Propuesta plan de marketing para la estrategia de optimización de la red de oficinas zona centro Bogotá del Banco Popular

En el presente trabajo encontraran iniciativas para aplicar las diferentes estrategias y tácticas para que el canal de oficinas sea más atractivo y rentable, adicionalmente incrementar la vinculación de clientes nuevos y atraer un porcentaje de los clientes que se han ido por las diferentes razones, la idea es ofrecer una propuesta de valor diferente, más ágil y eficiente. Este escrito es el resultado de una investigación juiciosa en el que se planeó varios objetivos, desde lo conceptual para establecer un modelo teórico (debidamente validado) para determinar el plus que se agregan tanto los productos, así como la forma de entregarlos al cliente, por medio de canales eficientes y ágiles que suplan la necesidad de los clientes. Para la ejecución de ello se acudió a literatura conocida que facilitara la contextualización del proyecto que se desarrolló. En el primer capítulo, el lector descubrirá todo lo referente a la fundamentación teórica del primer objetivo en el plan de marketing y aplicar las diferentes estrategias y tácticas para que el canal de oficinas sea más rentable para el Banco y a su vez genere la vinculación y atracción de nuevos clientes. Al final de cada capítulo se hallará una fase de análisis y recomendaciones elaboradas con una base real de información y a conocimiento de quienes la componen. Por último, el lector hallará los anexos paso a paso de cada uno de los subprocesos expuestos con los cuales se espera atender a las oportunidades y necesidades de los clientes del Banco. Se pretende que esta propuesta responda a las expectativas de quienes depositaron la confianza y credibilidad para el desarrollo de este, con el fin de que la empresa la apruebe y la aplique para sus demás segmentos

"Supervisión de la fabricación y montaje mecánico en la línea de producción del horno rotativo N°1 de la planta de cemento Atocongo. UNACEM SAA - VMT"

Los resultados finales fueron rentables tanto para la empresa ejecutora, cliente y supervisora, también para las empresas terceras que intervinieron en el proyecto, indicando también, que la construcción genero puestos de trabajo indirectos que beneficiaron en primer lugar a los pobladores que viven en las inmediaciones y alrededores de la planta. Además, la alta tecnología utilizada en la planta, ha reducido los niveles de emisión gaseosa y material particulado al medio ambiente, así como la reducción del consumo de energía eléctrica, factores que impactaron positivamente en el medio ambiente y en la población. Los resultados finales fueron rentables tanto para la empresa ejecutora, cliente y supervisora, también para las empresas terceras que intervinieron en el proyecto, indicando también, que la construcción genero puestos de trabajo indirectos que beneficiaron en primer lugar a los pobladores que viven en las inmediaciones y alrededores de la planta. Además, la alta tecnología utilizada en la planta, ha reducido los niveles de emisión gaseosa y material particulado al medio ambiente, así como la reducción del consumo de energía eléctrica, factores que impactaron positivamente en el medio ambiente y en la población.Trabajo de suficiencia profesiona

Las fintech como herramienta para la promoci?n de la inclusi?n financiera en el Per?

A nivel mundial, la inclusi?n financiera es un tema relevante en las agendas de los pa?ses debido a sus efectos en la reducci?n de la pobreza y el desarrollo econ?mico y social. En ese sentido, los actores p?blicos y privados han dirigido sus esfuerzos a dise?ar e implementar iniciativas que mejoren la inclusi?n financiera. En Per?, en 2015, se aprob? la Estrategia Nacional de Inclusi?n Financiera, en cuyo marco se han ejecutado distintas acciones; sin embargo, el pa?s se mantiene en la zaga de Am?rica Latina, registrando uno de los ?ndices m?s bajos de inclusi?n financiera. En este contexto, la tecnolog?a resulta ser un facilitador para acercar los servicios financieros a los segmentos excluidos o subatendidos a trav?s de la irrupci?n de las fintech, las que se caracterizan por cubrir necesidades que hoy no son atendidas por la banca tradicional, reducir costos y tiempos por transacci?n, y mejorar la experiencia de usuario. El resultado de la investigaci?n revela que las fintech constituyen una herramienta para promover la inclusi?n financiera en Per?, permitiendo acercar los servicios financieros a personas y empresas excluidos o subatendidos por el sistema financiero y brindando servicios financieros que respondan a las necesidades de sus usuarios

Buscador semántico sobre una red social de preguntas de examen

El desarrollo de la Enseñanza Asistida por Ordenador ha sido, desde sus comienzos, fruto del esfuerzo de diversas entidades, que compartían meta, pero no camino. Este desarrollo paralelo, ha provocado que el uso de las bases de conocimiento manejadas por cada aplicación sean casi absolutamente dependientes de la aplicación en sí. Hoy día, la tecnología tiende hacia la estandarización y el esfuerzo colaborativo entre distintas aplicaciones, así como entre usuarios y desarrolladores, de modo que existe la necesidad de adaptar los conceptos del E-Learning a las tecnologías actuales. La aparición de la Web Semántica, y la Web Social, ofrece un marco de trabajo ideal para la organización de la información. Los conceptos de Red Social, y Ontología, aplicados a una base de conocimiento de preguntas de exámenes, permiten que la información sea fácilmente recopilada y recuperada por los usuarios. El Buscador Semántico sobre una Red Social de preguntas de examen, crea un entorno colaborativo para distintos usuarios, donde pueden compartir elementos de evaluación a varios niveles. La información está organizada mediante tecnologías de Web Semántica, y estándares de e-learning, para ser aprovechada por aplicaciones cliente de servicios Web independientes. La capacidad semántica de la aplicación va mejorando a través de la experiencia de los usuarios, de modo que, con el paso del tiempo, los resultados de búsqueda se aproximarán a aquellos que un usuario medio espera encontrar.Ingeniería en Informátic

Expectativas empresariales ante el COVID-19 en las empresas peruanas 2020

El objetivo principal de la presente tesis es determinar las expectativas empresariales ante el COVID-19 en las empresas peruanas 2020, para ello, se analizó tres dimensiones y se identificó los factores determinantes que influyen en las expectativas empresariales. Se utilizó modelos de capacidad predictiva Logit (Modelo Logit Ordenado) con datos recolectados del Instituto Nacional de Estadística e Informática según la Encuesta de Opinión sobre el Impacto de la Covid-19 en las Empresas. Los resultados demuestran, que las variables determinantes en las expectativas empresariales cambian según el tamaño empresarial, a pesar de esa diferencia las expectativas de recuperación en las empresas peruanas se determinan de 6 a 12 meses. Se concluye, que las expectativas de las empresas dependen de las expectativas de reactivación económica del país (β=1.625), la reducción de horas trabajadas en la semana (β=0.380) y la suspensión perfecta de labores (β=0.565). A su vez, se precisa que las expectativas de las microempresas, están asociadas por las expectativas de reactivación económica del país (β=1.725), la resolución de contratos (β=0.667) y el difícil acceso a créditos de sus proveedores (β=0.794), por su parte, en las pequeñas empresas, sus expectativas se explican por las expectativas de reactivación económica del país (β=1.310) y el bono extra por trabajo presencial (β=-3.169), finalmente, las expectativas en las medianas empresas, están relacionadas con las expectativas de reactivación económica del país (β=1.813), la reducción de horas trabajadas en la semana (β=0.717) y la falta de liquidez para pagar remuneraciones del personal (β=0.721)

Parallel and Distributed Systems

Congreso Iberoamericano de Filosofía de la Ciencia y la Tecnología (4o. 2017. Salamanca, España

Relación entre la innovación productiva aplicada por las empresas exportadoras de uva fresca de la región Ica y su desempeño exportador durante el periodo 2017-2021

La uva fresca se ha convertido en una de las frutas más demandadas a nivel mundial, donde Perú ha logrado posicionarse como el tercer máximo exportador a nivel mundial en el periodo 2017-2021 (TRADE MAP, 2021). Esto gracias a su gran valor nutricional y sus características organolépticas, tales como las diferentes presentaciones (variedades de uva fresca), el sabor y textura. Asimismo, en el periodo 2017-2021, las exportaciones peruanas de uva fresca crecieron a un ritmo promedio muy positivo con un 19%, reflejando un incremento de 102% a favor en comparación del 2017 con el año 2021, ubicándose además en el año 2021 como el máximo país exportador de uvas frescas (Portalfruticola.com, 2022) Por otro lado, la Región Ica, representó a la región más influyente en el éxito exportador de uvas frescas a nivel nacional en el periodo 2017-2021, con una participación del 46.6% del valor exportado total alcanzando un crecimiento promedio de 16.9% en cuanto a los niveles exportados de uva fresca, reflejando un 5% más en comparación con los cinco años precedentes al periodo mencionado desde Ica. El mercado principal de destino en el extranjero es el estadounidense, dado que, al existir un acuerdo entre ambos países, permitió obtener buenas negociaciones y esto se ve reflejado en el incremento del valor de las exportaciones. Por lo expuesto con anterioridad, el presente estudio tiene como finalidad determinar si existe relación entre la innovación productiva aplicada por las empresas exportadoras de uva fresca de la Región Ica y su desempeño exportador durante el periodo 2017-2021, tomando en consideración las siguientes dimensiones: Innovación de producto, innovación de procesos e innovación de tecnología, obtenidas de diversos documentos de investigación, citados en los antecedentes epistemológicos y detallados en la matriz de consistencia y la matriz de operacionalización. El presente trabajo de investigación cuenta con un enfoque mixto, con las variables independiente “Innovación Productiva” y la variable dependiente “Desempeño Exportador”, con un diseño descriptivo-correlacional, puesto que tiene como objetivo identificar la relación de las dos variables mencionadas anteriormente. Donde la innovación desde la perspectiva científica permite distinguir aquello que es posible de realizarse de lo ilusorio, reconociendo así los peligros y riesgos. Asimismo, para el presente estudio, la investigación es entendida como aquellos cambios o sustanciales mejoras en los procesos productivos desde las aristas de producto, proceso y tecnología en el desarrollo productivo agrario. Por otra parte, el análisis cualitativo se llevó a cabo por medio de entrevistas con detenimiento a especialistas del sector, organismos públicos y privados, conformando un total de 14 expertos. La información fue recolectada mediante el software Atlas Ti 22. De igual manera, se empleó la técnica cuantitativa a través de encuestas virtuales con escalas de Likert a 31 empresas agroexportadoras de uva fresca en la Región Ica, donde los resultados alcanzados se evaluaron en el software IBM SPSS Statistics 28. Cabe señalar, que dichas técnicas permitieron validar las hipótesis del presente estudio, al igual que identificar las dimensiones que se encuentran vinculadas con el desempeño exportador.Fresh grapes have become one of the most demanded fruits worldwide, where Peru has managed to position itself as the third largest exporter worldwide in the period 2017-2021 (TRADE MAP, 2021). This thanks to its great nutritional value and its organoleptic characteristics, such as the different presentations (fresh grape varieties), flavor and texture. Likewise, in the period 2017-2021, Peruvian exports of fresh grapes grew at a very positive average rate, by 19%, reflecting an increase of 102% in favor compared to 2017 with the year 2021, ranking also in the year 2021 as the top exporting country of fresh grapes (Portalfruticola.com, 2022). On the other hand, the Ica Region represented the most influential region in the export success of fresh grapes nationwide in the period 2017-2021, with a participation of 46.6% of the total exported value (ADEX, 2022), reaching growth average of 16.9% in terms of exported levels of fresh grapes, reflecting 5% more compared to the five years preceding the period mentioned since Ica. The main destination market abroad is the United States, given that the existence of an agreement between the two countries allowed for good negotiations and this is reflected in the increase in the value of exports. Due to the above, the purpose of this study is to determine if there is a relationship between the productive innovation applied by companies that export fresh grapes from the Ica Region and their export performance during the period 2017-2021, taking into account the following dimensions: Product innovation, process innovation and technology innovation, obtained from various research documents, cited in the epistemological background and detailed in the consistency matrix and the operationalization matrix. This research work has a mixed approach, with the independent variables "Productive Innovation" and the dependent variable "Exporter Performance", with a descriptive-correlational design, since its objective is to identify the relationship between the two variables mentioned above. Where innovation from a scientific perspective allows us to distinguish what is possible from what is illusory, thus recognizing the dangers and risks. Likewise, for the present study, research is understood as those changes or substantial improvements in the productive processes from the edges of the product, process and technology in agricultural productive development. On the other hand, the qualitative analysis was carried out through in-depth interviews with specialists in the sector, public and private organizations, and making up 14 experts. The information was collected using the Atlas Ti 22 software. In the same way, the quantitative technique was used through virtual surveys with Likert scales to 31 fresh grape agro-exporting companies in the Ica Region, where the results achieved were evaluated in the software. IBM SPSS Statistics 28. It should be noted that these techniques allowed us to validate the hypotheses of this study, as well as to identify the dimensions that are linked to export performance.Tesi

Interoperabilidad en el futuro ecosistema europeo de ciudades inteligentes

El desarrollo sostenible de las zonas urbanas es un reto de alto interés a nivel mundial. En los años 70 nadie podía haber pensado en la información como un activo de nuestra sociedad. Hoy en día las nuevas tecnologías ponen a nuestro alcance una ingente cantidad de recursos impensable para manejar todos los datos generados por la ciudad. Una gestión adecuada de la ciudad dependerá del continente, de la cantidad y de la naturaleza de los datos y de los recursos e infraestructuras a tener en cuenta. Esto es el inicio de lo que puede hacer cambiar el concepto actual de ciudad permitiendo una mayor conectividad e interacción autónoma, sin intervención humana, entre todos los servicios que caracterizan un núcleo urbano, aproximándonos de este modo a lo que sería la 'ciudad inteligente' o SmartCity. Para desarrollar este concepto, una característica de gran importancia que debe tenerse en cuenta es la movilidad de los elementos que la componen y le dan vida, pues es aquello que permite el día a día en el núcleo urbano. Un elemento muy importante en este contexto es el vehículo eléctrico (FEV, 'Full Electric Vehicle'), por todas las razones que vemos en nuestro trabajo. Para una adecuada puesta en marcha del FEV es necesario integrarlo con el resto de infraestructuras que influyen en la movilidad en la ciudad. Esto permitirá hacer realidad ese nuevo modelo urbano inteligente que pretendemos alcanzar y que es nuestro futuro. Nuestro trabajo ha consistido en investigar y diseñar una solución de interoperabilidad que gestione la utilización del FEV en un entorno urbano, aprovechando las infraestructuras existentes, optimizando los recursos de que disponemos, e integrando las posibilidades de comunicación que las TIC nos ofrecen. Nos planteamos dos objetivos en nuestro trabajo, el primero de los cuales es integrar y poner en marcha el FEV en la SmartCity. Para ello hemos necesitado estudiar las partes más relevantes de un sistema de información centralizado para controlar la autonomía del FEV en la SmartCity, prever la demanda de energía a la red (es decir, estimar la energía total que tendrá que disponer inicialmente la red para atender la posible demanda de energía), controlar la disponibilidad neta de energía en las estaciones de carga de la red y finalmente diseñar el proceso de gestión activa de la demanda que permita optimizar el consumo energético y los precios. Por otra parte, el segundo de nuestros objetivos consiste en estudiar cómo los factores que intervienen en la movilidad dentro de la SmartCity pueden garantizar que el desplazamiento del FEV se lleve a cabo según lo planificado y con ello integrar adecuadamente los FEV en el sistema de movilidad urbano. Es decir, se trata de integrar el entorno de gestión del FEV, estudiado en la primera parte, con el entorno externo al FEV en la SmartCity, proporcionando así una solución global al problema de integración del FEV en el nuevo ecosistema de ciudades europeas. Para ello se requiere optimizar la interacción entre el FEV y los servicios de información meteorológica, de tráfico y de movilidad en la ciudad como son el transporte público, el estacionamiento y el alquiler (e-sharing), además de una necesaria estrategia de predicción del tráfico para la toma anticipada de decisiones.Sustainable development of urban areas is a challenge of highest interest at global level. Never before could anyone have thought of the information as an asset of our society. The advent of the new technologies have provided us with a huge amount of unthinkable resources to manage the data generated by the city and make urban areas evolve. Nowadays a proper management of the city will depend on the continent, the amount and nature of the data and the resources and infrastructures to be taken into account. This is the beginning of what will make the current concept of city change. The new model of the city we will face is due to a higher connectivity and interaction, without human intervention, among all the services that determine an urban centre. This is an approach to what would be the 'intelligent city' or SmartCity. To develop this concept, a feature of paramount importance is the mobility of the elements that form it and make it live, as it is what supports the daily routine in the urban model. A very important element in this context is the electric vehicle (FEV, 'Full Electric Vehicle'), for all the reasons we see in our work. For a proper launching of the FEV it is necessary to integrate it with the rest of infrastructures that influence the mobility in the city. Our work has consisted of researching and designing an interoperability solution to manage the use of the FEV in the urban landscape. The first of our goals in this work is to put the FEV in place into the SmartCity. To achieve it, it is required to study the most relevant parts of a centralised information system in order to manage the vehicle autonomy, the energy demand in the city, the energy availability in each charge station and a user interface to communite with the system. Moreover, the system will be able to manage, in a proactive way, the needs of the network in order to optimise costs and improve efficiency. On the other hand, the second of our objectives is to study how the factors involved in the mobility within the SmartCity can ensure that FEV mobility is carried out as planned and, with it, conveniently integrate the FEV in the urban mobility system. In other words, our aim is to integrate the FEV management landscape, studied in the first part, with the other agents of mobility into the SmartCity, thus providing a comprehensive solution to the problem of integration of the FEV in the new European cities ecosystem. This requires optimizing the interaction between the FEV and the meteorological information, traffic and mobility services in the city such as public transport, parking and e-sharing, in addition to a necessary traffic forecasting strategy for the early decision-making.El desenvolupament sostenible de les zones urbanes és un repte d'alt interès a nivell mundial. Fins els anys 70 ningú podia haver pensat en la informació com un actiu de la nostra societat. Avui en dia les noves tecnologies posen al nostre abast una ingent quantitat de recursos impensable per a gestionar totes les dades generades per la ciutat. Una gestió adequada de la ciutat dependrà del continent, de la quantitat i de la naturalesa de les dades i dels recursos i infraestructures a tenir en compte. Això és l'inici del que pot fer canviar el concepte actual de ciutat permetent una major connectivitat i interacció autònoma, sense intervenció humana, entre tots els serveis que caracteritzen un nucli urbà, aproximant d'aquesta manera el que serà la 'ciutat intel·ligent 'o SmartCity. Per desenvolupar aquest concepte, una característica de gran importància que cal tenir en compte és la mobilitat dels elements que la componen i li donen vida, ja que és allò que permet el dia a dia al nucli urbà. Un element molt important en aquest context és el vehicle elèctric (FEV, 'Full Electric Vehicle'), per totes les raons que veiem al nostre treball. Per a una adequada posada en marxa del FEV cal integrar-lo amb la resta d'infraestructures que influeixen en la mobilitat a la ciutat. Això permetrà fer realitat aquest nou model urbà intel·ligent que pretenem assolir. És sense dubte el nostre futur. El nostre treball ha consistit en investigar i dissenyar una solució d'interoperabilitat que gestione la utilització del FEV en un entorn urbà, aprofitant les infraestructures existents, optimitzant els recursos de què disposem, i integrant les possibilitats de comunicació que les TIC ens ofereixen. Ens plantegem dos objectius en el nostre treball, el primer dels quals és integrar i posar en marxa el FEV a la SmartCity. Per a això hem necessitat estudiar les parts més rellevants d'un sistema d'informació centralitzat per controlar l'autonomia del FEV a la SmartCity, preveure la demanda d'energia a la xarxa (és a dir, estimar l'energia total que haurà de disposar inicialment la xarxa per atendre la possible demanda d'energia), controlar la disponibilitat neta d'energia a les estacions de càrrega de la xarxa i finalment dissenyar el procés de gestió activa de la demanda que permeti optimitzar el consum energètic i els preus. D'altra banda, el segon dels nostres objectius consisteix a estudiar com els factors que intervenen en la mobilitat dins de la SmartCity poden garantir que el desplaçament del FEV es dugui a terme segons el planificat i amb això integrar adequadament els FEV en el sistema de mobilitat urbà. És a dir, es tracta d'integrar l'entorn de gestió del FEV, ja estudiat en la primera part, amb l'entorn extern al FEV a la SmartCity, proporcionant així una solució global al problema d'integració del FEV en el nou ecosistema de ciutats europees. Per a això es requereix optimitzar la interacció entre el FEV i els serveis d'informació meteorològica, de trànsit i de mobilitat a la ciutat com són el transport públic, l'estacionament i el lloguer (e-sharing), a més d'una necessària estratègia de predicció del trànsit per a la presa anticipada de decisions.Fernández Pallarés, V. (2018). Interoperabilidad en el futuro ecosistema europeo de ciudades inteligentes [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/106365TESI