Recovery of the railroad in southwestern Colombia, a possibility to strengthen the PLM

Este documento tiene como objetivo vislumbrar los beneficios de recuperar la vía férrea del sur occidente colombiano, dado que esto permitiría integrarla a los modernos y nuevos sistemas de producción y distribución de mercancías, las Plataformas Logísticas Multimodales (PLM); y así, ser más competitivos en la Alianza del Pacífico. Para ello, se muestra la situación actual de dicha malla a través de la integración de documentos oficiales. Así mismo, se contemplan tanto aspectos ingenieriles como macroeconómicos, pues tanto el estado de las carreteras, de los aeropuertos y la vía férrea como el intercambio de divisas, las importaciones y exportaciones y los diferentes tratados de libre comercio, afectan la dinámica de las plataformas en mención. En relación con la apuesta metodológica, consiste en evaluar la posibilidad de la recuperación de vías férreas a partir de la realidad y de las posibilidades de inversión económica que tiene el país.The objective of this document is to glimpse the benefits of recovering the railroad in the south west of Colombia, since this would allow it to be integrated into the modern and new systems of production and distribution of goods, the Multimodal Logistics Platforms (PLM); and thus, be more competitive in the Pacific Alliance. For this, the current situation of the road section is described through the integration of official documents. Likewise, both engineering and macroeconomic aspects are considered, since it is extremely important to consider the state of the roads, airports and the railroad. The exchange of currencies, imports and exports, the different free trade agreements, all of the above, affect the dynamics of the platforms in question. In relation to the methodological bet, this consists of evaluating the possibility of the recovery of railways based on reality and the possibilities of economic investment that the country has.Pregrad

Presentación de los datos espaciales de la infraestructura vial de Colombia mediante un sistema de información geográfica, como un resultado de los trabajos de grado de la Universidad Católica de Colombia, 2017 a 2020

Trabajo de investigaciónEl documento contiene recolección de la información de las vías terrestres, fluviales, marítimas, férreas y aeropuertos a nivel nacional con la cual se logró desarrollar mapas en el sistema de información geográfica denominado SuperMap. Para la realización de este trabajo de grado se utilizaron como referencia 8 documentos de tesis elaborados en la universidad entre los años 2017 y 2020.1. TITULO 2. INTRODUCCIÓN 3. ANTECEDENTES 4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5. JUSTIFICACIÓN 6. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 7. ESTADO DEL ARTE 8. OBJETIVOS 9. ALCANCES Y LIMITACIONES 10. METODOLOGÍA 11. REVISIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN 12. SISTEMATIZACIÓN Y DIGITALIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN ESPACIAL GRÁFICA CON SUS ATRIBUTOS ALFANUMÉRICOS PARA SU REPRESENTACIÓN EN EL SIG. 13 VISUALIZACIÓN MEDIANTE CONSULTA DE LA INFORMACIÓN ESPACIAL EN EL SIG Y ANÁLISIS DE RESULTADOS CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Determinación de la localización de un puerto seco en la zona Pacifico Central de Colombia aplicando modelo multicriterio de decisión.

En este trabajo se presentó una propuesta para abordar el problema de la determinación de una óptima localización de un hipotético puerto seco en la zona pacífico central de Colombia, basada en la utilización de un modelo de localización cualitativo y multicriterio, definido por la revisión de la literatura, en donde se analizaron proyectos similares y apoyado por un grupo de expertos diverso, con puntos de vista y conocimientos diferentes, obteniendo con ello una respuesta final bien sustentada y objetiva. Se abarcó de manera profunda la situación actual de la región en estudio en ámbitos logísticos, sociales, económicos y medioambientales, logrando identificar la situación actual de cada alternativa desde el análisis de cada criterio definido. De igual manera, se presentó un panorama nacional en el que se muestra cómo está Colombia en materia de infraestructura logística y con ello, la necesidad de implementar mejoras al respecto.PregradoINGENIERO(A) EN INDUSTRIA

De la competitividad al Sinergismo a Través de la Línea Férrea del Pacífico: Infraestructura, Patrimonio y Economías Sólidas

El ferrocarril fue a finales del siglo XX el medio de transporte de pasajeros y carga más versátil y eficiente en su tiempo, sin embargo, debido a la decadencia producida por el desuso y la ausencia de mantenimiento de la infraestructura férrea, dicho panorama es la antítesis del contexto actual, pues, en el presente es prácticamente nulo su empleo lo que reduce de manera drástica las capacidades de aportación económica y de transporte. La Línea Férrea del Pacífico, teniéndose en cuenta como un trazado existente que alberga en su trayecto distintas zonas del país con un claro potencial económico como el Puerto de Buenaventura y el Eje Cafetero, resultan siendo piezas claves en la aportación económica para la nación ya que poseen la capacidad de ofrecer y potencializar sus actividades y servicios urbanos si se cuenta una buena infraestructura vial y férrea. Los puntos expuestos previamente son el objeto de estudio de la presente investigación, a través del estudio de la región objetivo se busca profundizar en las dinámicas territoriales mediante el análisis del contexto social, cultural y económico de los diferentes municipios pertenecientes a los departamentos de Valle del Cauca, Risaralda, Caldas y Quindío. Adicionalmente, con la utilización de herramientas de análisis territorial, datos demográficos, cifras económicas y el uso de SIG, se pretende profundizar en el entendimiento del contexto global de los municipios seleccionados. En consecuencia, a través de la información obtenida, se provee una propuesta de un corredor intermodal, capaz de suplir, potencializar y generar diferentes relaciones entre las subregiones y mejorar las condiciones socioeconómicas de la región objetivo.The railway was at the end of the 20th century the most versatile and efficient means of transporting passengers and cargo in its time, however, due to the decline caused by disuse and the lack of maintenance of the railway infrastructure, this panorama is the antithesis of the current context, because, in the present, its use is practically nil, which reduces drastically the capacities of economic contribution and transport. The Pacific Railway Line, taken into account as an existing route that houses on its way to different areas of the country with a clear economic potential such as the Port of Buenaventura and the Coffee Region, turning out to be key pieces in the economic contribution to the nation since it has the capacity to offer and enhance its activities and urban services if there is a good road and rail infrastructure. The points previously exposed are the object of study of the present investigation, Through the study of the target region, we seek to delve into the territorial dynamics through the analysis of the social, cultural and economic context of the different municipalities belonging to the departments of Valle del Cauca, Risaralda, Caldas and Quindío. Additionally, with the use of territorial analysis tools, demographic data, economic figures and the use of GIS, it is intended to deepen the understanding of the context global of the selected municipalities. Consequently, through the information obtained, a proposal for an intermodal corridor is provided, capable of supplying, potentiating and generate different relations between the subregions and improve the conditions socioeconomic conditions of the target region

El Norte de Tolima y el Magdalena Centro, sobre la ruta del progreso de Caldas

Contexto y perfil de un proyecto alternativo a las diferentes propuestas de carretera entre Caldas y Tolima desarrolladas por el Invías, como lo es el Corredor Bimodal Cafetero, un proyecto de infraestructura estratégica inscrito en el Plan Nacional de Desarrollo 2014/2018. Se presentan los impactos de dicho Corredor Bimodal, conformado por un tren de montaña de 150 km que parte de La Dorada, transita por el Norte del Tolima y llega a Manizales en el Km 41, y por una carretera de primer orden que sale del poniente de Manizales, pasa por Fresno y llega a Honda; ambos cruzando la Cordillera Central por el Norte de Cerro Bravo con el Túnel Cumaday, obra subterránea de 17 km a 2200 msnm cuyo autosoporte se logra gracias las rocas estables del Stock de Manizale

Análisis de la Locomotora de Infraestructura

La competitividad se ha convertido en un tema de interés nacional y en un factor de diferenciación y desarrollo para los países -- Por lo tanto es obligación del Estado dotar a la industria de medios, leyes e instituciones que faciliten el posicionamiento y fortalezcan la competitividad del país en el contexto mundial -- Por lo anterior, la infraestructura cobra gran importancia, pues al ser uno de los rubros con mayor participación en el PIB, es un sector que impulsa la economía, fortalece la competitividad y el comercio internacional, genera empleo y promueve la industria nacional -- Debido a lo anterior, el gobierno ha venido trabajando para mejorar sustancialmente los estándares de infraestructura -- Por esto, el Gobierno del Presidente Juan Manuel Santos diseñó el Plan Desarrollo 2010-2014 que contempla cinco sectores esenciales para el crecimiento y sostenibilidad de Colombia en el largo plazo -- En este Plan se plantean metas y medios para el mejoramiento del sistema de la infraestructura vial, portuaria, férrea, fluvial y aeroportuaria, con el fin de facilitar el uso de transporte intermodal para la movilización tanto, de personas como de mercancías, logrando mejorar la calificación respecto a los estándares internacionales -- Adicionalmente este plan integró la inversión privada con la pública como medio de financiación y está fortaleciendo la capacidad institucional, creando nuevas entidades, renovando las actuales y estandarizando procesos para generar un funcionamiento eficiente, ágil y transparente en la construcción y mantenimiento de las obras de infraestructura naciona

Infraestructura productiva y crecimiento económico : un análisis desde la economía del transporte para el departamento de Antioquia

El objetivo del presente documento es examinar, para el departamento de Antioquia, las condiciones actuales de infraestructura de transporte. Ello permitirá explicar el nivel de déficit de la misma, el impacto que genera la infraestructura como indicador de competitividad regional y la importancia de la relación entre inversión pública y la productividad regional.75 p.Contenido parcial: La infraestructura de transporte en el contexto de la economía departamental de Antioquia -- Transporte multimodal: una operación logística de transporte -- El modelo

Propuesta de determinantes ambientales para la gestión de los planes de ordenamiento territorial en el Departamento de Risaralda

Con la expedición de la Ley 388 de 1997, los municipios adquieren la responsabilidad de formular un Plan de Ordenamiento Territorial (POT), el cual tiene como objeto la administración del espacio físico y de los usos del suelo en conjunto con ese juego de relaciones que se dan entre el territorio - gobierno - sociedad: medio ambiente; bajo la tutela del desarrollo sostenible, los principios del Derecho Internacional Ambiental y el manejo adecuado del patrimonio natural existente, concebido en la Ley 99 de 1993. El POT se encuentra regulado por una serie de preceptos legales, entre los que se encuentran los determinantes, los cuales son definidos en el artículo 10° de la ley 388 y señalados como prioridad del ordenamiento territorial . Estos determinantes están constituidos por las normas vigentes en materia ambiental, de patrimonio histórico y cultural, de infraestructura de servicios públicos, de transporte y de áreas metropolitanas. Dichos determinantes se plantean como el medio de control en la revisión, planificación y ejecución de lo señalado en el POT. No obstante, el desarrollo del POT, al ser un proceso de planificación a largo plazo, requiere del conocimiento preciso de elementos que igualmente determinan el comportamiento del territorio: una visión a futuro para un departamento dinámico y heterogéneo, el cual posee ventajas comparativas que a futuro deben ser aprovechadas; lo que genera a Risaralda la necesidad de establecer criterios para el uso e intervención del patrimonio natural en el marco del mejoramiento de la competitividad territorial. En este tema la CARDER generó unos referentes, los cuales son un derrotero de temas ambientales (suelos de protección, zonas de amenaza y riesgo, clasificación del territorio, espacio público y saneamiento ambiental) para evaluar los compromisos adquiridos por los municipios en las actas de concertación de los POT vigente

Foros PDP-MC: Corredor Vial Chinchiná - Mariquita

Bajo la tesis de que el transporte rural es un catalizador de la reducción de la pobreza, se presenta un análisis de los impactos por los peajes requeridos para hacer viable una APP generados sobre el desarrollo regional de la Subregión Magdalenense y Norte de Tolima, dos escenarios con NBI cercanas al 30 %. Esto al concesionar por 25 años la intervención de una vía transversal de segundo orden y en cierto modo alterna al corredor logístico de La Línea, como lo es la Carretera Chinchiná – Fresno – Mariquita, para la cual las comunidades rurales aludidas no tienen otra alternativa para llegar a Manizale