Methodology for evaluating the economic impact of road communications "Valle del Cauca and Cauca road mesh case"

Las inversiones en infraestructura de transporte han sido prioridad en los planes de desarrollo nacional, pero no siempre han contado con el presupuesto necesario, a pesar de haberse recurrido a préstamos de la banca multilateral de fomento y posteriormente a colocar títulos gubernamentales en las Bolsas internacionales. Por lo tanto, ni el presupuesto, más los préstamos, más los títulos valores en bolsa alcanzaron para adecuar la infraestructura de transporte a las necesidades del comercio exterior del país, situación que demandó cambios en la política, en donde como consecuencia de la apertura económica se vio en la necesidad de privatizar muchas obras de interés social y pública, en donde con la Ley 105 de 1993 se dejo de lado la contratación directa para darle paso al mecanismo de concesión, como es el caso de la Malla Vial del Valle del Cauca – Cauca. Es así, que con el propósito de optimizar el transporte y la circulación de la región del Valle del Cauca- Cauca, existe un ambicioso proyecto de ampliación y mantenimiento de 1.000 Km. de vías. La inversión supera los 500 Millones de Dólares. Los sectores de carreteras que componen la Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca, forman parte de la red troncal nacional pavimentada y están ubicadas en dichos departamentos, tramos por los cuales circulan 13.424.798 vehículos al año.Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey ITESMIntroducción 1 1. Proyecto de investigación 4 1.1 modelo del proyecto de investigación 4 1.1.1 tema de investigación 4 1.1.2 objetivos 4 1.1.2.1 objetivo general 4 1.1.2.2 objetivos específicos 4 1.1.3 delimitación del tema 5 1.1.3.1 en relación con el tiempo 5 1.1.3.2 en relacion con el espacio 5 1.1.4 recursos necesarios para efectuar la 5 investigación 1.1.4.1 humanos 5 1.1.4.2 institucionales 6 1.1.4.3 fuentes de consulta 6 1.1.5 el problema 6 1.1.5.1 titulo del problema 6 1.1.5.2 planteamiento del problema 7 1.1.5.2.1 descripción del problema 7 1.1.5.2.2 elementos del problema 7 1.1.5.2.3 formulación del problema 7 1.1.6 marco teórico 8 1.1.6.1 antecedentes 8 1.1.6.2 infraestructura del transporte 12 1.1.6.3 bases teóricas 25 1.1.6.4 variables económicas del modelo 27 2 metodología 29 2.1 tipo de investigación 29 2.2 población 29 2.3 recolección de datos 29 2.4 procesamiento de datos 30 3 la región y la red vial 31 3.1 el valle del Cauca 31 3.2 el desarrollo de la regiónMaestríaInvestments in transport infrastructure have been a priority in national development plans, but they have not always had the necessary budget, despite having resorted to loans from multilateral development banks and subsequently placing government securities on international exchanges. Therefore, neither the budget, plus the loans, plus the securities on the stock market were enough to adapt the transport infrastructure to the needs of the country's foreign trade, a situation that demanded changes in policy, where as a consequence of the economic opening It was necessary to privatize many works of social and public interest, where with Law 105 of 1993 direct contracting was put aside to give way to the concession mechanism, as is the case of the Valle del Cauca Road Network - Cauca. Thus, in order to optimize transportation and circulation in the Valle del Cauca-Cauca region, there is an ambitious project for the expansion and maintenance of 1,000 km of roads. The investment exceeds 500 Million Dollars. The road sectors that make up the Valle del Cauca and Cauca Road Network are part of the paved national trunk network and are located in these departments, sections through which 13,424,798 vehicles circulate per year.Modalidad Presencia

Análisis de proyectos de infraestructura vial en el valle del Cauca - Procesos terminados anormalmente y liquidados

En la actualidad, la infraestructura vial en Colombia se encuentra en camino a la modernización con el ánimo de cerrar las brechas de conexión entre las diferentes regiones del país; por tal motivo, el Estado requiere contar con procesos sólidos de contratación pública que le permitan seleccionar sin sesgo alguno al proponente que garantice la ejecución de los proyectos de manera efectiva en términos de calidad, tiempo y costo. A pesar de esto, se evidencia en las regiones que los proyectos de infraestructura vial se ejecutan en su mayoría por “los mismos de siempre” desvirtuando la posición del Estado respecto al sesgo en todos los procesos de selección, especialmente en licitación pública. Por lo anterior se buscara analizar proyectos de infraestructura vial en el valle del cauca con montos de contratación mayores a mil millones de pesos entre los años 2010 y 2015 en la modalidad de licitación publica, enfocándonos en los procesos que tuvieron terminación anormal después de convocado y los liquidados. Verificando en los procesos terminados anormalmente después de convocados los requisitos habilitantes establecidos por las entidades contratantes, identificando las posibles causas para declarar los procesos desiertos o para su revocatoria, y posteriormente analizando las repercusión de la no ejecución de los proyectos en los municipios afectados. Adicionalmente se analizaran en los proyectos liquidados las causas de los sobrecostos y demoras en los tiempos de entrega, cuantificando estas adiciones y comparándolas con las condiciones iniciales contractuales, tipificando cuales son las razones más comunes para que los proyectos de infraestructura vial en el Valle del Cauca no finalicen de la manera prevista inicialmente.At the present, road infrastructure in Colombia is on way to modernization with the aim of closing the connection gaps between the different regions of the country; because of that, the State requires solid public procurement processes that allow selecting the proponent without any bias and guarantees the execution of projects effectively in terms of quality, time and cost. Moreover, it is evident that the road infrastructure projects in some regions are executed for the most part by "the same one" distorting the position of the State regarding the bias in all the processes of selection, especially in public bidding. Due to this fact, we analyze road infrastructure projects in the Valle del Cauca in contracting amounts greater than one billion pesos in the public bidding modality between 2010 and 2015, focusing on processes that shown an abnormal termination after being convened and the settled ones. The enabling requirements established by the contracting entities were verified in abnormally completed processes after being convened, the possible causes for declaring the processes deserted or for their recall were identified, and subsequently were analyzed the impact of non-execution of the projects in the municipalities. On the other, in this work is reviewed the causes of overcharges and delays in delivery times in liquidated projects, quantifying these additions and comparing them with the initial contractual conditions, typifying which are the most common reasons for the road infrastructure projects in the Valle del Cauca do not finish as originally planned

Planeación e inversión de recursos para la construcción, mantenimiento y rehabilitación de infraestructura para las operaciones logísticas en el centro de Cali, un caso de gobernanza

Las autoridades encargadas de la construcción de la infraestructura vial y de transporte han olvidado un sector altamente importante para las dinámicas económicas de las ciudades, el transporte de carga. La inversión de recursos de construcción, mantenimiento y rehabilitación de infraestructura vial para este tipo de transporte no es clara, debido a que se desconoce la infraestructura necesaria, la localización, y la implementación de equipamientos para el abastecimiento de la ciudad. Uno de las áreas que requieren de una intervención urgente para las operaciones logísticas son los centros de la ciudad, donde el arribo de altos volúmenes de mercancías, de insumos y de todo elemento para el abastecimiento es muy alto. Dentro de la investigación desarrollada se obtiene que la normatividad del transporte de carga es contradictoria y de pocas bases técnicas. También se observa que es baja la inversión en equipamientos logísticos y zonas de cargue y descargue. Una vez obtenido el resultado y entendiendo que el abastecimiento de una ciudad y en particular de los distritos comerciales y de negocios es una actividad donde se ven involucrados muchos actores, tanto públicos como privados, se implementó una metodología para considerar un esquema de Gobernanza que conlleve a la priorización y optimización de la inversión de la infraestructura para el abastecimiento del centro histórico de Cali. Los resultados muestran tres estrategias de abastecimiento muy aceptadas por todos los actores: Mejoramiento de bahías y la malla vial, Construcción de pequeños centros de acopio e implementación de Ciclo-rutas para los vehículos de carga de dos ruedas. Una estrategia que generan controversia: la implementación de abastecimiento nocturno; y una estrategia muy poco aceptada: la construcción o implementación de centros logísticos periféricos. Se concluye que realizando evaluaciones multi-actor multi-criterio se pueden generar medidas innovadoras y se pueden mejorar proyectos planteados armonizando las necesidades de los actores involucrados y logrando una participación financiera del privado.MaestríaMAGISTER EN POLÍTICAS PÚBLICA

Análisis del proceso de expansión del oriente de Cali: el caso de Ciudadela Desepaz

Los resultados morfológicos del Programa de Vivienda de Interés Social Ciudadela Desepaz se caracterizan por la desarticulación y baja funcionalidad del espacio urbano. Esta condición urbanística no deriva de una falta de planificación integral, ya que el Municipio de Santiago de Cali evidenció la intención de desarrollar una porción de ciudad bien articulada, sino más bien de un conjunto de factores de los procesos de gestión urbana y urbanística llevados a cabo en este Programa. A partir de una investigación juiciosa de estos procesos, y del análisis morfológico de cada de uno de los proyectos que conformaron la Ciudadela, se definieron 6 factores principales de la gestión que incidieron en que la intención inicial del Municipio no se pudiera materializar.The morphological results of the Social Housing Program Ciudadela Desepaz are characterized by the disarticulation and low functionality of urban space. This urban condition does not result from a lack of comprehensive planning, as the Municipality of Santiago de Cali showed the intention to develop a portion of well-articulated city, but rather a set of issues of the processes of urban management that were carried out in this program. From a judicious investigation of these processes, and morphological analysis of each one of the projects that made up the Ciudadela Desepaz, there were identified 6 main urban management issues that cause that the original intention of the municipality could not materialize

Concesiones viales en Colombia. Historia y desarrollo

El desarrollo de las concesiones viales en Colombia tienen un periodo de vida relativamente corto; ellas se originan a principios de 1997, como respuesta a la carencia de recursos estatales para la inversión en la Red Vial Nacional. Se trata de una estrategia que pretende la atención de las emergencias que se presentan en el mantenimiento y construcción de carreteras, viabilizando el mejoramiento de la infraestructura vial del país con participación de capital privado

Viabilidad económica y financiera de concesionar la vía Medellín-San Pedro-Entrerrios

El presente estudio tiene por objeto ilustrar la nueva modalidad de construcción y mantenimiento de la red vial de Colombia por la modalidad de concesión, ilustrando su legislación, trayectoria, experiencia y aplicabilidad en el corredor vial de carácter secundario departamental: Medellín - San Pedro de Los Milagros - Entrerrios, estableciendo su viabilidad económica y financiera

Propuesta de determinantes ambientales para la gestión de los planes de ordenamiento territorial en el Departamento de Risaralda

Con la expedición de la Ley 388 de 1997, los municipios adquieren la responsabilidad de formular un Plan de Ordenamiento Territorial (POT), el cual tiene como objeto la administración del espacio físico y de los usos del suelo en conjunto con ese juego de relaciones que se dan entre el territorio - gobierno - sociedad: medio ambiente; bajo la tutela del desarrollo sostenible, los principios del Derecho Internacional Ambiental y el manejo adecuado del patrimonio natural existente, concebido en la Ley 99 de 1993. El POT se encuentra regulado por una serie de preceptos legales, entre los que se encuentran los determinantes, los cuales son definidos en el artículo 10° de la ley 388 y señalados como prioridad del ordenamiento territorial . Estos determinantes están constituidos por las normas vigentes en materia ambiental, de patrimonio histórico y cultural, de infraestructura de servicios públicos, de transporte y de áreas metropolitanas. Dichos determinantes se plantean como el medio de control en la revisión, planificación y ejecución de lo señalado en el POT. No obstante, el desarrollo del POT, al ser un proceso de planificación a largo plazo, requiere del conocimiento preciso de elementos que igualmente determinan el comportamiento del territorio: una visión a futuro para un departamento dinámico y heterogéneo, el cual posee ventajas comparativas que a futuro deben ser aprovechadas; lo que genera a Risaralda la necesidad de establecer criterios para el uso e intervención del patrimonio natural en el marco del mejoramiento de la competitividad territorial. En este tema la CARDER generó unos referentes, los cuales son un derrotero de temas ambientales (suelos de protección, zonas de amenaza y riesgo, clasificación del territorio, espacio público y saneamiento ambiental) para evaluar los compromisos adquiridos por los municipios en las actas de concertación de los POT vigente

Anuario del Pacífico 2018

La Región Pacífico ha sobresalido históricamente en el plano nacional debido a sus reiterados y persistentes retos en materia de desarrollo y bienestar. A pesar de ello, es necesario mencionar que en la Región suceden diariamente hechos que nos llevan a pensar que son cada día más las oportunidades y el potencial que tiene una región con más de 8 millones de sueños y esperanzas vivas. En el pacífico están pasando cosas

Confianza inversionista; inversión extranjera directa en Colombia. Sector infraestructura de transporte periodo 2002 - 2010

Teniendo en cuenta la importancia de la infraestructura de transporte en el desarrollo económico, ya que de esta depende el intercambio de bienes y servicios dentro y fuera del país, y dado el entorno de globalización de mercados, se hace relevante hacer un diagnóstico de la evolución de la inversión en infraestructura de transportes en Colombia durante los últimos años. El análisis de la actividad de transporte dentro del Producto Interno Bruto Nacional a lo largo del periodo 2002 - 2010, muestra un aporte importante al mismo, confirmando así la relevancia que tiene el sector de transporte en la economía del país. El modo de transporte que cobra más importancia es el transporte por carreteras pues es el medio más utilizado en Colombia, tanto para mercancías como para pasajeros, por lo cual se enfatiza en la inversión y evolución de la infraestructura vial. En este contexto se presenta un estudio de la legislación del sector, los principales proyectos ejecutados durante la última década, los objetivos propuestos por cada uno de estos y el estado actual de los mismos.Given the importance of transport infrastructure on economic development, as this depends on the exchange of goods and services within and outside the country, and given the environment of globalization of markets, it is important to diagnose the evolution investment in transport infrastructure in Colombia in recent years. Analysis of the transport activity within the National GDP over the period 2002 - 2010, shows a significant contribution to it, confirming the relevance of the transport sector in the country's economy. The mode of transport that is more important and used in Colombia is road transport, both for freight and passengers that is this study emphasizes in the investment in road infrastructure. In this context we present an analysis of the legislation of the sector, the major projects implemented over the last decade, the goals set for each of these and their current status

Caracterización financiera de los contratos de concesiones viales en Colombia, estudio de caso

Maestrí