Accessibility and Uncertainty: the Option Value of Public Transport

Are there option values of public transport services? A few studies have tried to answer this question through various stated preference methods but the question is so far unanswered. In this paper we set out to present the empirical work that has been done with regard to public transport, and then discuss how option value is linked to accessibility. Accessibility can be seen as the end product of the transport system, and our argument is that option value is a component of accessibility. Therefore, estimations of option value should take into account the change in accessibility that an option mode gives rise to. We present a framework where we discuss the logsum as a potential measure. In addition, we argue that there is a risk premium component of the option value, given that individuals are risk averse, that people might be willing to pay to keep a service from removal.Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

Guaranteed Employment Plans

Att skapa genom att koda är ett nytt och spännande sätt att gestalta konst, lära sig att koda eller bara ha roligt. Denna rapports syfte är att utforska hur en sådan upplevelse kan göras mer interaktiv och intuitiv för användaren samt hur sådan funktionalitet kan implementeras. Som bas för detta ligger en explorativ fallstudie av det arbete som projektgruppen har utfört för att förbättra hemsidan för CodeArt. Det visar sig att ökad användarupplevelse kan uppnås med hjälp av implementation av olika verktyg och funktioner, i detta fall livekodning, versionshantering, hjälptexter och ett loggningsverktyg

Ta bussen till tåget?

Sverige lägger varje år stora pengar på regional kollektivtrafik. Det är viktigt att vi får valuta för dessa pengar. En förutsättning för att vi ska kunna göra det är att vi förstår vad som förklarar resandet, något som är relativt väl beforskat. I denna uppsats på kandidatnivå studeras en lucka denna litteratur – i vilken mån busstrafik är ett komplement till tågtrafik i den regionala kollektivtrafiken. För att göra detta använts data för sex län för att förklara tågresandet med hjälp av förklarande variabler bestående av tågutbud, bussutbud, inkomst, bensinpris, bilinnehav och taxa. Flera olika modeller testas och den modell som bedöms bäst beskriva verkligenheten ger elasticiteter med avseende på tågutbud, bussutbud och inkomst på 0,73, 0,30 och 0,84 vilket är i linje med litteraturen. Analysen dras emellertid med betydande endogenitetsproblem vilket gör det svårt att dra några slutsatser om huruvida ett ökat utbud faktiskt leder till en ökad efterfrågan eller om ett ökat utbud främst är ett svar på en ökad efterfrågan. Det är därför svårt att dra slutsatsen att busstrafik faktiskt är ett komplement till tågtrafik – även om det är möjligt att dra den slutsatsen ur teorin. Det dock finns metoder för att hantera endogenitetsproblemen. Att hantera dessa och utröna eventuell kausalitet vore ett naturligt nästa steg.Sverige lägger varje år stora pengar på regional kollektivtrafik. Det är viktigt att vi får valuta för dessa pengar. En förutsättning för att vi ska kunna göra det är att vi förstår vad som förklarar resandet, något som är relativt väl beforskat. I denna uppsats på kandidatnivå studeras en lucka denna litteratur – i vilken mån busstrafik är ett komplement till tågtrafik i den regionala kollektivtrafiken. För att göra detta använts data för sex län för att förklara tågresandet med hjälp av förklarande variabler bestående av tågutbud, bussutbud, inkomst, bensinpris, bilinnehav och taxa. Flera olika modeller testas och den modell som bedöms bäst beskriva verkligenheten ger elasticiteter med avseende på tågutbud, bussutbud och inkomst på 0,73, 0,30 och 0,84 vilket är i linje med litteraturen. Analysen dras emellertid med betydande endogenitetsproblem vilket gör det svårt att dra några slutsatser om huruvida ett ökat utbud faktiskt leder till en ökad efterfrågan eller om ett ökat utbud främst är ett svar på en ökad efterfrågan. Det är därför svårt att dra slutsatsen att busstrafik faktiskt är ett komplement till tågtrafik – även om det är möjligt att dra den slutsatsen ur teorin. Det dock finns metoder för att hantera endogenitetsproblemen. Att hantera dessa och utröna eventuell kausalitet vore ett naturligt nästa steg

Producentöverskottet ex ante, ex post

The purpose of this thesis is to examine whether or not the producer surplus calculated in Swedish cost benefit analyses correlate with the actual outcome in a satisfying way. In order to do this the electrification of Blekinge coastal railway in southern Sweden is examined by looking at the two parts of the producer surplus, the income generated by, and the cost of producing the service. While the producer surplus is examined a more in-depth examination of the functions used to calculate the costs of running the trains will take place in order to gain a better grasp of the accuracy of those functions. The thesis ends with conclusions on how well the cost benefit analyses calculate producer surplus and with recommendations on how the method could be improved in order to do it better in the future

I vilken utsträckning kan elcyklar (och elmopeder) ersätta dagens biltrafik?

Gruppen om använder elcykel är enligt datamaterialet främst män med tillgång till bil. Innehavet är ganska jämnt fördelat över 35 år. Elcyklisterna är teknikintresserade samtidigt verkar miljöintresset vara ett drivande motiv till varför elcykel införskaffades. Minskad restid verkar ha en viss betydelse speciellt för den yngre åldersgruppen. Majoriteten av de svarande instämmer i påståendet att elcykeln medför mindre fysisk ansträngning speciellt för den äldsta åldersgruppen. Resultatet visar på att främst bilresor har ersatts med elcykel. Å andra sidan vet vi inte hur representativa de personer är som vi fångat i enkätstudien vilket i sin tur kan leda till att vi överskattar eller underskattar effekterna vad gäller ersättning av bilresor och användning av elcykeln. Baserat på antagande om utveckling av elcykelanvändande till 2030 har en potential beräkning gjorts. Beräkningen visar på att det finns stora energivinster att göra. Vi har vidare gjort en potentialberäkning för användande av elcykel för tjänsteresor i kommunalverksamhet. Beräkningen visar på att det finns relativt stor potental att spara energi genom att ersätta bilresor med elcykel

Use of the intraosseous screw for unilateral upper molar distalization and found well balanced occlusion

BACKGROUND: The aim of this study was to present a temporary anchorage device with intraosseous screw for unilateral molar distalization to make a space for the impacted premolar and to found well balanced occlusion in a case. CASE PRESENTATION: A 13-year-old male who have an impacted premolar is presented with skeletal Class I and dental Class 2 relationship. The screw was placed and immediately loaded to distalize the left upper first and second molar. The average distalization time to achieve an overcorrected Class I molar relationship was 3.6 months. There was no change in overjet, overbite, or mandibular plane angle measurements. Mild protrusion (0.5 mm) of the upper left central incisor was also recorded. CONCLUSION: Immediately loaded intraosseous screw-supported anchorage unit was successful in achieving sufficient unilateral molar distalization without anchorage loss. This treatment procedure was an alternative treatment to the extraction therapy

Static Magnetic Field Therapy: A Critical Review of Treatment Parameters

Static magnetic field (SMF) therapy, applied via a permanent magnet attached to the skin, is used by people worldwide for self-care. Despite a lack of established SMF dosage and treatment regimens, multiple studies are conducted to evaluate SMF therapy effectiveness. Our objectives in conducting this review are to:(i) summarize SMF research conducted in humans; (ii) critically evaluate reporting quality of SMF dosages and treatment parameters and (iii) propose a set of criteria for reporting SMF treatment parameters in future clinical trials. We searched 27 electronic databases and reference lists. Only English language human studies were included. Excluded were studies of electromagnetic fields, transcranial magnetic stimulation, magnets placed on acupuncture points, animal studies, abstracts, posters and editorials. Data were extracted on clinical indication, study design and 10 essential SMF parameters. Three reviewers assessed quality of reporting and calculated a quality assessment score for each of the 10 treatment parameters. Fifty-six studies were reviewed, 42 conducted in patient populations and 14 in healthy volunteers. The SMF treatment parameters most often and most completely described were site of application, magnet support device and frequency and duration of application. Least often and least completely described were characteristics of the SMF: magnet dimensions, measured field strength and estimated distance of the magnet from the target tissue. Thirty-four (61%) of studies failed to provide enough detail about SMF dosage to permit protocol replication by other investigators. Our findings highlight the need to optimize SMF dosing parameters for individual clinical conditions before proceeding to a full-scale clinical trial

Management of Crown-related Fractures in Children: An Update Review

Traumatic dental injuries (TDIs) are a serious public health problem. Epidemiology of dental trauma indicates that these injuries are more prevalent in child population of the world. Children are the sufferers in two-thirds of all TDIs observed. Although being a major fraction, crown-related fractures are a less severe form of TDIs with respect to their complications and sequelae. However, as with other types of traumatic injuries, the delay in seeking for immediate care following a traumatic injury and the lack of appropriate treatment may compromise long-term outcomes. This article reviews the occurrence, management, and prognosis of crown-related fractures in primary and permanent teeth in light of the recent literature