“We drive until the last vehicle is stuck”: how resilient is Hamburg’s public transport system to climate change effects?

Climate change consequences are forecasted to severely affect urban life. Already in the past years, extreme events such as heat-waves, cloudbursts, and storm surges have strained cities’ infrastructures and inhabitants. In this thesis, I investigate the impact of extreme weather events on Public Transport (PT) in Hamburg/Germany. As a framework I apply the resilience concept with the four key dimensions Anticipation, Reaction, Monitoring, and Learning. By evaluating policy documents and seven qualitative PT stakeholder interviews, I assess the current system’s resilience as well as chances for and barriers to resilience building. By applying the resilience concept to the PT system in Germany’s second-largest city, I investigate how a sustainability science concept translates to a practical context and how this practical application relates to sustainability goals. Hamburg’s PT system has already been affected by extreme weather, particularly by storm and flooding. So far, the short-term adaptation has been successful, as operators could respond to and learn from adverse incidents. Although they do not explicitly refer to them in their daily practice, most interviewees are familiar with resilience concepts. However, there is no strategic tool of monitoring and evaluating extreme events and forecasting challenges. Overall, the key dimensions Reaction and Learning are satisfied, whereas Anticipation and Monitoring are not. A major chance for adaptation is timely mainstreaming of resilience properties into existing processes; Barriers are financial constraints, and a lack of political awareness. To overcome the barriers, I recommend a cross-sector adaptation strategy for Hamburg’s PT system hosted by HVV as the PT association. Most of the interviewed stakeholders do not expect social inequality as a result of adaptation. However, it cannot be ruled out that resilience building, embedded into a neo-liberal agenda, happens at the cost of marginalized people. Framed in the Brundlandt Sustainable Development taxonomy, the social sustainability dimension needs to be further investigated.Die Auswirkungen des Klimawandels werden das Leben in der Stadt voraussichtlich ernstlich beeinflussen. Bereits in den letzten Jahren haben Extremereignisse wie Hitzewellen, Starkregenfälle und Sturmfluten urbane Infrastrukturen und Einwohnende stark belastet. In dieser Arbeit untersuche ich den Einfluss von Extremwetter-Ereignissen auf den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in Hamburg. Als Rahmen wende ich das Konzept der Resilienz mit den vier Schlüsselfunktionen Vorhersage, Reaktion, Monitoring und Lernen an. Auf der Grundlage sieben qualitativer Stakeholder-Interviews und sektorspezifischer Publikationen bewerte ich die derzeitige Resilienz des Systems sowie Chancen und Barrieren für Resilience Building. Indem ich das Resilienzkonzept auf den ÖPNV in Deutschlands zweitgrößter Stadt anwende, ergründe ich, wie ein Konzept aus den Nachhaltigkeitswissenschaften in einen praktischen Zusammenhang übertragen werden kann und wie es sich gegenüber Nachhaltigkeitszielen verhält. Hamburgs ÖPNV-System ist bereits von Extremwetter betroffen gewesen, insbesondere von Sturm- und Flutereignissen. Bis jetzt war die kurzfristige Anpassung erfolgreich, nachdem ÖPNV-Betreiber auf negative Ereignisse reagieren und von ihnen lernen konnten. Obwohl sie im operativen Alltag nicht explizit auf die Idee der Resilienz zurückgreifen, arbeiten die meisten Interviewpartner mit Teilelementen. Sie verfügen allerdings nicht über ein strategisches Werkzeug, um Extremwetter-Ereignisse zu überwachen und auszuwerten und Herausforderungen vorherzusagen. Insgesamt werden die Schlüsselfunktionen Reaktion und Lernen umgesetzt, wohingegen Vorhersage und Monitoring nicht erfüllt werden. Eine wesentliche Chance für die Klimawandel-Anpassung ist ein rechtzeitiges ‚Mainstreaming’ von Resilienzfunktionen in existierende und neue Infrastruktur und Prozesse; Barrieren sind mangelnde finanzielle Ressourcen und ein Mangel an Bewusstsein auf Seiten der politischen Entscheider. Um den ÖPNV an Klimawandelfolgen anzupassen, schlage ich eine sektorübergreifende Strategie vor, die vom HVV als Vertreter der Aufgabenträger angeleitet wird. Die Betreiber erwarten keine negative Auswirkung der Klimawandel-Anpassung in Form sozialer Ungleichheit. Es kann allerdings nicht ausgeschlossen werden, dass Resilience Building, eingebettet in eine neoliberale Agenda, auf Kosten einkommensschwacher Menschen geschieht. Ausgedrückt in der Brundlandt-Taxonomie der Nachhaltigen Entwicklung, ist Forschung in der Dimension der Sozialen Nachhaltigkeit angebracht

Optimization, simulation and analysis of the scintillation signals in the Double Chooz experiment

The reactor neutrino experiment Double Chooz searches for the last unknown neutrino mixing angle Theta13 which is connected to fundamental open questions in particle physics. A two-detector concept is employed to analyze disappearance of electron antineutrinos at a baseline of one kilometer. A gadolinium-loaded organic liquid scintillator is used as a neutrino target. The gadolinium-free Gamma Catcher scintillator surrounds the neutrino target to improve the detector efficiency and its error. The light yields of Target and Gamma Catcher have been optimized and matched with laboratory measurements, an energy transfer model and Monte Carlo simulations. An analysis of detector data demonstrates that the light yield matching was successful at the one percent level. Optical stability for the first 3.5 months of far detector data taking is shown. The energy reconstruction was improved by laboratory measurements and Monte Carlo tuning of the ionization quenching effect for electrons and alpha particles. In addition, simulations of the position dependent detector light collection efficiency led to an inhomogeneity correction method. The detector response timing was studied for alphas and electrons and the scintillator photon emission times were actively tuned to enhance pulse shape discrimination capabilities

Die Privatisierung der Bahn: »Volksaktie« oder »normaler« Börsengang?

Die Deutsche Bahn AG, derzeit ein dem Bund gehörender Konzern, soll zumindest teilweise privatisiert werden. Darin sind sich die maßgeblichen politischen Kräfte einig. Über die Art und Weise der Privatisierung besteht aber keine Einigkeit. Dirk Ehlers, Universität Münster, stellt die fünf Privatisierungsvarianten, die in der Diskussion sind, vor und unterzieht sie einer kritischen Betrachtung. Er hält fest, dass die vom Gesetzgeber bisher verfolgte Strategie, die DB AG unter Beibehaltung eines integrierten Bahnkonzerns zu privatisieren, wegen der Rückwirkungen auf den Ausbau und den Erhalt der Schienenwege nach seiner Ansicht mit dem Grundgesetz nicht vereinbar ist – es sei denn, es werden nur stimmrechtslose Vorzugsaktien ausgegeben, und es kann sichergestellt werden, dass das Stimmrecht nicht wieder auflebt. Für Otto Wiesheu, Deutsche Bahn AG, wird die Bahnreform, »die 1994 mit einem entschlossenen Ja zu Wettbewerb und Privatisierung umgesetzt wurde und in deren Folge das Unternehmen DB AG den Sprung zu einem wettbewerbs- und zukunftsfähigen Konzern mit guten Perspektiven für die Beschäftigten geschafft hat«, durch ein »unausgegorenes Privatisierungsmodell à la »Volksaktie« ad absurdum geführt. ... Das diffuse Bild, das sich ergibt, wenn man das »Volksaktienmodell« näher durchdenkt, legt den Schluss nahe, dass es den Befürwortern wohl eher darum geht, die Kapitalprivatisierung der DB AG ganz zu verhindern.« Gerd Aberle, Universität Gießen, sieht in den Wirtschaftsergebnissen der vergangenen Jahre und der erfolgreichen Positionierung der DB AG als international tätiger Mobilitätsdienstleister die Voraussetzungen für einen erfolgreichen Börsengang. Für die Gewinnung von neuem Kapital durch einen Börsengang sind, seiner Meinung nach, vor allem institutionelle Anleger anzusprechen, die eine sichere längerfristige Kapitalanlage mit marktfähiger Rendite anstreben.Privatisierung, Bahn, Eisenbahnverkehr, Aktie, Börse, Kleinaktionäre, Eisenbahnpolitik, Deutschland

Twelve years' detection of respiratory viruses by immunofluorescence in hospitalised children: impact of the introduction of a new respiratory picornavirus assay

<p>Abstract</p> <p>Background</p> <p>Direct immunofluorescence assays (DFA) are a rapid and inexpensive method for the detection of respiratory viruses and may therefore be used for surveillance. Few epidemiological studies have been published based solely on DFA and none included respiratory picornaviruses and human metapneumovirus (hMPV). We wished to evaluate the use of DFA for epidemiological studies with a long-term observation of respiratory viruses that includes both respiratory picornaviruses and hMPV.</p> <p>Methods</p> <p>Since 1998 all children hospitalized with respiratory illness at the University Hospital Bern have been screened with DFA for common respiratory viruses including adenovirus, respiratory syncytial virus (RSV), influenza A and B, and parainfluenza virus 1-3. In 2006 assays for respiratory picornaviruses and hMPV were added. Here we describe the epidemiological pattern for these respiratory viruses detected by DFA in 10'629 nasopharyngeal aspirates collected from 8'285 patients during a 12-year period (1998-2010).</p> <p>Results</p> <p>Addition of assays for respiratory picornaviruses and hMPV raised the proportion of positive DFA results from 35% to 58% (p < 0.0001). Respiratory picornaviruses were the most common viruses detected among patients ≥1 year old. The seasonal patterns and age distribution for the studied viruses agreed well with those reported in the literature. In 2010, an hMPV epidemic of unexpected size was observed.</p> <p>Conclusions</p> <p>DFA is a valid, rapid, flexible and inexpensive method. The addition of assays for respiratory picornaviruses and hMPV broadens its range of viral detection. DFA is, even in the "PCR era", a particularly adapted method for the long term surveillance of respiratory viruses in a pediatric population.</p

Specialist laboratory networks as preparedness and response tool - the Emerging Viral Diseases-Expert Laboratory Network and the Chikungunya outbreak, Thailand, 2019.

We illustrate the potential for specialist laboratory networks to be used as preparedness and response tool through rapid collection and sharing of data. Here, the Emerging Viral Diseases-Expert Laboratory Network (EVD-LabNet) and a laboratory assessment of chikungunya virus (CHIKV) in returning European travellers related to an ongoing outbreak in Thailand was used for this purpose. EVD-LabNet rapidly collected data on laboratory requests, diagnosed CHIKV imported cases and sequences generated, and shared among its members and with the European Centre for Disease Prevention and Control. Data across the network showed an increase in CHIKV imported cases during 1 October 2018-30 April 2019 vs the same period in 2018 (172 vs 50), particularly an increase in cases known to be related to travel to Thailand (72 vs 1). Moreover, EVD-LabNet showed that strains were imported from Thailand that cluster with strains of the ECSA-IOL E1 A226 variant emerging in Pakistan in 2016 and involved in the 2017 outbreaks in Italy. CHIKV diagnostic requests increased by 23.6% between the two periods. The impact of using EVD-LabNet or similar networks as preparedness and response tool could be improved by standardisation of the collection, quality and mining of data in routine laboratory management systems

Specialist laboratory networks as preparedness and response tool - The emerging viral diseases-expert laboratory network and the chikungunya outbreak, Thailand, 2019

We illustrate the potential for specialist laboratory networks to be used as preparedness and response tool through rapid collection and sharing of data. Here, the Emerging Viral Diseases-Expert Laboratory Network (EVD-LabNet) and a laboratory assessment of chikungunya virus (CHIKV) in returning European travellers related to an ongoing outbreak in Thailand was used for this purpose. EVD-LabNet rapidly collected data on laboratory requests, diagnosed CHIKV imported cases and sequences generated, and shared among its members and with the European Centre for Disease Prevention and Control. Data across the network showed an increase in CHIKV imported cases during 1 October 2018-30 April 2019 vs the same period in 2018 (172 vs 50), particularly an increase in cases known to be related to travel to Thailand (72 vs 1). Moreover, EVD-LabNet showed that strains were imported from Thailand that cluster with strains of the ECSA-IOL E1 A226 variant emerging in Pakistan in 2016 and involved in the 2017 outbreaks in Italy. CHIKV diagnostic requests increased by 23.6% between the two periods. The impact of using EVD-LabNet or similar networks as preparedness and response tool could be improved by standardisation of the collection, quality and mining of data in routine laboratory management systems

Geographical and temporal distribution of SARS-CoV-2 clades in the WHO European Region, January to June 2020

We show the distribution of severe acute respiratory syndrome coronavirus-2 (SARS-CoV-2) genetic clades over time and between countries and outline potential genomic surveillance objectives. We applied three genomic nomenclature systems to all sequence data from the World Health Organization European Region available until 10 July 2020. We highlight the importance of real-time sequencing and data dissemination in a pandemic situation, compare the nomenclatures and lay a foundation for future European genomic surveillance of SARS-CoV-2

"Ich kann diese Freiheit gar nicht in Worte fassen" : wie Einkommensarme im hvv das 9-Euro-Ticket genutzt haben : (Fachtagung: Begleitforschung zum 9-Euro-Ticket, 04.11.2022)

Ergebnisse einer qualitativen Befragung einkommensarmer Fahrgäste im hvv, die im Sommer 2022 das 9-Euro-Ticket nutzten (n=30).Results of a qualitative survey among low-income hvv passengers who used the "9-Euro-Ticket" (n=30). The "9-Euro-Ticket" allowed passengers to ride public transport in whole Germany from June to August 2022 for a monthly fee of 9 EUR

Kleines Einmaleins der Mobilitätsforschung

Workshop auf dem Mobilitätswende-Camp "Kaum ein Thema wird so heiß diskutiert wie der Verkehr. Die Debatte wird sehr schnell sehr kleinteilig: Es ist die Rede von Personenkilometern, Pkw-Dichte und Personenbeförderungsgesetz. Aber worüber sprechen wir da eigentlich? Und wo findest du die Informationen, um mitreden zu können? Dieser Workshop richtet sich an dich, wenn du deine Argumentation stärken möchtest. Du lernst Grundbegriffe der Verkehrsplanung kennen und erfährst, welche öffentlichen Quellen du nutzen kannst, um deine Position mit Daten zu hinterlegen. Mit diesem Wissen kannst du dich souverän in die nächste heiße Debatte werfen.""Mobility Research 101": Workshop at the civil society camp for transport and environmental justice / Topic: Tools and methods of mobility researc