Autonomous driving: a bird's eye view

[Abstract:] The introduction of autonomous vehicles (AV) will represent a milestone in the evolution of transportation and personal mobility. AVs are expected to significantly reduce accidents and congestion, while being economically and environmentally beneficial. However, many challenges must be overcome before reaching this ideal scenario. This study, which results from on-site visits to top research centres and a comprehensive literature review, provides an overall state-of-the-practice on the subject and identifies critical issues to succeed. For example, although most of the required technology is already available, ensuring the robustness of AVs under all boundary conditions is still a challenge. Additionally, the implementation of AVs must contribute to the environmental sustainability by promoting the usage of alternative energies and sustainable mobility patterns. Electric vehicles and sharing systems are suitable options, although both require some refinement to incentivise a broader range of customers. Other aspects could be more difficult to resolve and might even postpone the generalisation of automated driving. For instance, there is a need for cooperation and management strategies geared towards traffic efficiency. Also, for transportation and land-use planning to avoid negative territorial and economic impacts. Above all, safe and ethical behaviour rules must be agreed upon before AVs hit the road.Ministerio de Economía y Competitividad; TRA2016-79019-R/COO

Understanding Circumstances for Desirable Proactive Behaviour of Voice Assistants: The Proactivity Dilemma

The next major evolutionary stage for voice assistants will be their capability to initiate interactions by themselves. However, to design proactive interactions, it is crucial to understand whether and when this behaviour is considered useful and how desirable it is perceived for different social contexts or ongoing activities. To investigate people's perspectives on proactivity and appropriate circumstances for it, we designed a set of storyboards depicting a variety of proactive actions in everyday situations and social settings and presented them to 15 participants in interactive interviews. Our findings suggest that, although many participants see benefits in agent proactivity, such as for urgent or critical issues, there are concerns about interference with social activities in multi-party settings, potential loss of agency, and intrusiveness. We discuss our implications for designing voice assistants with desirable proactive features

Road safety management capacity review

Introduction Study Context Following on from the government’s manifesto to an annual reduction in road deaths and injuries, the British Road Safety Statement 2015 (BRSS) set out the government’s commitment to invest further in continuing road safety activity, and to conduct a Road Safety Management Capacity Review (RSMCR). A RSMCR is a strategic assessment, benchmarking and capacity building tool, originally developed by the World Bank's Global Road Safety Facility, to guide investments and assist countries in strengthening road safety management. It is recommended for use by the OECD/International Transport Forum and the World Road Association as a first step in further developing and extending effective Safe System investment strategies, plans and projects in all countries and contexts. In May 2017, the DfT commissioned a RSMCR to benchmark and understand the current status of institutional delivery of road safety in Britain, and to identify practical and actionable opportunities for strengthening joint working, local innovation, and efficiency on a national and local basis. Safe System The overarching theme of the BRSS is the government’s adoption of the recommended Safe System approach to preventing death and serious injuries in road collisions. Its application is cited as a key national priority in the UK. While building on current practice, some re-alignment in national road safety focus and activity will be necessary over time. Safe System implementation towards zero deaths and serious injuries is a long-term project and is in different stages of development in different countries and jurisdictions. Safe System comprises both an explicit goal and strategy. The long-term Safe System goal is for the ultimate prevention of deaths and serious injuries, through incremental targeted improvements within a specified safety performance framework. The Safe System strategy aims for a more forgiving road system that takes human fallibility and vulnerability into account. The road traffic system is planned, designed, operated and used such that people are protected from death and serious injury in road collisions. Aims and Objectives of the Review The overarching aim of the RSMCR is to identify practical and actionable opportunities for strengthening joint working, local innovation, and efficiency on a national and local basis. In particular the RSMCR seeks to understand the current status of institutional delivery of road safety in Britain by: Examining national, regional and local structures, responsibilities, accountabilities, relationships and coordination; Examining whether management effort and resources at all levels are being targeted effectively at designing, and enabling or delivering evidence-based interventions and initiatives that can have the greatest impact in preventing and reducing the number of road users killed and seriously injured; Assessing the current road safety delivery landscape against the Safe System road safety management assessment framework and determining whether there is an imbalance in resource effort for each element and at each level (national, regional and local); Investigating how institutional capacity can be cost-effectively strengthened, within the context of the BRSS, to deliver a Safe System approach to road safety; and Identifying areas and means for improved joint working, local innovation and efficiency

License to Supervise:Influence of Driving Automation on Driver Licensing

To use highly automated vehicles while a driver remains responsible for safe driving, places new – yet demanding, requirements on the human operator. This is because the automation creates a gap between drivers’ responsibility and the human capabilities to take responsibility, especially for unexpected or time-critical transitions of control. This gap is not being addressed by current practises of driver licensing. Based on literature review, this research collects drivers’ requirements to enable safe transitions in control attuned to human capabilities. This knowledge is intended to help system developers and authorities to identify the requirements on human operators to (re)take responsibility for safe driving after automation

Promising approaches for enhancing elderly mobility

Notes: Includes bibliographical references (p. 57-64)Notes: Prepared in cooperation with the Michigan Office of Highway Safety Planning and U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety AdministrationMichigan Office of Highway Safety Planning, LansingNational Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.http://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/1536/4/97337.pdfhttp://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/1536/2/97337.0001.001.pd

Walk-sharing - A smarter way to improve pedestrian safety and safety perception in urban spaces

Fortbewegung zu Fuß ist nachweislich der körperlichen und geistigen Gesundheit der Menschen zuträglich und gilt als Schlüssel zu nachhaltigem und lebenswertem städtischem Leben. Der Anteil der Fußgänger am Verkehrsaufkommen ist allerdings mit der rasanten Motorisierung und Verstädterung auf der ganzen Welt rückläufig. Darüber hinaus halten fußgängerunfreundliche Umgebungen Menschen davon ab, zu Fuß zu gehen. Die Angst vor Kriminalität wurde als wichtigstes Hindernis genannt. Sie macht das Zufußgehen zu kritischen Tageszeiten unattraktiv, selbst wenn es nach allen anderen Maßstäben bequem wäre. Die Furcht vor Kriminalität beeinflusst die Wahl des Weges und der Verkehrsmittel. Sie motiviert die Menschen dazu, kostspieligere Alternativen zu nutzen, zum Beispiel sinnvolle Umwege zu gehen oder ganz auf das Gehen zu verzichten und auf andere, meist motorisierte Verkehrsmittel umzusteigen. Die Angst vor Kriminalität verringert die allgemeine Begehbarkeit eines Stadtgebiets, reduziert die Zeit, die zu Fuß verbracht wird, und verhindert damit die Vorteile, die das Zufußgehen geboten hätte. Herkömmliche Ansätze zur Verringerung der Furcht vor Kriminalität in Außenbereichen umfassen städtebauliche Verbesserungen und Infrastrukturüberholungen. Sie sind teuer, lokal begrenzt und erfordern einen erheblichen Zeit- und Personalaufwand. Andere, neuere, ortsgestützte IT-Ansätze, die zum Beispiel sichere Routenempfehlungssysteme beinhalten, leiden unter einer starken Abhängigkeit von Kriminalitäts- und anderen Daten und sind dafür bekannt, dass sie Gesellschaften durch die Erstellung von Profilen sozioökonomischer Gruppen segregieren. Um die Herausforderungen der bestehenden Methoden zu überwinden, wird in dieser Arbeit das Walk-Sharing (wörtlich: gemeinsames Gehen) eingeführt. Walk-Sharing ist ein neuartiger Service in der Kategorie der geteilten Mobilität, die darauf abzielt, Menschen dazu zu ermutigen, zu Fuß zu gehen, anstatt andere Verkehrsmittel zu nutzen, wenn dies möglich ist. Da sich Menschen sicherer fühlen, wenn sie in Begleitung gehen, bringt Walk-Sharing Menschen mit ähnlichen räumlichen und zeitlichen Mobilitätsbedürfnissen zusammen, die bereit sind, zu Fuß zu ihren jeweiligen Zielen zu gehen. Durch das gemeinsame Gehen für einen Teil oder die gesamte Strecke verbessert das Walk-Sharing die aktive natürliche Wachsamkeit und verringert so die Angst vor Kriminalität. Durch die Verringerung der Angst vor Kriminalität während des Gehens hat Walk-Sharing das Potenzial, das Gehen attraktiver zu machen und damit den Anteil des Fußverkehrs auf kurzen Strecken zu erhöhen und folglich den motorisierten Verkehr zu reduzieren, was wiederum zu einer Verringerung der Emissionen und der Verkehrsbelastung führt. In dieser Arbeit werden die Grundlagen des Walk-Sharing erörtert, seine Gemeinsamkeiten und Unterschiede zu bestehenden geteilten Mobilitätsformen herausgearbeitet und ein konzeptionelles Modell vorgeschlagen, das eine abstrakte Darstellung eines möglichen Walk-Sharing-Systems darstellt. Basierend auf der Logik dieses konzeptionellen Modells wird in dieser Arbeit ein agentenbasiertes Simulationsmodell vorgestellt, um die Leistung von Walk-Sharing unter plausiblen Szenarien objektiv zu messen. Anhand theoretischer Simulationen wird das Sensitivitätsverhalten des Walk-Sharing-Modells dargestellt, was auch die logische Funktion des Modells selbst zeigt. Danach werden begründeter Annahmen über menschliche Präferenzen herangezogen, um eine Simulation des Walk-Sharing auf einem Universitätscampus vorzustellen. Diese Simulation zeigt bis zu 80% Effektivität in Bezug auf die Verbesserung der Sicherheit. Schließlich werden in dieser Arbeit eine Umfrage und deren Ergebnisse vorgestellt, die die tatsächlichen räumlich-zeitlichen Präferenzen, die sozialen Präferenzen und die allgemeine Wahrscheinlichkeit der Teilnahme an Walk-Sharing aufzeigen. Mit diesen Erkenntnissen wird eine kalibrierte, ausgefeiltere und fundiertere Simulation des Walk-Sharing vorgestellt. Die Ergebnisse zeigen, dass gemeinsames Gehen bis zu 60% zur Verbesserung der Sicherheit beiträgt und gleichzeitig räumlich-zeitliche Kosten verursacht, die im Rahmen der von der befragten Gruppe bevorzugten Standards liegen. Walk-Sharing überwindet die Nachteile der bestehenden Ansätze zur Verringerung der Kriminalitätsfurcht, indem es proaktiv (unabhängig von Kriminalitäts- und stellvertretenden soziodemographischen Daten) und kostengünstig ist (keine größeren infrastrukturellen Veränderungen oder erheblicher menschlicher Aufwand erforderlich). Es ist skalierbar und übertragbar (kann überall angewendet werden und ist für die Gesellschaft angesichts der gegenwärtigen Verbreitung von Smartphones leicht zugänglich). Im Zeitalter des ubiquitären Computings, des Internets der Dinge, effizienter standortbezogener Dienste, und Smartphones könnte Walk-Sharing die intelligentere Lösung sein, die das Zufußgehen als sicherere Mobilitätsform für räumlich und zeitlich günstige Wege fördert und somit Fortschritte in Richtung eines nachhaltigeren städtischen Lebens macht, indem sie die aktive Mobilität erhöht und den motorisierten Verkehr reduziert