological models, we reconstructed the recent transmission history of YFV within different epidemic seasons in Brazil. A suitability index based on the highly domesticated Aedes aegypti was able to capture the seasonality of reported human infections. Spatial modeling revealed spatial hotspots with both past reporting and low vaccination coverage, which coincided with many of the largest urban centers in the Southeast. Phylodynamic analysis unraveled the circulation of three distinct lineages and provided proof of the directionality of a known spatial corridor that connects the endemic North with the extra-Amazonian basin. This study illustrates that genomics linked with eco-epidemiology can provide new insights into the landscape of YFV transmission, augmenting traditional approaches to infectious disease surveillance and control

Prevalence, associated factors and outcomes of pressure injuries in adult intensive care unit patients: the DecubICUs study

Funder: European Society of Intensive Care Medicine; doi: http://dx.doi.org/10.13039/501100013347Funder: Flemish Society for Critical Care NursesAbstract: Purpose: Intensive care unit (ICU) patients are particularly susceptible to developing pressure injuries. Epidemiologic data is however unavailable. We aimed to provide an international picture of the extent of pressure injuries and factors associated with ICU-acquired pressure injuries in adult ICU patients. Methods: International 1-day point-prevalence study; follow-up for outcome assessment until hospital discharge (maximum 12 weeks). Factors associated with ICU-acquired pressure injury and hospital mortality were assessed by generalised linear mixed-effects regression analysis. Results: Data from 13,254 patients in 1117 ICUs (90 countries) revealed 6747 pressure injuries; 3997 (59.2%) were ICU-acquired. Overall prevalence was 26.6% (95% confidence interval [CI] 25.9–27.3). ICU-acquired prevalence was 16.2% (95% CI 15.6–16.8). Sacrum (37%) and heels (19.5%) were most affected. Factors independently associated with ICU-acquired pressure injuries were older age, male sex, being underweight, emergency surgery, higher Simplified Acute Physiology Score II, Braden score 3 days, comorbidities (chronic obstructive pulmonary disease, immunodeficiency), organ support (renal replacement, mechanical ventilation on ICU admission), and being in a low or lower-middle income-economy. Gradually increasing associations with mortality were identified for increasing severity of pressure injury: stage I (odds ratio [OR] 1.5; 95% CI 1.2–1.8), stage II (OR 1.6; 95% CI 1.4–1.9), and stage III or worse (OR 2.8; 95% CI 2.3–3.3). Conclusion: Pressure injuries are common in adult ICU patients. ICU-acquired pressure injuries are associated with mainly intrinsic factors and mortality. Optimal care standards, increased awareness, appropriate resource allocation, and further research into optimal prevention are pivotal to tackle this important patient safety threat

Correction to: Prevalence, associated factors and outcomes of pressure injuries in adult intensive care unit patients: the DecubICUs study

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Prevalence, associated factors and outcomes of pressure injuries in adult intensive care unit patients: the DecubICUs study

Funder: European Society of Intensive Care Medicine; doi: http://dx.doi.org/10.13039/501100013347Funder: Flemish Society for Critical Care NursesAbstract: Purpose: Intensive care unit (ICU) patients are particularly susceptible to developing pressure injuries. Epidemiologic data is however unavailable. We aimed to provide an international picture of the extent of pressure injuries and factors associated with ICU-acquired pressure injuries in adult ICU patients. Methods: International 1-day point-prevalence study; follow-up for outcome assessment until hospital discharge (maximum 12 weeks). Factors associated with ICU-acquired pressure injury and hospital mortality were assessed by generalised linear mixed-effects regression analysis. Results: Data from 13,254 patients in 1117 ICUs (90 countries) revealed 6747 pressure injuries; 3997 (59.2%) were ICU-acquired. Overall prevalence was 26.6% (95% confidence interval [CI] 25.9–27.3). ICU-acquired prevalence was 16.2% (95% CI 15.6–16.8). Sacrum (37%) and heels (19.5%) were most affected. Factors independently associated with ICU-acquired pressure injuries were older age, male sex, being underweight, emergency surgery, higher Simplified Acute Physiology Score II, Braden score 3 days, comorbidities (chronic obstructive pulmonary disease, immunodeficiency), organ support (renal replacement, mechanical ventilation on ICU admission), and being in a low or lower-middle income-economy. Gradually increasing associations with mortality were identified for increasing severity of pressure injury: stage I (odds ratio [OR] 1.5; 95% CI 1.2–1.8), stage II (OR 1.6; 95% CI 1.4–1.9), and stage III or worse (OR 2.8; 95% CI 2.3–3.3). Conclusion: Pressure injuries are common in adult ICU patients. ICU-acquired pressure injuries are associated with mainly intrinsic factors and mortality. Optimal care standards, increased awareness, appropriate resource allocation, and further research into optimal prevention are pivotal to tackle this important patient safety threat

Investigation of relationships between individual data, place of residence, road environment and risk behaviors of drivers from Brazil and Portugal

As causas dos acidentes de trânsito estão associadas a fatores humanos, veículo e via. Devido à forte influência do fator humano, é fundamental compreender o comportamento do condutor no trânsito e, mais especificamente, comportamentos de risco. Diversos estudos, com questionários, contemplam a análise das relações entre comportamentos de risco e dados socioeconômicos, experiência de condução, traços de personalidade, e envolvimento em acidentes de trânsito, entretanto, são limitados em relação à representação do ambiente viário. Assim, o objetivo geral deste trabalho é investigar relações entre variáveis individuais dos condutores, local de residência, ambiente viário e comportamentos de risco de condutores de Brasil e Portugal. Os objetivos específicos são i) definir variáveis latentes considerando características e restrições da escala Likert usando a Análise de Componentes Principais Categórica; ii) classificar comportamentos de risco dos condutores de acordo com variáveis latentes e o envolvimento em acidentes de trânsito no passado; e iii) avaliar diferenças nos comportamentos de risco entre Brasil e Portugal. Para isso, um método sequencial com uso de técnicas de Análise Multivariada de dados é proposto. Os dados foram obtidos por meio de um questionário online, elaborado para condutores do Brasil e de Portugal, e complementados com base de dados públicos. Sete comportamentos de risco foram identificados e classificados com o uso sequencial das técnicas de Análise em Componentes Principais Categórica e Árvore de Decisão, sendo eles: erros, excesso de velocidade, conduzir sob efeito de álcool, não usar do cinto de segurança, uso do celular no modo viva voz, cansaço e sonolência e expressão de raiva do condutor. Assim, foram definidos dois grupos de condutores, para cada comportamento, baseados na frequência de determinado comportamento e envolvimento em acidentes de trânsito, que foram utilizados como variáveis dependentes em diferentes modelos Logit Binomiais para análise dos fatores que influenciam os comportamentos. Os modelos revelaram uma diferença significativa entre os comportamentos de excesso de velocidade e não usar o cinto de segurança entre os condutores de Brasil e Portugal. Outras diferenças também foram observadas para os demais comportamentos, no âmbito regional e estadual do local de residência, bem como para as configurações do ambiente viário. Verifica-se que, a partir do método proposto, foi possível identificar as características dos locais e dos condutores que contribuem para maior ou menor frequência em adotar os comportamentos de risco e, consequente, envolvimento em acidentes.The causes of traffic accidents are associated with human factors, vehicle and road. Due to the strong influence of the human factor, it is essential to understand driver behavior in traffic and, more specifically, risk behaviors. Several studies, with questionnaires, include the analysis of the relationship between risk behaviors and socioeconomic data, driving experience, personality traits, and involvement in traffic accidents. However, they are limited in relation to the representation of the road environment. Thus, the general objective of this study is to investigate relationships between individual driver variables, place of residence, road environment and the risk behavior of drivers from Brazil and Portugal. The specific objectives are i) to define latent variables considering Likert scale characteristics and it constraints, using Categorical Principal Component Analysis; ii) to classify drivers\' risk behaviors according to latent variables and past road traffic involvement; and iii) to evaluate differences in risk behaviors between Brazil and Portugal. For this, we proposed a sequential method using multivariate data analysis techniques. We obtained data through an online questionnaire, designed for drivers from Brazil and Portugal, and complemented with a public database. Through the sequential use of the Categorical Principal Component Analysis and Decision Tree techniques, seven behaviors were identified and classified: errors, speeding, driving under the influence of alcohol, not wearing a seat belt, using the phone in the speakerphone mode, tiredness and drowsiness and driver\'s expression of anger. Thus, two groups of drivers, for each risk behavior, were defined, based on the frequency of behavior and involvement in traffic accidents, which were used as dependent variables in different Logit Binomial models to analyze the factors that influence behaviors. The models revealed a significant difference between the parameters of drivers from Brazil and Portugal for speeding behaviors and not wearing seat belts. Other differences were also observed for the other behaviors, at the regional and state level of the place of residence, as well as for the road environment characteristics. From the proposed method, it was possible to identify the characteristics of the places and drivers that contribute to take risks frequencies and consequent involvement in accidents