Analysis of the electrolyte of an automotive accumulator for different temperatures in starting condition

Una batería automotriz del tipo plomo ácido es un elemento que genera una fuerza electromotriz capaz de abastecer de energía a todo el sistema eléctrico del vehículo. En el presente estudio se analiza el comportamiento de la densidad específica del electrolito durante la condición de arranque de un motor térmico; además, se considera como una variable, el gradiente de temperatura de funcionamiento que puede estar expuesto una batería automotriz. Obteniendo resultados de una variación inversamente proporcional del comportamiento de la temperatura del electrolito y su densidad en las celdas del acumulador durante la condición de arranque. Se concluye que las condiciones externas como la temperatura pueden afectar directamente a la densidad y las condiciones eléctricas de un acumulador, así como identificar el comportamiento de estas durante el funcionamiento en un vehículo.An automotive battery of the acid lead type is an element that generates an electromotive force capable of supplying energy to the entire electrical system of the vehicle. In this investigation, the behavior of the specific density of the electrolyte during the start-up condition of a heat engine is analyzed; the operating temperature gradient at which the battery can be exposed is also considered as a variable. According to the results, the electrolyte temperature is inversely proportional to its density in the cells of the accumulator during the start-up condition. It is concluded that external conditions, such as the temperature, can directly affect the density and electrical conditions of an accumulator, and can identify the behavior of these during the operation in a vehicle

Diagnóstico de la corriente de fuga máxima en vehículos alimentados con baterías plomo - ácido

Evaluar la corriente máxima de fuga en la batería de plomo – ácido, su tiempo de descarga y los elementos que influyen en el proceso para optimizar el sistema de alimentación eléctrico del vehículo.En el presente proyecto de investigación se desarrolló el diagnóstico de la descarga de baterías plomo – ácido, teniendo como objetivo verificar su estado con ayuda de equipos electrónicos para generar un diagnóstico rápido y fiable, se comparó con los datos del fabricante y encontrado diferencias en cuanto a los valores nominales se refiere. En el proceso se desarrolló análisis y mediciones principalmente con los equipos de diagnóstico BOSCH FSA 740 y BOSCH BAT 135, cuyos resultados fueron analizados en los mismos instantes durante la prueba de descarga que culminó en tres horas con un consumo de corriente de 17 A. Se empleó además un multímetro automotriz con el cual se verificaron los valores de voltaje y corriente respectivos para garantizar que los valores indicados no presenten errores, además se realizó el diagnóstico de los sistemas de carga y arranque mediante la comprobación de corriente parea determinar que su consumo no afecte directamente con el proceso de descarga de la batería y que pueda ocasionar su deterioro prematuro. Se consiguió al final los resultados acerca de la batería considerando la variación de su voltaje, capacidad de arranque en frío y su resistencia interna en intervalos de medición de 30 minutos durante las 3 horas de descarga constante, se usó además un densímetro para relacionar los datos con la densidad del electrolito. Las conclusiones generadas se basaron en la observación de la corriente necesaria para el arranque del vehículo, el desempeño de los equipos de diagnóstico y la comparación de datos.Ingenierí

Análisis del ciclo de vida de las baterías convencionales

Analizar el ciclo de vida de las baterías convencionales y la contaminación ambiental generados en la etapa de desuso.En la actualidad, se puede evidenciar la problemática del Cantón San Miguel de Ibarra en la gestión de baterías plomo-ácido en desuso. Las baterías de autos que son desechadas constituyen un gran peligro para la salud humana y ocasiona daños en el medio ambiente, por tal motivo es necesario la gestión adecuada de estos productos. Además, todavía no existe ninguna información o políticas de control por parte de los Gobiernos locales para el manejo adecuado de este tipo de residuos. El presente trabajo de investigación se realizó con el objetivo de diagnosticar los problemas ocasionados por la mala disposición de las baterías convencionales al final de su vida útil. Los involucrados en el muestro son las personas que tienen vehículos, con el fin de averiguar el grado de conocimiento que tienen sobre la peligrosidad de los elementos que conforman la batería, además, conocer el destino final una vez que reemplazan la batería por una nueva; y a recicladores formales e informales para verificar el manejo adecuado de estos desechos. En total se encuestan a 300 personas que poseen autos y a diez recicladores de baterías usadas, los cuales están involucrados con la manipulación de este tipo de residuos, teniendo como resultado: El 51% de los encuestados, no conocen nada sobre el reciclaje de baterías en desuso; el 55% no conocen personas ni mucho menos empresas que se encarguen de recoger estos residuos; el 69% no conocen los elementos que conforman la batería ni tampoco la contaminación que estas generan; el 78% no conocen de ninguna política que hable del reciclaje de las baterías en desuso. El 80% de los recicladores encuestados entregan las baterías recolectadas a empresas privadas; el 80% recolectan de entre cinco a treinta baterías en desuso semanalmente dentro del cantón; el 60% de los recicladores almacenan las baterías únicamente en el suelo expuestos a la intemperie; 50% considera que desconocen acerca de los riesgos que puede provocar la constante exposición a los elementos peligrosos que compone el acumulador. De esta manera se concluye que los trabajadores en este sector del reciclaje están expuestos a contraer enfermedades, a pesar de ello lo hacen porque es un medio de sustentación

Un modelo real de un sistema de encendido electrónico sin contactos para un motor de 4 cilindros, explicar su funcionamiento, instalación y averías

Elaborar un modelo real de un sistema de encendido electrónico sin contactos para un motor de 4 cilindros, explicar su funcionamiento, instalación y averías.La presente investigación trata de verificar a cerca de los principios de funcionamiento del sistema de encendido y sus partes, elaborar un detalle de las instalación del sistema de encendido, elaborar un modelo real del sistema de encendido sin contactos, investigar a cerca de las posibles averías del sistema de encendido y elaborar un listado

Construcción de un modelo didáctico para la iluminación del vehículo controlado con sistema CAN BUS, para el laboratorio de la Escuela de Ingeniería Automotriz.

La Construcción de un Modelo Didáctico para la Iluminación del Vehículo Controlado con Sistema Can Bus, para el Laboratorio de la Escuela de Ingeniería Automotriz, es un tema de investigación escogido, con el objetivo es construir un Modelo Didáctico de la Iluminación del Vehículo controlado con Sistema Can Bus. El proceso investigativo se realizó mediante un estudio teórico - práctico del sistema de comunicación actual que se utiliza en el automóvil, entre sus componentes eléctricos y electrónicos teniendo consecuencias eficientes, evitando errores en el funcionamiento. Los componentes para el desarrollo del Modelo Didáctico son tubos de hierro, tablero de aglomerado, faros delanteros, luz de salón, faros posteriores, luz de placa, palanca de control de luces, Módulo Control de la Carrocería (BCM), tablero de instrumentos, cables y batería. Los resultados fueron positivos porque se realizó el Modelo Didáctico, el mismo que funciono adecuadamente de acuerdo a la planificación establecida. A través del estudio realizado se adquirieron nuevos conocimientos del protocolo Can Bus; el proyecto será útil a los estudiantes y docentes de la Escuela de Ingeniería Automotriz; con las prácticas en el Modelo Didáctico permitirá que el estudiante conozca desde otro punto de vista la responsabilidad de los sistemas de luces del vehículo controladas con Can Bus. Se recomienda verificar el estado de la batería con un voltímetro cuando se utilicé el modelo didáctico, confirmar el voltaje normal de funcionamiento evitará generar errores en el Módulo Control de la Carrocería, seguir las instrucciones de conexión de los circuitos de luces en el Modelo Didáctico.The Construction of a Didactic Model for the Illumination of a Vehicle Controlled with a Can Bus System, for the Laboratory of the Automotive Engineering School is a theme chosen to construct a Didactic Model of the Vehicle Illumination Controlled with a Can Bus System. The investigation process was performed through a theoretical – practical study of the actual communication system used in the automobile, with is electrical and electronic components, having efficient affects and avoiding functioning errors. The components for the development of the Didactic Model are iron pipes, agglomerated board, headlights, saloon light, plate light, light control lever, Body Control Module (BCM), instrument board, cables and battery. The results were positive because the Didactic Model was carried out and it functioned adequately according to the established planning. Through the study new knowledge on the Can Bus protocol was acquired; the project will be useful for students and teachers of the Automotive School; with practices in the Didactic Model the student will learn from another point of view the vehicle light system responsibility controlled by the Can Bus. It is recommended to verify the battery condition with a voltmeter when using the Didactic Model, confirm the normal functioning voltage to avoid error generation in the Body Control Module and follow the light circuit connection instruction in the Didactic Model

Implementación de un tablero didáctico de los sistemas de seguridad de alarma, bloqueo central y accesorio de un vehículo, en la Escuela de Ingeniería Automotriz de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo.

Esta herramienta de aprendizaje complementario fue diseñada con la finalidad de complementar la formación del futuro Ingeniero Automotriz de la ESPOCH, fortaleciendo su competitividad, fiabilidad y calidad de procesos efectuados en la parte práctica. El tablero didáctico está dividido en tres secciones; sección de módulos, sección de actuadores y sección de aplicación real; las mismas cuentan con elementos de conexiones eléctricas para una fácil instalación; está construido en base de acrílico transparente para la identificación de conductores eléctricos de los componentes electrónicos diferenciándolos por su color en base a su funcionamiento, siendo además un elemento dieléctrico que protege los circuitos. Las conexiones de los sistemas los realizamos basándonos en el manual de taller; los diferentes procesos y características de funcionamiento se encuentran identificados en el manual de usuario. Mediante la aplicación de las guías de laboratorio se fortalece el criterio de diagnóstico de los sistemas de seguridad del vehículo, tendiendo siempre a un adecuado manejo de Seguridad Industrial y utilización de equipos de comprobación que ayuden a una correcta interpretación acerca de la funcionalidad de estos sistemas. Para garantizar el correcto desempeño del proyecto se ha definido un plan de mantenimiento preventivo, para ser aplicado en su totalidad en todos los elementos del tablero didáctico funcional.In the electrical area of the Engineering Automotive School, Faculty of Mechanic, of ESPOCH, we install a didactical functional board of the security systems of alarm, central block and accessories of a vehicle. This complementary teaching tool was designed to complement the formation of the automotive engineer students of ESPOCH, stringing their competitivity and quality of the processes that they have to do technically in the practice. The didactical board is divided in three sections: module section, actuators sections and real applications section; it has with some elements of electrical connection to an easy installation; it has been built with transparent acrylic to identify electrical drivers of the electronic components making them different by the colors in base of their function, being a bi-electrical element too that protect the circuits. The connections of the systems were made following the workshop manual; the processes are identified in the user manual. Following the laboratory guide we strength the criterion to diagnose the security systems of the vehicle, trying to a good handle of industrial security and use of tester equipment that can help to interpret correctly this kind of systems and their functionality. To guarantee the correct function of this project, we have designed a preventive maintenance to apply in all the elements that are part of this didactical functional board

Módulo didáctico de la bomba de inyección de alta presión Common-Rail de la camioneta Volkswagen Amarok 4x2.

Módulo didáctico de la bomba de inyección de alta presión common rail de la camioneta Volkswagen Amarok.Los sistemas de inyección diesel comenzaron en 1927 con la producción en serie de bombas de inyección y toberas por parte de Robert Bosch, continuando con las bombas en línea, rotativas, y de regulaciones electrónicas para bombas lineales y rotativas. En 1997 Bosch produjo el sistema de inyección common rail CRS, para 2002 desarrolló el sistema common rail con regulador piezoeléctrico lo que se convirtió en el mayor avance tecnológico en sistemas de inyección diesel. Las bombas de inyección lineales constan de un elemento de bombeo por cada número de cilindros del motor, esta sincronizado con la distribución del motor para realizar la elevación de presión del combustible En las bombas de inyección individuales la regulación del caudal se obtiene mediante un regulador. En el sistema de inyección por unidad bomba-inyector uis, la bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por su parte las bombas de inyección rotativas, tienen un regulador de revoluciones mecánico para dosificar el caudal de inyección. El sistema de inyección common rail o conducto único es un sistema controlado electrónicamente creado para motores de inyección directa diesel en el que el gasóleo se aspira del depósito de combustible y es enviado a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores. Este sistema es controlado por medio de la unidad de control electrónico, que gracias a sensores y actuadores puede tener una mejor operación. La bomba common rail posee en su interior una bomba de engranajes que tiene la función de pre elevar la presión de combustible; el control electrónico mediante una señal dispone el funcionamiento de la válvula de dosificación de combustible que de acuerdo a las necesidades de funcionamiento envía más o menos combustible a la cámara de elevación de presión de dicha bomba. Ésta alcanza presiones de 500 bares en ralentí y 1500 bares en altas cargas, las cuales son obtenidas en el riel de alta presión gracias a la válvula de presión que trabaja gobernada por las señales electrónicas, las cuales activan un campo magnético y permiten el mayor o menor paso de combustible al riel de alta presión. Para poder realizar un diagnóstico en la bomba common rail es necesario la utilización del escáner, osciloscopio, y sobre todo lo más importante el banco de pruebas que permite un mejor monitoreo del sistema

Construcción y adaptación de un sistema generador de gas de hidrógeno para suministrarlo a un motor de combustión interna

Construir y adaptar un sistema generador de gas de hidrógeno para suministrarlo a un motor de combustión interna a carburador.Este trabajo de investigación nos da la pauta para poder diseñar, construir y adaptar equipos y dispositivos que pueden aprovechar el hidrogeno como fuente de energía limpia y renovable, que remediara en algo la gran contaminación ambiental que producen los automotores y en un futuro trabajar en una economía e nergética limpia, sustentable y casi inagotable. Este documento contiene la construcción, el montaje en el automóvil y pruebas que verifican el funcionamiento de un generador de hidrogeno, variando parámetros para conseguir una mayor eficiencia en el electrolizador. Para lograr este objetivo se requiere de un conocimiento que comprenda todas las condiciones de funcionamiento y el rendimiento que este aporta al motor de combustión interna así como la notable red ucción de la emisiones contaminantes generadas por combustiones incompletas, entre las condiciones más notables para obtener un máxima eficacia en el sistema es definir el tipo de electrolito a usar para la reacción, material y diseño de los electrodos, di stancia entre placas y corriente suministrada. Del análisis teórico, se establecen los criterios y requerimientos que necesitamos para obtener las dimensiones, construcción y adaptación del sistema generador de gas de hidrogeno al sistema de alimentación de aire del automóvil. Para alcanzar este proyecto se utilizaron procesos de fabricación y materiales existentes en nuestro medio para lograr la máxima fiabilidad del generador. Además detallamos el proceso de fabricación, adaptación y normas de protección personal de acuerdo a la utilización y aplicación que se le quiere dar al generador de hidrogeno, utilizando como fuente de poder la energía suministrada por la batería del automóvil, a su vez esta es abastecida por el sistema de carga del automóvil. Para evaluar el rendimiento real del generador en condiciones habituales de manejo utilizamos un medio de sentido común y su aplicación

Desarrollo de un banco emulador universal para señales de sensores automotrices resistivos, inductivos y efecto hall, e implementación para los Laboratorios de la Escuela de Ingeniería Automotriz.

Se ha desarrollado un Banco Emulador Universal para Señales de Sensores Automotrices Resistivos, Inductivos y Efecto Hall e implementado en los Laboratorios de la Escuela de Ingeniería Automotriz, mediante un estudio teórico - práctico de los sistemas de Inyección Electrónica que incorporan actualmente los vehículos. El proyecto es fundamentalmente para mostrar a los estudiantes los diferentes estados que un vehículo puede permanecer, con la variación única de las señales de los sensores del conjunto motor, para acentuar los conocimientos que en el aula les es entregado; con ello se busca el incremento de habilidades y destrezas de manera fácil, práctica y didáctica. El dispositivo emulador, correctamente instalado, es capaz de simular las señales que envían los sensores que se encuentran informando acerca de variaciones de Voltaje, resistencia y frecuencia directamente a la ECU (Engine Control Unit), para de esta manera poder observar las variaciones físicas que representan en el motor del vehículo. El banco de pruebas tendrá características de simplicidad de funcionamiento, fácil transportación, debido a que el soporte ha sido realizado en aluminio por su versatilidad de características positivas: ligereza, resistencia, magnéticamente neutro, entre otras; además de contar con manuales completos de uso con secuencias detalladas de pasos a seguir y anexos para la correcta conexión de sensores en la mayoría de marcas comerciales del país. Se recomienda seguir las instrucciones del manual para instalar el Emulador, debido que al variar conexiones, se corre el riesgo de exponer todos los elementos eléctricos a que sufran daños.This study shows to the students the different states that a vehicle can remain, with the sensors of the motor, to reinforce the knowledge taught in class, through this study we will get better our skills in an easy, practical, and didactic way. The major problem is the lack of practical studies on the electronic injection of a vehicle. The emulator device, properly installed, is capable of simulating the signals sent to the sensors that are reporting on Voltage, variations Resistance and Frequency directly to ECU (Engine Control Unit), for this way to observe the physical changes represented in the motor vehicle. The test will have features of simplicity of operation, ease of transportation, because the support has been made of aluminum because of its versatility of positive features: lightness, strength, magnetically neutral, among others, in addition to full manual usage of consequences detailed steps and schedules for the correct connection of sensors in most commercial brands of the country. I recommended following the directions due to the manual to install the emulator, because if you vary the connections, electronic devices could shut off

Diseño y construcción de probador de alternadores y motores de arranque para vehículos

En nuestro país es cada vez mayor el número de vehículos que circulan por sus carreteras y con ellos el número de accesorios, tales como motores de arranque y alternadores; estos equipos auxiliares del vehículo representan un problema, cuando se trata de verificar su correcto funcionamiento. El presente trabajo de investigación resume la alternativa desarrollada por el Instituto Tecnológico Centroamericano “ITCA – FEPADE”; para realizar pruebas de verificación de funcionamiento en alternadores y motores de arranque. Este proyecto se ha desarrollado a través del Departamento de Ingeniería Automotriz de la Sede Central. La propuesta se basa en el “diseño y fabricación de un banco de prueba para alternadores y motores de arranque”; el cual permita al usuario realizar evaluaciones al equipo (motores de arranque y alternadores) simulando en ellos, condiciones de carga iguales a las reales. Dicho equipo se puede utilizar tanto en un laboratorio con fines académicos, así como también en un área de taller que se dedique a pruebas con fines comerciales. El banco diseñado, permite el montaje rápido de los equipos a analizar, la visualización de los parámetros de prueba (Voltaje y corriente) y la variación de las condiciones de velocidad (RPM) a la que es sometido cada uno de estos elementos