Estudio del Contrabando de Gasolina en la Frontera Colombo-Venezolana Periodo 2015-2017

0El contrabando de combustible se presenta en grandes proporciones en la zona fronteriza, pues en el negocio ilícito están presentes grandes mayoristas los cuales cuentan con la infraestructura para almacenar y transportar la gasolina a todas las regiones de Colombia y también se cuentan con los llamados pimpineros, quienes venden el producto a menor escala, pero con suficientes ganancias para todos los actores intervinientes en el negocio. Teniendo en cuenta que esta situación es bien conocida por el Gobierno de Colombia, se determinó la expedición de diferentes leyes para frenar este negocio ilícito, contando entre ellas con la Ley 1762 de 2015, la cual buscaba dotar de herramientas tributarias, aduaneras y cambiarias a las Entidades encargadas de controlar el contrabando para poder eliminar este ilícito.The smuggling of fuel occurs in large proportions in the border area, because in the illicit business are large wholesalers who have the infrastructure to store and transport gasoline to all regions of Colombia and also have the so-called pimpineros, who sell the product on a smaller scale, but with enough profits for all the actors involved in the business. Taking into account that this situation is well known by the Government of Colombia, it was determined the issuance of different laws to stop this illicit business, including Law 1762 of 2015

Patrimonio territorial como activo turístico en la «Raya» de Castilla y León con Portugal

At the end of the past century the fringe of Castilla y León bordering the Portuguese North and Centre has emerged as a destination of national and regional «inland tourism». This historical territory, though handicapped by its peripheral situation and its rural features, has preserved its rich and diverse human and natural heritage over generations. Resources consisting of physical environment, scenic landscapes and elements of the material and immaterial heritage are now touristically exploited due to public and private sector activities engaged in economic assistance through regional policies, rural and development programs and trans-border cooperation. However, there is yet a long way to go in order to consolidate the commitment to tourism in the «Raya» and to unite both sides of the border with common projects.La franja fronteriza de Castilla y León con las regiones del Norte y del Centro de Portugal, en el periodo finisecular pasado, se ha posicionado como un destino emergente en el contexto de la oferta de «turismo de interior» nacional y regional. Este territorio histórico, aunque penalizado por su localización periférica y por su grado de ruralidad, ha sabido mantener y transmitir de generación en generación un rico y diverso patrimonio territorial, tanto natural como cultural. Las instituciones públicas y el sector privado, con las ayudas económicas de la política regional, de los programas de desarrollo rural y de las iniciativas de cooperación transfronteriza, han puesto en valor los recursos del medio físico, los escenarios paisajísticos y los elementos del patrimonio material e inmaterial, mediante productos enfocados al sector turístico. Sin embargo, queda aún un largo camino que recorrer con el fin de consolidar la apuesta por el turismo en la «raya» y por coser ambos lados de la frontera con proyectos comunes

Estado, proyectos binacionales y criterios para su implementación en el Perú: dificultades en la implementación de los ejes de interconección vial Perú – Ecuador 1999 - 2014

La presente investigación se enfoca en el estudio de las capacidades estatales para la implementación de políticas y proyectos binacionales orientados al desarrollo territorial en zonas de frontera. Así, el objetivo principal es analizar las dificultades que se presentan en los procesos de implementación de proyectos binacionales cuyos componentes nacionales deben ser ejecutados dentro de sus respectivos países. Para esto se toma como estudio de caso la implementación del Proyecto Binacional “Ejes de Interconexión Vial Perú – Ecuador”, entre los años 1999 – 2014. Proponiendo tres objetivos específicos: primero, se busca describir las características principales que presento la Política Binacional de Desarrollo e Integración Fronteriza peruano – ecuatoriana, durante su proceso de formulación. Segundo, se busca determinar las principales dificultades suscitadas en el proceso de implementación de los Ejes de Interconexión Vial Perú – Ecuador, dentro del territorio peruano. Tercero, se busca determinar cuáles han sido las consecuencias derivadas de tales dificultades, tanto para el Estado peruano, como para las poblaciones fronterizas. Desarrollando una metodología cualitativa, a través de la revisión de diversas fuentes y documentos institucionales nacionales e internacionales vinculadas al proceso, se establece que la formulación de la política binacional peruana ecuatoriana se caracterizó por privilegiar el desarrollo de las dinámicas socio económicas transnacionales, por sobre las transfronterizas, lo que repercutió en el avance de los proyectos. También se establece que el Estado peruano presenta una débil capacidad burocrática para articular adecuadamente a las instituciones locales, nacionales e internacionales, inmersas en los procesos de implementación de proyectos binacionales. La priorización en la ejecución de estos proyectos en zonas de frontera, responden a criterios institucionales basados en el uso excesivo de la racionalidad técnica por parte de sus respectivas burocracias, las cuales privilegian sus agendas institucionales por sobre los compromisos binacionales.The present investigation it focuses in the study of state capacities for the implementation of binational policies and projects orientated to territorial development in border areas. Thus, the main objective is to analyze the difficulties that they present in the implementation processes of binational projects which national components must be executed within their respective countries. For this there taken as a study of case the implementation of the Binational Project "Axes of Road Interconnection Peru - Ecuador", between the years 1999 - 2014. Proposing three specific objectives: first, it seeks to describe the principal characteristics presented by the Peruvian-Ecuadorian Binational Development and integration border Policy, during its process of formulation. Second, it seeks to determine the principal difficulties raised in the process of implementation of the of the Axes of Road Interconnection Peru - Ecuador, inside the Peruvian territory. Third, it seeks determine which have been the consequences derived from such difficulties, so much for the Peruvian State, as for the frontier populations. Developing a qualitative methodology, across the review of diverse sources and national and international institutional documents linked to the process, it is established that the formulation of the Ecuadorian Peruvian binational policy was characterized by privileging the development of transnational socio-economic dynamics, over and above cross-border, which affected the progress of the projects. It also establishes that the Peruvian State presents a weak bureaucratic capacity to adequately articulate the local, national, international institutions immersed in the processes of implementation of binational projects. The prioritization in the execution of these projects in border areas, responds to institutional criteria based on the excessive use of technical rationality by their respective bureaucracies, which privilege their institutional agendas over binational commitments.Tesi

Factores de influencia en la expedición de la nueva regulación anticontrabando de 2015 en Colombia

El contrabando ha sido una problemática que ha venido en ascenso en Colombia, debido a ello el presente trabajo pretende explicar algunos de los factores que influenciaron la expedición de una nueva regulación anti-contrabando en Colombia, Ley 1762 de 2015. Ya que fue solamente durante el segundo periodo de Juan Manuel Santos que se generó en el país un rompimiento en la estructura misma de la lucha contra este crimen trasnacional, debido a la aparición de nuevos factores que alteraron el escenario nacional e internacional de la lucha contra el contrabando, permitiendo en Colombia la expedición de la nueva regulación anti-contrabando. El tipo de investigación que se desarrolló fue cualitativa, basada en Colombia como su única unidad de análisis, resultados obtenidos a partir de la metodología de recopilación documental.Illicit trade has been a growing problem in Colombia. The following work will explain some of the factors that influenced the passing of the anti-smuggling law in Colombia, law 1762 from 2015.It was only during the second part of Juan Manuel Santos that a break in the structure of the struggle against this transnational crime came about. This was due to the appearance of new factors that altered the national and international landscapes in the fight againts smuggling allowing the passing of the new regulation. The type of research carried out was qualitative, having Colombia as its only unit of analysis with the results obtained from the documented methodolog

Memoria de labores 2008. Promoviendo el desarrollo de El Salvador

Ofrece la memoria anual de labores de la Fundación nacional para el Desarrollo (FUNDE), correspondiente al año 2008. Incluye su perfil institucional, áreas de trabajo, proyectos vigentes, entre otros

La coyuntura económica en tiempos electorales: el estancamiento estable

La supuesta "estabilidad macroeconómica", basada exclusivamente en equilibrios financieros y no en el desarrollo de una capacidad productiva y distributiva que atienda a las necesidades sociales y de generación de riqueza, es cuestionada por el autor, quien considera que el mantenimiento de las estrategias económicas actuales, lejos de garantizar la estabilidad en el mediano plazo, tienden a provocar una situación crítica. Por ello, considera fundamental el debate y la puesta en operación de lógicas alternativas de política económica.ITESO, A.C

Implementación de modelos APP que faciliten las actividades de control fronterizo, para potenciar el desarrollo de actividades logísticas y económicas y generar sostenibilidad y optimización de los Centros Nacionales o Binacionales de Atención en Fronteras (CENAF-CEBAF), en Colombia

Este proyecto se creó a partir de las necesidades que planteó la Política Pública de Prosperidad para las Fronteras (2014),que está destinada a generar unas fronteras más incluyentes, sostenibles y seguras, que garanticen el desarrollo socioeconómico, a través de la implementación de estrategias específicas, y el aprovechamiento de sus potenciales endógenos -- Aunque el gobierno colombiano ha adelantado esfuerzos para el desarrollo potencial de las fronteras, los resultados de dichas acciones no han cumplido con los requisitos de equidad social, productividad y de la reducción de las brechas de estas zonas, con relación al resto del país, con el fin de mejorar la calidad de vida de sus habitantes desde un enfoque diferencial, territorial, étnico y cultural -- Teniendo en cuenta la situación actual, y siguiendo los lineamientos del Sistema de plataformas Logísticas propuesto en el documento CONPES 3547 de 2008: “Política Nacional Logística”, en este proyecto pretendo proponer un modelo de soluciones logísticas aplicables en los pasos de frontera terrestres CENAF-CEBAF, que tenga resultados sostenibles, como alternativa de solución a las ineficiencias en la prestación de servicios fronterizos -- En este escenario, la implementación de esquemas de APP se fundamenta en la necesidad del país de desarrollar una infraestructura logística apropiada, a nivel de calidad y servicio, para enfrentar los actuales retos sociales y económicos; a su vez, para promover la búsqueda de alternativas eficientes de operación y financiación, complementarias a las que se sustentan en el presupuesto nacional, haciendo énfasis en la importancia de involucrar al sector privado en función del interés genera

Dinámicas fronterizas, una aproximación desde las políticas del gobierno colombiano para la frontera norte de Santander-Táchira (2010-2014)

El interés de este estudio de caso, es analizar la situación fronteriza en materia comercial y de seguridad; evaluando las políticas públicas implementadas por el gobierno Santos, para darle solución a los problemas estructurales de la zona de estudio, comprendida por Norte de Santander y el Táchira. Adicionalmente se explican los problemas comerciales y de ilegalidad en la zona, que en la actualidad tienden a expandirse como una red controlada por las Farc, Auc y Bandas Criminales, que han cooptado la institucionalidad de ambos Estados. Y finalmente se determina que las políticas implementadas desde la administración Santos han sido insuficientes para terminar los problemas estructurales en materia comercial y de seguridad en la zona.The interest of this case study is to analyze the border situation in matters of trade and security; evaluating public policies implemented by Santos government for solving structural problems in the zone comprised by Norte de Santander and Táchira. In addition, commercial and illegal issues are explained in the area, which currently tend to expand as a criminal network controlled by the Farc, Auc and criminal gangs, who have co-opted the institutions of both states. And finally the study finds that the policies implemented by Santos administration have been insufficient to put an end to the structural issues in matters of trade and security

Lavado de activos

El siguiente artículo de revisión documental analiza los riesgos y consecuencias socioeconómicas del lavado de activos en la zona fronteriza de Colombia y Venezuela (Norte de Santander-Táchira), por medio de la minería de textos y la exploración documental, con la finalidad de identificar los principales efectos negativos que trae consigo el blanqueo de capitales en el desarrollo del país y las consecuencias adversas que dicha actividad acarrea para el crecimiento económico de la región; se caracterizan factores específicos, como la economía subterránea, y los efectos desfavorables para el desarrollo de la sociedad. Se llega a la conclusión de que en las zonas fronterizas tiene mayor incidencia esta práctica delictiva, ya que el contrabando, que es una forma frecuente de blanquear capital, está allí más presente que en zonas céntricas del país. Esto puede deberse a la dificultad, por parte del Estado, de auditar las operaciones bilaterales fronterizas