Spanish pavilion : 17th International Architecture Exhibition

Catálogo publicado con motivo de la celebración de la Bienal de Arquitectura celebrada en Venecia del 22 de mayo al 21 de noviembre de 202

Movilidad de la enseñanza intergeneracional y condiciones macro y políticas de enseñanza en América Latina

(Disponible en idioma inglés únicamente) Los efectos de las reformas de mercado y de políticas sobre la pobreza y la desigualdad en América Latina han sido motivo de considerable preocupación. La región sigue exhibiendo desigualdades de ingresos relativamente grandes. Dos sociedades distintas con la misma distribución del ingreso pueden tener niveles distintos de seguridad social porque tienen grados distintos de movilidad social. A la fecha es poca la atención que se le ha dado a la cuantificación de la movilidad social en la región. La escolaridad se considera un mecanismo importante a través del cual se realiza la movilidad social intergeneracional. En este trabajo se analiza la validez del vínculo entre la extracción familiar y la educación de los hijos y si la fortaleza de dicho vínculo guarda o no relación con algunas variables educacionales importantes a los niveles macro y agregado.

Movilidad intergeneracional en América Latina

(Disponible en idioma inglés únicamente) El elevado grado de desigualdad ha sido visto por mucho tiempo como uno de los principales problemas que encaran los países latinoamericanos. Para comprender mejor los factores determinantes de la desigualdad y ayudar a orientar el pensar sobre las opciones de políticas, conviene averiguar primero si la desigualdad obedece o no principalmente a una escasa capacidad de movilización intergeneracional, o si es impulsada por diferencias en características individuales que surgen independientemente del historial familiar. En este trabajo empleamos cinco encuestas de hogares con preguntas sobre las características socioeconómicas de los padres de adultos, y un conjunto de 112 encuestas estándar entre hogares, para analizar la transmisión intergeneracional de escolaridad y el estado ocupacional en América Latina y Estados Unidos. Hallamos que la movilidad intergeneracional es mucho mayor en EE. UU. que en América Latina, que hay diferencias considerables de movilidad dentro de América Latina y que la movilidad en América Latina se relaciona fuertemente con los niveles de escolaridad y los gastos en educación.

Synergy between public space politics and mobility strategies

¿Hasta qué punto y en qué circunstancias movilidad, como aspecto funcional e inevitable del entorno humano, se puede convertir en un elemento afirmativo de espacio público dándole un nuevo significado y un valor añadido? Diálogo entre movilidad y espacio público se puede explicar mediante la comprensión de las estrategias de movilidad como partidario de la integración de diferentes lógicas urbanas, observando infraestructura como un elemento de configuración de espacio público y al cuestionar transporte como pivote del carácter e identidad de espacio público. El objetivo principal de esta discusión es la integración urbana y contextual de los sistemas de transporte vistos como confluencias de lógica urbana y lógica de transporte desarrolladas como una sola expresión. Armonizando esta paradoja es posible crear sinergias entre espacio público y transporte que ganan nuevas dimensiones.Up to which point and under which circumstances mobility, as a functional and an inevitable aspect of the human environment, can become an affirmative element of public space giving it a new significance and an additional value? Dialog between mobility and public space can be explained by understanding mobility strategies as a supporter of integration of different urban logics, by observing infrastructure as an element of public space configuration and by questioning transport as a pivot of public space character and identity. The main focus of this discussion is on mobility lines, specifically urban and contextual integration of transport systems seen as a crossroads between urban and transport logic, developed as a single expression. Harmonizing this paradox it is possible to create synergies between public space and mobility which gain new dimensions

Non-covalent interactions at electrochemical interfaces : one model fits all?

Acknowledgements Funding from the DGI (Spanish Ministry of Education and Science) through Project CTQ2009-07017 is gratefully acknowledged. E.P.M.L. wishes to thank the Universidad Nacional de Co´rdoba, Argentina, for a grant within the ‘‘Programa de Movilidad Internacional de Profesores Cuarto Centenario’’.Peer reviewedPublisher PD

Movilidad de ingresos en México: medición de la desigualdad de ingresos mediante un pseudo panel

El presente artículo estudia la movilidad de ingresos laborales para México durante el periodo del 2005 al 2014. Mediante la construcción de un pseudo panel se obtiene la medición tanto de la movilidad condicional como de la movilidad incondicional. Se encuentra un bajo nivel de movilidad absoluta para México lo cual sugiere que los índices de desigualdad permanecerán constantes en el tiempo, sin embargo el presente artículo encuentra un alto grado de movilidad condicional lo cual nos indica que los hogares convergen rápidamente a sus niveles de ingreso predichos después de haber experimentado un shock en sus ingresos

Intra-generational social mobility and entrepreneurship in Uruguay

El trabajo explora la relación entre el espíritu emprendedor y la movilidad social intrageneracional en Uruguay entre 1982 y 2010. Se concluye que la movilidad social es considerable y reporta evidencia que sugiere que esta movilidad es mayor dentro de las cohortes de grupos, tales como las definidas por género o región, que entre los grupos. El espíritu empresarial y el autoempleo son asociados con una mayor movilidad social

Planes de movilidad urbana sostenible

Conferencia sobre la movilidad urbana sostenible y los planes de movilidad en el contexto andaluz. La movilidad ha pasado de ser un asunto de gestión de transporte de mercancías y pasajeros, a ser una cualidad fundamental de la vida en la ciudad, de las posibilidades de la población en relación a su capacidad para desplazarse, y uno de los aspectos más importantes en relación a la transición a un modelo energético más sostenible. Los planes de movilidad urbana sostenible, son los documentos que aúnan el análisis, el diagnóstico y las propuestas de la movilidad en relación a cada ciudad o ámbito de estudio, y son fundamentales para comprender cómo proyectar, gestionar y paliar los problemas de las ciudades en el siglo XXI.Universidad de Málaga. Campus de Excelencia Internacional Andalucía Tec

Diferencias de género en la movilidad en regiones urbanas de Andalucía

Este trabajo investiga las diferencias según género en la movilidad cotidiana de la población en las zonas urbanas de movilidad intensa, denominadas regiones urbanas de Andalucía, a partir de datos procedentes de la Encuesta social 2011: movilidad en las regiones urbanas de Andalucía realizada por el Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía. A lo largo del mismo, son analizadas las diferencias en las principales variables de la movilidad (motivo del viaje, modo de transporte utilizado, y tiempos dedicados a desplazamientos) y se introducen las variables explicativas de las mismas. Este trabajo destaca las diferencias de género en la movilidad de las personas, los diferentes motivos que impulsan a hombres y mujeres a realizar desplazamientos, el mayor uso del transporte público por parte de las mujeres, así como la importancia del uso del automóvil como recurso privado principal para la movilidad de las personas en Andalucía, con independencia del género, o región urbana de procedencia

Movilidad sostenible en entornos turísticos. Singularidades y medidas

Las medidas orientadas a la movilidad sostenible se encuentran generalmente bien desarrolladas, al menos en el plano teórico, para entornos urbanos convencionales, esto es, para ciudades donde la movilidad sigue una pauta esencialmente recurrente y vinculada a motivos como el trabajo y el estudio. Sin embargo, en entornos donde el turismo es una componente predominante, la movilidad es claramente diferente. Las motivaciones de los viajes son diferentes, la valoración del tiempo es diferente, las pautas espacio-temporales son diferentes. Por tanto, las medidas para la sostenibilidad de la movilidad han de ser diferentes