2. Soma vision – new possibilities in computer treatment planning

The SomaVision workstation is an advanced clinical contouring tool and plan approval for CadPlan. Imaging and graphical presentation are very important in treatment planning process because final conclusion result are analyzed on the base of contoured body structures. Three dimensional reconstructions in ail planes enable to visualize treated region, analyze target relation to surrounding tissues and select the appropriate treatment technique.Since 1999 the SomaVision has been utilized in Center of Oncology-Institute in Gliwice. It is an advanced treatment planning preparation and plan approval workstation for physicians. It offers vide range of ZD and 3D graphical tools to support the definition of anatomical structures during contouring (interactive connection with CadPlan). In our Institute SomaVision workstations are installed in all departments related to Treatment Planning Unit in order to facilitate important but also very time consuming task of organ outlining.The aim of this gaper is to present the benefits of SomaVision programme used in routine Treatment Planning Unit practice. On the base of Demo Patients two treatment planning preparation procedures:-in CadP(an (contouring option) – in SomaVision are presented.Our experience with SomaVision shows that this program facilitates work in Treatment Planning Unit by supporting graphical tools in organ outlining

2. Soma vision – new possibilities in computer treatment planning

The SomaVision workstation is an advanced clinical contouring tool and plan approval for CadPlan. Imaging and graphical presentation are very important in treatment planning process because final conclusion result are analyzed on the base of contoured body structures. Three dimensional reconstructions in ail planes enable to visualize treated region, analyze target relation to surrounding tissues and select the appropriate treatment technique.Since 1999 the SomaVision has been utilized in Center of Oncology-Institute in Gliwice. It is an advanced treatment planning preparation and plan approval workstation for physicians. It offers vide range of ZD and 3D graphical tools to support the definition of anatomical structures during contouring (interactive connection with CadPlan). In our Institute SomaVision workstations are installed in all departments related to Treatment Planning Unit in order to facilitate important but also very time consuming task of organ outlining.The aim of this gaper is to present the benefits of SomaVision programme used in routine Treatment Planning Unit practice. On the base of Demo Patients two treatment planning preparation procedures:-in CadP(an (contouring option) – in SomaVision are presented.Our experience with SomaVision shows that this program facilitates work in Treatment Planning Unit by supporting graphical tools in organ outlining

Інноваційні засоби та технології моніторингу освіти у ВНЗ

У тезах розглядається проблема моніторингу якості освіти при підготовці майбутніх фахівців у ВНЗ; охарактеризовано дефініцію «моніторинг» та визначено її зміст, проаналізовано різні погляди вчених на моніторинг у сфері освіти; доведено, що проблема якості освіти нерозривно пов’язана з проблемою моніторингових досліджень

Психологічні та соціально-педагогічні чинники розвитку особистості в умовах інноваційного педагогічного середовища

Ключовими чинниками розвитку особистості традиційно вважаються спадковість, соціальне середовище і виховання. Останні два чинника відіграють неабияку роль в аспекті становлення гармонійної особистості

Економічні передумови покращення адаптаційних можливостей підприємств транспортного будівництва задля удосконалення їх продуктивності

The article considers current directions for improving the economic condition of transport construction enterprises in the crisis phenomena conditions, both in the transport industry and in the country as a whole. The purpose of article is research and economic substantiation of the possibility of improving the economic condition of transport construction enterprises due to the improvement of their adaptation capabilities, better application of all productive potential to market demands of the transport industry. Research methodology involves the use of methods: empirical research (comparison, observation), theoretical research (ascending from the abstract to the concrete), general scientific methods (abstraction and concretization, analysis and synthesis, induction and deduction, analogy), etc. The relevance of solution to the scientific problem defined in the article is that in conditions of increased requirements for the quality parameters of maintenance and service of transport construction facilities, limited funds for transport construction enterprises, there are requirements for increasing productivity and efficiency of activity. The results of the study are as follows: indicators of monitoring the state of transport construction enterprises, which reflect the market potential of such enterprises, taking into account the requests of the transport industry, in the conditions of harmonization of the key directions of activity of the national economy main branches of Ukraine to the world economic formation, are determined. The originality and practical value of the research lies in the fact that the article systematizes the key performance indicators of transport construction enterprises, which affect their productivity and efficiency. The conclusions of the study are as follows: it is shown that the stabilization of fixed assets technical condition of JSC “Ukrainian Railways” through the reproduction of railway infrastructure will provide an opportunity to ensure the strategic development and effective functioning of railway transport, to ensure the necessary level of throughput and carrying capacity, safety of train traffic, which will ultimately increase competitiveness railway transport and the state’s defense capability.У статті розглянуто актуальні напрямки покращення економічного стану підприємств транспортного будівництва в умовах кризових явищ, як транспортній галузі, так і в країні в цілому. Метою статті є дослідження та економічне обґрунтування можливості покращення економічного стану підприємств транспортного будівництва за рахунок вдосконалення їх адаптаційних можливостей, кращого застосування всього продуктивного потенціалу до ринкових запитів транспортної галузі. Методологія дослідження передбачає використання методів: емпіричного дослідження (порівняння, спостереження), теоретичного дослідження (сходження від абстрактного до конкретного), загальнонаукових методів (абстрагування й конкретизація, аналіз та синтез, індукція та дедукція, аналогія) та ін. Актуальність вирішення наукової проблеми, що визначена у статті, полягає в тому, що в умовах підвищення вимог до якісних параметрів утримання та обслуговування об’єктів транспортного будівництва, обмежених коштів, до підприємств транспортного будівництва пред’являються вимоги щодо підвищення продуктивності та ефективності діяльності. Результати дослідження наступні: визначено показники моніторингу стану підприємств транспортного будівництва, що віддзеркалюють ринковий потенціал таких підприємств з урахуванням запитів транспортної галузі, в умовах гармонізації ключових напрямів діяльності основних галузей національної економіки України до світової економічної формації. Оригінальність іпрактична цінність дослідження полягає в тому, що у статті систематизовано ключові показники діяльності підприємств транспортного будівництва, які саме і впливають на їх продуктивність та ефективність. Висновки дослідження наступні: показано, що стабілізація технічного стану основних засобів АТ «Українська залізниця» через відтворення залізничної інфраструктури, дасть можливість забезпечити стратегічний розвиток та ефективне функціонування залізничного транспорту, забезпечити необхідний рівень пропускної та провізної спроможності, безпеки руху поїздів, що зрештою підвищить конкурентоспроможність залізничного транспорту та обороноздатність держави

Bi-Directional Effect of Cholecystokinin Receptor-2 Overexpression on Stress-Triggered Fear Memory and Anxiety in the Mouse

Fear, an emotional response of animals to environmental stress/threats, plays an important role in initiating and driving adaptive response, by which the homeostasis in the body is maintained. Overwhelming/uncontrollable fear, however, represents a core symptom of anxiety disorders, and may disturb the homeostasis. Because to recall or imagine certain cue(s) of stress/threats is a compulsory inducer for the expression of anxiety, it is generally believed that the pathogenesis of anxiety is associated with higher attention (acquisition) selectively to stress or mal-enhanced fear memory, despite that the actual relationship between fear memory and anxiety is not yet really established. In this study, inducible forebrain-specific cholecystokinin receptor-2 transgenic (IF-CCKR-2 tg) mice, different stress paradigms, batteries of behavioral tests, and biochemical assays were used to evaluate how different CCKergic activities drive fear behavior and hormonal reaction in response to stresses with different intensities. We found that in IF-CCKR-2 tg mice, contextual fear was impaired following 1 trial of footshock, while overall fear behavior was enhanced following 36 trials of footshock, compared to their littermate controls. In contrast to a standard Yerkes-Dodson (inverted-U shaped) stress-fear relationship in control mice, a linearized stress-fear curve was observed in CCKR-2 tg mice following gradient stresses. Moreover, compared to 1 trial, 36 trials of footshock in these transgenic mice enhanced anxiety-like behavior in other behavioral tests, impaired spatial and recognition memories, and prolonged the activation of adrenocorticotropic hormone (ACTH) and glucocorticoids (CORT) following new acute stress. Taken together, these results indicate that stress may trigger two distinctive neurobehavioral systems, depending on both of the intensity of stress and the CCKergic tone in the brain. A “threshold theory” for this two-behavior system has been suggested

МОДЕЛЬ РОЗРАХУНКУ ЕФЕКТИВНОСТІ ІНФРАСТРУКТУРНОГО ПРОЕКТУ

The purpose. The work is devoted to the formation of the theoretical basis for the development of a model for calculating the effectiveness of an infrastructure project for the reproduction of the main means of transport construction enterprises. Methods. To solve the problems of such a class in the work, it is proposed to apply a system approach, methods of rational problem-solving and strategic planning for the short and long-term perspective.. The Results. The theoretical and methodological approach is considered, considering the problem of reproduction of the main means of transport construction enterprises taking into account the calculation of the volume of additional investment resources to cover the deficit of the depreciation fund. Detected categorical changes in the situation around the simple reproduction of production facilities in transport construction in cost and natural-material forms, may worsen the crisis situation in the national economy. Lack of funds from the depreciation fund for a simple reproduction of productive assets slows down their write-off after the expiration of the terms of their operation, approved by the regulatory. Depreciation acts as a compensation for the accumulated physical and moral depreciation over the life of the facility. With the obligatory observance of the terms of accrual of depreciation funds regularly and continuously. Thus, a depreciation fund is formed, the amount of which was sufficient to offset the initial value of fixed assets. It is necessary to determine the real amount of additional investments for the recovery of depreciated and write-offs of fixed assets. It is proposed to calculate the amount of additional investments, taking into account the dynamics of market prices to ensure a simple reproduction of production assets to cover the depreciation fund's deficit. Scientific novelty. The advanced theoretical and methodological approach for comparison on the results of calculation of several variants of calculation of the required amount of investment resources, which will allow the enterprise reasonably to consider in the contract price for construction products to install funds sent to implementation of the processes of reproduction of fixed assets. The practical significance. The use of the above-mentioned theoretical and methodological approach will allow managers of transport construction companies to make scientifically sound decisions regarding the development of the potential of construction enterprises of transport in the future, which will lead to an improvement in the efficiency of the functioning of the freight-producing industries and the national economy as a whole. Conclusions and recommendations. According to the considered model of calculation of the efficiency of an infrastructure project for recreation of fixed assets, the problem of the lack of amortization funds for simple reproduction remains unresolved. Consequently, transport construction companies, which strive to work steadily in the future, need to calculate yearly the amount of profit necessary to implement simple reproduction processes.Цель. Работа посвящена формированию теоретической основы для разработки модели расчета эффективности инфраструктурного проекта по воссозданию основных средств предприятий транспортного строительства. Методика. Для решения задач такого класса в работе предложено применить системный подход, методы рационального решения проблем и стратегическое планирование на кратко- и долгосрочную перспективу. Результаты. В работе представлен теоретико-методологический подход, рассматривающий проблему воспроизводства основных средств предприятий транспортного строительства на основе расчета объема дополнительных инвестиционных ресурсов на покрытие дефицита амортизационного фонда. Обнаруженные кардинальные изменения ситуации вокруг простого воспроизводства производственных средств в транспортном строительстве в стоимостной и натурально-вещественной форме могут ухудшить кризисную ситуацию в национальной экономике. Нехватка средств амортизационного фонда для простого воспроизводства производственных средств замедляет их списания по истечении сроков их эксплуатации, утвержденных нормативно. Амортизация выступает в качестве компенсации накопленного физического и морального износа за срок службы объекта при обязательном соблюдении условия начисления амортизационных средств регулярно и непрерывно. Таким образом формируется амортизационный фонд, величина которого была достаточна для компенсации первоначальной стоимости основных средств. Необходимо определить реальный размер дополнительных инвестиций на возмещение изношенных и списанных основных средств. Предлагается рассчитывать сумму дополнительных инвестиций с учетом динамики рыночных цен на обеспечение простого воспроизводства производственных средств для покрытия дефицита амортизационного фонда. Научная новизна. Предложен усовершенствованный теоретико-методологический подход, который предполагает расчет необходимого объема инвестиционных ресурсов по нескольким вариантам, что позволит предприятию обоснованно закладывать в договорную цену на строительную продукцию средства, направляемые на реализацию процессов воспроизводства основных средств. Практическая значимость. Использование описанного теоретико-методологического подхода позволит руководителям предприятий транспортного строительства принимать научно обоснованные решения по развитию потенциала строительных предприятий транспорта на перспективу, что приведет к улучшению эффективности функционирования грузообразующих отраслей и национальной экономики в целом. Выводы и рекомендации. Согласно рассматриваемой модели расчета эффективности инфраструктурного проекта по воссозданию основных средств проблема нехватки амортизационных средств на простое воспроизводство остается нерешенной. Следовательно, предприятиям транспортного строительства, стремящимся устойчиво работать в будущем, необходимо ежегодно рассчитывать величину прибыли, необходимую для реализации процессов простого воспроизведения.Мета. Робота присвячена формуванню теоретичного підґрунтя для розробки моделі розрахунку ефективності інфраструктурного проекту з відтворення основних засобів підприємств транспортного будівництва (ПТБ). Методика. Для розв’язання завдань такого класу в роботі запропоновано застосовувати системний підхід, методи раціонального вирішення проблем та стратегічне планування на коротко- та довгострокову перспективу. Результати. У роботі наведено теоретико-методологічний підхід, що розглядає проблему відтворення основних засобів підприємств транспортного будівництва з урахуванням розрахунку обсягу додаткових інвестиційних ресурсів на покриття дефіциту амортизаційного фонду. Виявлено, що кардинальні зміни ситуації навколо простого відтворення виробничих засобів у транспортному будівництві у вартісній та натурально-речовій формах можуть погіршити кризову ситуацію в національній економіці. Брак коштів амортизаційного фонду для простого відтворення виробничих засобів уповільнює їх списання після закінчення термінів експлуатації, затверджених нормативно. Амортизація є компенсацією накопиченого фізичного й морального зносу за термін служби об'єкта за обов'язкового дотримання умови нарахування амортизаційних коштів регулярно й безперервно. Таким чином формується амортизаційний фонд, величина якого була достатня для компенсації початкової вартості основних засобів. Необхідно визначити реальний розмір додаткових інвестицій на відшкодування зношених і списаних основних засобів. Пропонується розраховувати суму додаткових інвестицій з урахуванням динаміки ринкових цін на забезпечення простого відтворення виробничих засобів для покриття дефіциту амортизаційного фонду. Наукова новизна. Запропоновано удосконалений теоретико-методологічний підхід, який передбачає порівняння результатів розрахунку потрібного обсягу інвестиційних ресурсів за декількома варіантами, що дозволить підприємству обґрунтовано в договірну ціну на будівельну продукцію закладати кошти, що спрямовуються на реалізацію процесів відтворення основних засобів. Практична значимість. Використання наведеного теоретико-методологічного підходу дозволить керівникам підприємств транспортного будівництва приймати науково обґрунтовані рішення щодо розвитку потенціалу будівельних підприємств транспорту на перспективу, що приведе до підвищення ефективності функціонування вантажоутворюючих галузей та національної економіки в цілому. Висновки та рекомендації. Згідно з розглянутою моделлю розрахунку ефективності інфраструктурного проекту з відтворення основних засобів ПТБ проблема нестачі амортизаційних коштів на просте відтворення виробничих засобів залишається невирішеною. Отже, підприємствам транспортного будівництва, які прагнуть стабільно працювати в майбутньому, слід щорічно розраховувати величину прибутку, необхідну для реалізації процесів простого відтворення виробничих засобів