Extensión de un plan de prácticas comunes en asignaturas de grado y master impartidas en diferentes escuelas para promover un enfoque multidisciplinar

Las prácticas en Ingeniería están generalmente orientadas a áreas muy concretas y específicas. Sin embargo, esta separación entre áreas puede llegar a provocar carencias en la formación del ingeniero, cuando éste debe desarrollar tareas multidisciplinares, donde numerosas competencias diferentes a las adquiridas en su titulación son necesarias para lograr resultados de la calidad exigida. En este artículo se presenta una experiencia de un grupo de prácticas desarrolladas entre dos Escuelas de Ingeniería de la Universidad Politécnica de Madrid en el ámbito del transporte y los sistemas inteligentes aplicados con el fin de proporcionar a los alumnos de Ingeniería Mecánica e Ingeniería Informática competencias comunes a ambas disciplinas y permitir el intercambio de conocimientos entre ellos. Estas competencias les fomentan la visión de conjunto de los problemas y facilita su integración en equipos multidisciplinares durante su carrera profesional. Este enfoque fue planteado inicialmente para dos asignaturas de grado, una de cada Escuela, y, dados los resultados satisfactorios obtenidos, la experiencia se ha extendido a otras dos materias, incluyéndose una de master, todas ellas con una misma línea de trabajo que se va complementado, de manera que los alumnos perciben que están construyendo un sistema paso a pas

A review of Multi-agent Systems in organisation engineering

Los Sistemas Multiagente surgieron para resolver grandes problemas en los que los datos podían estar distribuidos y ser de distinta naturaleza. Estas son características propias de los problemas tratados por la Ingeniería de Organización en el ámbito de la Gestión de la Producción, la Cadena de Suministro y el Transporte. La revisión de múltiples aplicaciones de los Sistemas Multiagente en estas áreas muestra la evolución de la adaptación de estos en dichas áreas, así como las condiciones a darse y a tener en cuenta para el adecuado y exitoso desarrollo de los Sistemas Multiagente

Modelado basado en agentes para el estudio de sistemas complejos

El modelado basado en agentes es una herramienta que en las dos últimas décadas está siendo cada vez más utilizada para el estudio de sistemas complejos en distintos ámbitos de las ciencias sociales y como ayuda para la toma de decisiones. Las entidades de los sistemas sociales pueden ser modeladas como agentes autónomos que interaccionan en un entorno. Estos modelos se pueden simular para analizar el comportamiento que muestra el sistema en distintos escenarios y configuraciones. En este artículo se ilustra su aplicación con varios casos, y se describen las herramientas más utilizadas actualmente, así como los retos metodológicos para su utilización en gran escalaproyectos CSD2010-00034 (CONSOLIDER-INGENIO 2010) y TIN2011-28335-C02-01 subvencionados por el Gobierno de España con referencias, y el proyecto GREX251-2009 subvencionado por la Junta de Castilla y León

Los BRT en corredores segregados como sistema óptimo de transporte urbano

En la actualidad debido a la masificación de la circulación de automóviles privados, el transporte en autobús tiene, en general, bajos niveles de aceptación. Los servicios que dan suelen ser poco fiables, puntuales y seguros. Las autoridades públicas se suelen inclinar por transportes muy costosos como los Metros. Se ha demostrado que es posible encontrar un punto intermedio entre el servicio deficiente y las inversiones desproporcionadas, inviables para muchos municipios: el BRT “Bus Rapid Transit”, que es capaz de ofrecer servicios de alta calidad, similares a los del Metro, por sólo una fracción de su coste. Una ventaja de los sistemas de BRT, es que en general, no requieren subvenciones. La separación física del carril de circulación de los autobuses del resto del tráfico es la mayor diferencia entre los conceptos de “corredor segregado” y “carril bus”. Los carriles bus se separan por líneas horizontales en el pavimento y los corredores segregados tienen una separación física por bordillos de cemento. Los carriles bus suelen fracasar por falta de control que evite que el tráfico los invada. Los corredores segregados a nivel cruzan las intersecciones mediante semáforos, lo que puede reducir mucho la capacidad del sistema. Las corredores segregados a distinto nivel evitan esos conflictos al construirse de forma que los carriles del autobús quedan completamente separados del resto del tráfico. Dados los ahorros en tiempo y reducción de congestión conseguidos en estas intersecciones mediante estas obras, el periodo de recuperación de estas inversiones es bastante corto. En general, los sistemas de transporte inteligente (ITS) pueden mejorar la eficiencia del sistema de forma importante. Con las disminuciones graduales del coste de esos sistemas, las ciudades de países en vías de desarrollo deben estudiar de nuevo si pueden instalarlos pues son fundamentales para conseguir mayores velocidades en el sistema.At present due to the mass movement of private cars, the bus has, in general, low levels of acceptance. The services are usually not very reliable, punctual and safe. Public authorities are generally inclined to very expensive transport like the Metro. It has been shown that it is possible to find a middle point between the poor service and disproportionate investments, unfeasible for many municipalities: the BRT "Bus Rapid Transit", which is capable of providing high quality services, similar to the Metro, at just a fraction of the cost. One advantage of BRT systems is that generally do not require subsidies. The physical separation of the lane where the bus drives from the rest of the traffic is the biggest difference between the concepts of "segregated corridor" and "bus lane". Bus lanes are separated by horizontal lines on the pavement and the segregated corridors are separated by a physical separation of cement curbs. Bus lanes often fail for the lack of control in preventing the traffic invading it. Segregated corridors cross the intersections by traffic lights, which can greatly reduce system capacity. The segregated corridors at different levels avoid such conflicts being constructed so that the bus lanes are completely separated from other traffic. Given the savings in time and reduced congestion obtained at these intersections by these works, the payback period of this investments is quite short. In general, intelligent transport systems (ITS) can improve the efficiency of the system significantly. With the gradual decrease in the cost of such systems, the cities of developing countries should consider whether they can re‐install them as they are essential to achieve higher speeds in the syste

SIMULACIÓN BASADA EN AGENTES PARA EL CONTROL INTELIGENTE DE SEMÁFOROS MEDIANTE LÓGICA DIFUSA

SIMULACIÓN BASADA EN AGENTES PARA EL CONTROL INTELIGENTE DE SEMÁFOROS MEDIANTE LÓGICA DIFUSAUna de las grandes problemáticas a resolver en las grandes urbes es la relacionada con la sincronización de semáforos para agilizar y mejorar el tráfico vehicular. En este trabajo, se presenta un nuevo modelo cuya aportación es servir como un esquema de ajuste de tiempos en semáforos empleando un sistema de control inteligente basado en agentes autónomos, buscando balancear los tiempos de espera en luz roja y de siga en luz verde para agilizar el flujo sobre cruceros. Se emplea una topología Manhattan para representar dos cruceros viales en una red vial de 7 calles, y la lógica difusa es aplicada para el ajuste de los tiempos de los semáforos tomando la densidad o congestión de tráfico vehicular. Esta red fue modelada y simulada en la plataforma AnyLogic

Agentes inteligentes aplicados a la gestión de información para la investigación

Se presentan diferentes aplicaciones de los agentes inteligentes para la gestión de información científica, técnica y comercial. Se estudian los diferentes servicios existentes y se analizan algunas herramientas que pueden contribuir el desarrollo de servicios de información especializados

DISEÑO DE UN SISTEMA MULTIAGENTES HIBRIDO BASADO EN APRENDIZAJE PROFUNDO PARA LA DETECCION Y CONTENCION DE CIBERATAQUES

Este trabajo es el resultado de la investigación de los autores sobre el estado del arte de la ciberseguridad a nivel mundial, y a partir de las necesidades identificadas plantea el diseño de una solución de seguridad informática resultado de la integración de dos tecnologías: los sistemas multiagentes reactivos y BDI con las redes neuronales de aprendizaje profundo para la detección y contención de ataques informáticos tradicionales y avanzados.Palabras clave: SMA, Agentes BDI, DNN, redes neuronales, dataset

MiSCi Middleware for smart cities extended with linked data

This article proposes an extension of the capabilities of the MiSCi middleware, by adding a new layer called Linked Data, to identify, describe, connect, relate and exploit the various user-generated data and applications of the smart city using the Linked Data paradigm. This new layer is composed of different agents that automate the specification, modeling, generation, linking, publication and exploitation of data based on MEDAWEDE. Such agents can enrich existing MiSCi ontologies, generate knowledge models required by MiSCi services, generate data to build knowledge models for MiSCi, and recommend information in contexts of uncertainty through hybrid inference based on descriptive/dialectical logic. In addition, this work specifies a case study, where the MiSCi's capabilities to handle different critical situations are shown, supported by the new data link layeEste artículo propone una ampliación de las capacidades del middleware MiSCi, al agregar una nueva capa denominada Datos Enlazados, para identificar, describir, conectar, relacionar y explotar los distintos datos generados por los usuarios y las aplicaciones de la ciudad inteligente usando el paradigma de datos enlazados. Esta nueva capa está compuestas por distintos agentes que permiten automatizar las etapas de especificación, modelado, generación, vinculación, publicación y explotación de los datos basados en MEDAWEDE. Dichos agentes pueden enriquecer ontologías existentes en MiSCi, generar modelos de conocimiento requeridos por los servicios de MiSCi, generar datos para construir modelos de conocimiento para MiSCi, y recomendar información en contextos de incertidumbre a través de una inferencia híbrida basada en lógica descriptiva/dialéctica. Además en este trabajo se especifica un caso de estudio, donde se muestran las capacidades del MiSCi para manejar distintas situaciones críticas, apoyado en la nueva capa de enlazado de datos

MOVILIDAD, TRANSPORTE Y VIALIDADES EN LA ZONA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE MÉXICO. LA CONDUCTA DEL AUTOMOVILISTA COMO FACTOR FUNDAMENTAL PARA UNA BUENA GESTIÓN DEL TRÁFICO

El alto incremento de la población a nivel mundial, que se ha asentado mayoritariamente en las ciudades en los últimos años, ha generado un grave problema de movilidad de sus habitantes, toda vez que las urbes, sobre todo de países atrasados, no han desarrollado sistemas de transporte público masivo eficiente, observando un uso intensivo de automóviles particulares (en la ciudad de México se llega a 6.3 millones) con un mínimo de eficiencia pues el promedio de personas que los ocupan es de 1.5 personas por auto, además que las vialidades no han sido diseñadas para el parque vehicular que ha proliferado sin ninguna restricción, por lo que su exceso ocasiona congestionamientos y alta emisión de gases contaminantes en horas “pico”. Este problema de transporte ha llegado a situaciones críticas al grado que ya es normal emplear de tres a cuatro horas diarias, o hasta más, para los traslados del hogar al trabajo, escuela , etc. de ida y vuelta, lo cual repercute en un desgaste y estrés del ciudadano; y en el caso de los que se mueven en auto propio, repercute en su conducta con acciones disruptivas del orden vial convirtiendo la ciudad en una selva de vehículos, cuyos conductores varios, al buscar la forma de llegar más rápido a su destino violan las disposiciones viales, con una casi total impunidad, y esto es otro factor que incide en el caos vial de la ciudad. Lo anterior hace imperativo tomar medidas para mejorar la gestión del tráfico, mediante el cumplimiento de los ordenamientos viales por parte del conductor, al igual que subsanar fallas en el reglamento de tránsito, en los dispositivos empleados y en la organización vial, así como el control por parte de las autoridades de tránsito, que en el caso de la ciudad de México han perdido respeto, pues de seguir con las condiciones actuales, la movilidad en la ciudad de México llegará al colapso , siendo urgente adoptar medidas que se proponen en la presente

SIOS-m: desarrollo y simulación de un sistema Inteligente orientado a servicios móviles

El proyecto SIOS-m ha consistido principalmente en la creación de una plataforma de simulación orientada a servicios móviles. Para el desarrollo de la plataforma más idónea ha sido necesaria una investigación previa de las tecnologías propias de estos servicios. Y, partiendo de esta base, construir una aplicación inteligente que sea capaz de centralizar el proceso de comunicación entre el usuario final y los servicios ofrecidos por el proveedor, adaptándose en cada caso a las necesidades del usuario. [ABSTRACT] The SIOS-m project has consisted primarily on the creation of a simulation platform oriented to mobile services. In order to develop the ideal platform for the project it has been necessary to perform a prior study of the technologies associated to these services and based on these studies, build an intelligent application. This application is capable of centralizing the Communication process between the end-user and the services offered by the service provider, and furthermore adapt itself to the needs of each user