Account of navigational hazards when the ship and the target are avoiding collision at small distances

Successful, fast and high-quality solution of the important problem of ensuring the safety of navigation and navigation leads to a significant improvement in the protection of human life at sea, as well as to a constant reduction in harm to the environment, property and other equally priority production processes in maritime transport. The navigation of modern large-capacity and high-speed ships of large sizes in cramped and limited areas is complicated by intensive navigation, with a much greater presence of navigation hazards and navigational obstacles that create the prerequisites for the occurrence of complex, non-standard and, sometimes, even emergency situations. Therefore, more than 80 % of all navigational accidents occur every year in cramped and difficult for safe navigation waters, which confirms the great complexity and danger of navigation conditions in cramped and limited waters. This article is devoted to taking into account various navigational hazards when choosing a safe maneuver for divergence between the ship and the target at small distances between them. The case of taking into account a point navigational hazard in the case of an excessive approach of a ship to a dangerous target is considered. For a situation of emergency divergence of a ship with a dangerous target, a choice of a safe evasive course is proposed, taking into account the linearly distributed navigational hazard. The aim of the article is the procedure for analytical accounting of navigational hazards when the ship and the target diverge at short distance

Непсихотичні психічні розлади у пацієнтів з хронічними соматичними неінфекційними захворюваннями в умовах перманентного стресу: роль метаболічної терапії

Abstract. The article discusses the current issues of comorbidity between mental disorders and chronic non-infectious somatic diseases, highlighting the importance of a multidisciplinary patient-centered approach in the treatment of these conditions. Additionally, in light of the negative impact of the Russian military aggression on the mental health of Ukrainians, this paper presents the positive experience of using the dietary supplement Cognitium® in a regimen of 1 ampule twice a day as an additional therapy for non-psychotic mental disorders in adult patients with chronic somatic diseases under conditions of chronic stress. The positive impact of Cognitium® was noted in the reduction of affective, cognitive and somatoform symptoms, specifically: decreasing in the level of anxiety and depression, mood stabilization, improvement of concentration and memorization of new information, increasing energy levels, restoration of sleep and appetite.Анотація. У статті висвітлено актуальні питання коморбідності психічних розладів з хронічними соматичними інфекціями неймовірними захворюваннями, а також підкреслюється важливість мультидисциплінарного пацієнт-центрованого підходу у лікуванні цих захворювань. Крім того, враховуючи негативний вплив російської військової агресії на психічне здоров’я українців, у цій роботі представлений позитивний досвід застосування дієтичної добавки Когнітіум® у режимі прийому по 1 ампулі двічі на добу в якості додаткової терапії непсихотичних психічних розладів у дорослих. з хронічними соматичними захворюваннями в умовах перманентного стресу. Було проведено постмаркетингове порівняльне дослідження, в якому взяли участь 60 місць психоневрологічного відділення Київської клінічної лікарні №1 на залізничному транспорті. Було відмічено позитивний вплив дієтичної добавки Когнітіум® на зниження афективних, когнітивних та соматоформних проявів, а саме: зниження симптомів тривоги та депресії, стабілізація фону настрою, підвищення концентрації уваги, процесів засвоєння та запам'ятовування нової інформації, підвищення енергійності з підвищенням рівня активності, відновлення сну та апетиту

Визначення динамічної навантаженості напіввагона з двотрубною хребтовою балкою

To ensure the structural strength of open-top wagons, it has been proposed to introduce the concept of a traction device that could be implemented in open-top wagons with bearing elements made of round pipes. Feature of the concept is that the console parts of the girder beam are filled with a viscous substance with damping and anticorrosive properties. To convert the shock kinetic energy into the dissipation energy, the concept design includes a piston with two throttle valves (inlet and outlet).In order to determine the dynamic load on the bearing structure of an open-top wagon equipped with a concept design of the traction device, mathematical modeling was performed. A mathematical model of the open-top wagon dynamic load during shunting collision has been constructed. It was considered that the frame of an open-top wagon is exposed to a longitudinal load of 3.5 MN. Differential equations were solved in line with a Runge-Kutta method in the programming environment Mathcad. It was established that the maximum magnitude of acceleration that acts on an open-top wagon, taking the improvement into consideration, is about 30 m/s2. The proposed technical solutions make it possible to reduce the magnitude of dynamic load on a open-top wagon’s bearing structure at shunting collision by 25 %.The software CosmosWorks was used to perform computer simulation of the dynamic load on an open-top wagon. The finite element method was applied as a calculation technique. In this case, maximum accelerations amounted to about 37 m/s2 and were concentrated at the console parts of a girder beam.Adequacy of the developed models of dynamic loading on an open-top wagon’s bearing structure was tested against the Fisher criterion (F-criterion). The optimal number of measurements was defined based on the Student-Gorset criterion. The results from calculation have demonstrated that the hypothesis of adequacy is not rejected.This study will contribute to a decrease in the dynamic load on the bearing structures of open-top wagons in operation, as well as bring down the cost of unscheduled repairs. The current research enables the compilation of guidelines on designing innovative rolling stock with improved technical and economic indicators.Для обеспечения прочности несущих конструкций полувагонов предложено внедрение концепта упряжного устройства, который можно реализовать на полувагонах с несущими элементами из круглых труб. Особенностью концепта является то, что консольные части хребтовой балки заполнены вязким веществом с демпфирующими и антикоррозийными свойствами. Для преобразования кинетической энергии удара в энергию диссипации в концепт входит поршень с двумя дроссельными клапанами (впускным и выпускным).С целью определения динамической нагруженности несущей конструкции полувагона, оборудованного концептом упряжного устройства, проведено математическое моделирование. Составлена математическая модель динамической нагруженности полувагона при маневровом соударении. Учтено, что на раму полувагона действует продольная нагрузка в 3,5 МН. Решение дифференциальных уравнений проведено по методу Рунге-Кутта в среде программного обеспечения Mathcad. Установлено, что максимальная величина ускорения, действующего на полувагон, с учетом мероприятий по усовершенствованию, составляет около 30 м/с2. Предложенные технические решения позволяют снизить величину динамической нагруженности несущей конструкции полувагона при маневровом соударении на 25 %.Проведено компьютерное моделирование динамической нагруженности полувагона в программном обеспечении CosmosWorks. В качестве расчетного использован метод конечных элементов. Максимальные ускорения при этом составили около 37 м/с2 и сосредоточены в консольных частях хребтовой балки.Проверка адекватности разработанных моделей динамической нагруженности несущей конструкции полувагона проведена по критерию Фишера (F-критерием).Оптимальное количество измерений определено по критерию Горсета (Стьюдента). Результаты проведенных расчета показали, что гипотеза об адекватности не отклоняется.Проведенные исследования будут способствовать уменьшению динамической нагруженности несущих конструкций полувагонов в эксплуатации и расходов на внеплановые виды ремонта. Проведенные исследования позволят создать рекомендации по проектированию инновационного подвижного состава с улучшенными технико-экономическими показателямиДля забезпечення міцності несучих конструкцій напіввагонів запропоновано впровадження концепту упряжного пристрою, який можна реалізувати на напіввагонах з несучими елементи з круглих труб. Особливістю концепту є те, що консольні частини хребтової балки заповнені в’язкої речовиною з демпфуючими та антикорозійними властивостями. Для перетворення кінетичної енергії удару в енергію дисипації в концепт входить поршень з двома дросельними клапанами (впускним та випускним).З метою визначення динамічної навантаженості несучої конструкції напіввагону, обладнаного концептом упряжного пристрою, проведено математичне моделювання. Складено математичну модель динамічної навантаженості напіввагона при маневровому співударянні. Враховано, що на раму напіввагона діє повздовжнє навантаження у 3,5 МН. Розв’язок диференціальних рівнянь проведено за методом Рунге-Кутта в середовищі програмного забезпечення Mathcad. Встановлено, що максимальна величина прискорення, яка діє на напіввагон, з урахуванням заходів щодо удосконалення, складає близько 30 м/с2. Запропоновані технічні рішення дозволяють знизити величину динамічної навантаженості несучої конструкції напіввагона при маневровому співударянні на 25 %.Проведено комп’ютерне моделювання динамічної навантаженості напіввагона в програмному забезпеченні CosmosWorks. В якості розрахункового використаний метод скінчених елементів. Максимальні прискорення при цьому склали близько 37 м/с2та зосереджені в консольних частинах хребтової балки.Перевірка адекватності розроблених моделей динамічної навантаженості несучої конструкції напіввагона здійснена за критерієм Фішера (F-критерієм). Оптимальна кількість вимірів визначена за критерієм Горсета (Стьюдента).Результати проведених розрахунку показали, що гіпотеза про адекватність не відхиляється.Проведені дослідження сприятимуть зменшенню динамічної навантаженості несучих конструкцій напіввагонів у експлуатації та витрат на позапланові види ремонту. Проведені дослідження дозволять створити рекомендації щодо проектування інноваційного рухомого складу з покращеними техніко-економічними показникам

Визначення динамічної навантаженості напіввагона з двотрубною хребтовою балкою

To ensure the structural strength of open-top wagons, it has been proposed to introduce the concept of a traction device that could be implemented in open-top wagons with bearing elements made of round pipes. Feature of the concept is that the console parts of the girder beam are filled with a viscous substance with damping and anticorrosive properties. To convert the shock kinetic energy into the dissipation energy, the concept design includes a piston with two throttle valves (inlet and outlet).In order to determine the dynamic load on the bearing structure of an open-top wagon equipped with a concept design of the traction device, mathematical modeling was performed. A mathematical model of the open-top wagon dynamic load during shunting collision has been constructed. It was considered that the frame of an open-top wagon is exposed to a longitudinal load of 3.5 MN. Differential equations were solved in line with a Runge-Kutta method in the programming environment Mathcad. It was established that the maximum magnitude of acceleration that acts on an open-top wagon, taking the improvement into consideration, is about 30 m/s2. The proposed technical solutions make it possible to reduce the magnitude of dynamic load on a open-top wagon’s bearing structure at shunting collision by 25 %.The software CosmosWorks was used to perform computer simulation of the dynamic load on an open-top wagon. The finite element method was applied as a calculation technique. In this case, maximum accelerations amounted to about 37 m/s2 and were concentrated at the console parts of a girder beam.Adequacy of the developed models of dynamic loading on an open-top wagon’s bearing structure was tested against the Fisher criterion (F-criterion). The optimal number of measurements was defined based on the Student-Gorset criterion. The results from calculation have demonstrated that the hypothesis of adequacy is not rejected.This study will contribute to a decrease in the dynamic load on the bearing structures of open-top wagons in operation, as well as bring down the cost of unscheduled repairs. The current research enables the compilation of guidelines on designing innovative rolling stock with improved technical and economic indicators.Для обеспечения прочности несущих конструкций полувагонов предложено внедрение концепта упряжного устройства, который можно реализовать на полувагонах с несущими элементами из круглых труб. Особенностью концепта является то, что консольные части хребтовой балки заполнены вязким веществом с демпфирующими и антикоррозийными свойствами. Для преобразования кинетической энергии удара в энергию диссипации в концепт входит поршень с двумя дроссельными клапанами (впускным и выпускным).С целью определения динамической нагруженности несущей конструкции полувагона, оборудованного концептом упряжного устройства, проведено математическое моделирование. Составлена математическая модель динамической нагруженности полувагона при маневровом соударении. Учтено, что на раму полувагона действует продольная нагрузка в 3,5 МН. Решение дифференциальных уравнений проведено по методу Рунге-Кутта в среде программного обеспечения Mathcad. Установлено, что максимальная величина ускорения, действующего на полувагон, с учетом мероприятий по усовершенствованию, составляет около 30 м/с2. Предложенные технические решения позволяют снизить величину динамической нагруженности несущей конструкции полувагона при маневровом соударении на 25 %.Проведено компьютерное моделирование динамической нагруженности полувагона в программном обеспечении CosmosWorks. В качестве расчетного использован метод конечных элементов. Максимальные ускорения при этом составили около 37 м/с2 и сосредоточены в консольных частях хребтовой балки.Проверка адекватности разработанных моделей динамической нагруженности несущей конструкции полувагона проведена по критерию Фишера (F-критерием).Оптимальное количество измерений определено по критерию Горсета (Стьюдента). Результаты проведенных расчета показали, что гипотеза об адекватности не отклоняется.Проведенные исследования будут способствовать уменьшению динамической нагруженности несущих конструкций полувагонов в эксплуатации и расходов на внеплановые виды ремонта. Проведенные исследования позволят создать рекомендации по проектированию инновационного подвижного состава с улучшенными технико-экономическими показателямиДля забезпечення міцності несучих конструкцій напіввагонів запропоновано впровадження концепту упряжного пристрою, який можна реалізувати на напіввагонах з несучими елементи з круглих труб. Особливістю концепту є те, що консольні частини хребтової балки заповнені в’язкої речовиною з демпфуючими та антикорозійними властивостями. Для перетворення кінетичної енергії удару в енергію дисипації в концепт входить поршень з двома дросельними клапанами (впускним та випускним).З метою визначення динамічної навантаженості несучої конструкції напіввагону, обладнаного концептом упряжного пристрою, проведено математичне моделювання. Складено математичну модель динамічної навантаженості напіввагона при маневровому співударянні. Враховано, що на раму напіввагона діє повздовжнє навантаження у 3,5 МН. Розв’язок диференціальних рівнянь проведено за методом Рунге-Кутта в середовищі програмного забезпечення Mathcad. Встановлено, що максимальна величина прискорення, яка діє на напіввагон, з урахуванням заходів щодо удосконалення, складає близько 30 м/с2. Запропоновані технічні рішення дозволяють знизити величину динамічної навантаженості несучої конструкції напіввагона при маневровому співударянні на 25 %.Проведено комп’ютерне моделювання динамічної навантаженості напіввагона в програмному забезпеченні CosmosWorks. В якості розрахункового використаний метод скінчених елементів. Максимальні прискорення при цьому склали близько 37 м/с2та зосереджені в консольних частинах хребтової балки.Перевірка адекватності розроблених моделей динамічної навантаженості несучої конструкції напіввагона здійснена за критерієм Фішера (F-критерієм). Оптимальна кількість вимірів визначена за критерієм Горсета (Стьюдента).Результати проведених розрахунку показали, що гіпотеза про адекватність не відхиляється.Проведені дослідження сприятимуть зменшенню динамічної навантаженості несучих конструкцій напіввагонів у експлуатації та витрат на позапланові види ремонту. Проведені дослідження дозволять створити рекомендації щодо проектування інноваційного рухомого складу з покращеними техніко-економічними показникам

ІНШОМОВНА ПІДГОТОВКА ЯК ЗАСІБ ПІДВИЩЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ СУЧАСНОГО ФАХІВЦЯ МАШИНОБУДІВНОЇ ГАЛУЗІ

Тhe set of professionally significant qualities of a competitive proficient at the machine-building industry was revealed and justified at foreign language classes at the technical university; pedagogical conditions for the formation of a competitive personality were defined; the pedagogical model of competitiveness formation of the modern proficient in the process of language training is developed.Выявлена и обоснована совокупность профессионально значимых качеств конкурентоспособного специалиста машиностроительной отрасли на занятиях по иностранному языку в техническом вузе; определены педагогические условия формирования конкурентоспособной личности; разработана педагогическая модель формирования конкурентоспособности современного специалиста в процессе языковой подготовки.Виявлено і обґрунтовано сукупність професійно значущих якостей конкурентоспроможного фахівця машинобудівної галузі на заняттях з іноземної мови в технічному вузі; визначено педагогічні умови формування конкурентоспроможної особистості; розроблена педагогічна модель формування конкурентоспроможності сучасного фахівця в процесі мовної підготовки

Analysis of the efficiency of application heat-used cooling systems of gas turbine drive air cycle

It was found that with an increase in temperature at the inlet of the compressor of a gas turbine engine, the efficiency of the installation decreases. The article presents a study of the influence of climatic conditions on the efficiency of the AI-336-1 / 2-10 gas turbine drive intended for the drive of gas pumping units and other industrial installations with a capacity of 10 MW. A method for increasing the efficiency of the installation based on air cooling at the compressor inlet is proposed. Comparison of various existing methods of air cooling at the compressor inlet is carried out. This air preconditioning avoids power loss during hot periods. It is shown that for the best air cooling and, as a consequence, maximizing the performance of a gas turbine unit, it is preferable to use refrigeration units. It seems expedient to cool the air with the help of refrigerating machines that utilize the heat of the exhaust gases. GTU of any circuit design has a high energy potential, what can be used for the production of cold using thermal refrigeration machines: absorption or steam jet. To cool the air at the inlet to the compressor of the AI-336-1 / 2-10 gas turbine drive, the possibility of using a heat-using ejector refrigeration machine was analyzed, which has such advantages as simplicity, small volume and the absence of movable wear parts and the possibility of using water vapor as a refrigerant. In order to determine the magnitude of the decrease in air temperature at the compressor inlet and, accordingly, the increase in the engine efficiency, calculations were performed. The analysis of the efficiency of the gas turbine unit depending on the ambient air temperature and the degree of air cooling in front of the compressor is carried out. The efficiency of the use of a steam jet refrigeration unit for reducing the air temperature at the compressor inlet has been substantiated. It is shown that air cooling at the inlet prevents a decrease in the power of the GTU and ensures the utilization of waste gas heat, leads to an increase in the economic and environmental performance of the installation, and ensures a reduction in fuel consumption. In connection with the foregoing, a detailed study of a technical solution based on the use of a steam-jet refrigeration machine is promising, what reduces the negative effect of high outside air temperatures on the energy and economic efficiency of the gas turbine plant.Метод вимірювання та дотримання показників якості технічного вуглецюВстановлено, що при підвищенні температури на вході в компресор газотурбінного двигуна, ефективність установки знижується. У статті наведено дослідження впливу кліматичних умов на ефективність газотурбінного приводу АІ-336-1 / 2-10, призначеного для приводу газоперекачувальних агрегатів та інших промислових установок потужністю 10 МВт. Запропоновано метод підвищення ККД установки, заснований на охолодженні повітря на вході компресора. Проведено порівняння різних існуючих методів охолодження повітря на вході в компресор. Така попередня підготовка повітря дозволяє уникнути зниження потужності в спекотні періоди. Показано, що для найкращого охолодження повітря і, як наслідок, максимізації продуктивності газотурбінної установки слід переважно використовувати холодильні установки. Доцільним представляється охолодження повітря за допомогою холодильних машин, що утилізують теплоту відпрацьованих газів. ГТУ будь-якої схемотехніки має великий потенціал енергії, що може бути використано для виробництва холоду з використанням теплових холодильних машин: абсорбційних або пароструминних. Для охолодження повітря на вході в компресор газотурбінного приводу АІ-336-1 / 2-10 була проаналізована можливість використання тепловикористовуючої ежекторной холодильної машини, яка має такі переваги як простота, малий обсяг і відсутність рухомих зношувальних деталей і можливістю використання водяної пари в якості холодоагенту. З метою визначення величини зниження температури повітря на вході компресора і відповідно збільшення ККД двигуна, були виконані розрахунки. Виконано аналіз ефективності ГТУ залежно від температури навколишнього повітря і ступеня охолодження повітря перед компресором. Обґрунтовано ефективність застосування пароежекторного холодильної установки для зниження температури повітря на вході в компресор. Показано, що охолодження повітря на вході запобігає зниженню потужності ГТУ і забезпечує утилізацію тепла відпрацьованих газів, призводить до підвищення економічних і екологічних показників установки, забезпечує скорочення витрати палива. У зв'язку з викладеним перспективне детальне опрацювання технічного рішення на основі використання пароежекторної холодильної машини, що знижує негативний вплив високих температур зовнішнього повітря на енергетичну та економічну ефективність ГТ

Determining the Dynamic Loading on an Open-top Wagon with a Two-pipe Girder Beam

To ensure the structural strength of open-top wagons, it has been proposed to introduce the concept of a traction device that could be implemented in open-top wagons with bearing elements made of round pipes. Feature of the concept is that the console parts of the girder beam are filled with a viscous substance with damping and anticorrosive properties. To convert the shock kinetic energy into the dissipation energy, the concept design includes a piston with two throttle valves (inlet and outlet).In order to determine the dynamic load on the bearing structure of an open-top wagon equipped with a concept design of the traction device, mathematical modeling was performed. A mathematical model of the open-top wagon dynamic load during shunting collision has been constructed. It was considered that the frame of an open-top wagon is exposed to a longitudinal load of 3.5 MN. Differential equations were solved in line with a Runge-Kutta method in the programming environment Mathcad. It was established that the maximum magnitude of acceleration that acts on an open-top wagon, taking the improvement into consideration, is about 30 m/s2. The proposed technical solutions make it possible to reduce the magnitude of dynamic load on a open-top wagon's bearing structure at shunting collision by 25 %.The software CosmosWorks was used to perform computer simulation of the dynamic load on an open-top wagon. The finite element method was applied as a calculation technique. In this case, maximum accelerations amounted to about 37 m/s2 and were concentrated at the console parts of a girder beam.Adequacy of the developed models of dynamic loading on an open-top wagon's bearing structure was tested against the Fisher criterion (F-criterion). The optimal number of measurements was defined based on the Student-Gorset criterion. The results from calculation have demonstrated that the hypothesis of adequacy is not rejected.This study will contribute to a decrease in the dynamic load on the bearing structures of open-top wagons in operation, as well as bring down the cost of unscheduled repairs. The current research enables the compilation of guidelines on designing innovative rolling stock with improved technical and economic indicators

Психічні порушення у госпітальних пацієнтів в гострій фазі COVID-19

Background. The peculiarity of the COVID-19 pandemic is not only that it causes severe somatic disorders, the main of which is acute viral pneumonia, but also psychological stress and symptoms of mental disorders such as depression, anxiety and sleep disorders. As well as other infectious diseases, COVID-19 also causes panic in society and psychological distress. Objective. To evaluate mental disorders in hospital patients in the acute phase of COVID-19. Materials and methods. The study group included 90 patients with moderate to severe viral pneumonia COVID-19. The average age of the subjects was 58.64 ± 11.39 years. 32% of respondents (29 people) had secondary education, 61% of respondents (61 people) had higher education. 51% of the subjects were male (46 people), 49% - female (44 people). As part of psychiatric screening, PHQ-9 depression and GAD-7 anxiety questionnaires were used to study psychopathological symptoms on admission to the hospital.Results. The study found that symptoms of anxiety and depression were common in inpatients with COVID-19. 56% of patients hospitalized with COVID-19 pneumonia had depressive symptoms of varying severity (from mild to extremely severe) and 64% had anxiety symptoms (from mild to severe).  Depression was more common than anxiety in patients after COVID-19.  In addition, there was a clear trend toward a much more severe course of depressive and, to a lesser extent, anxiety in patients over 65 years of age, making elderly patients at risk for severe emotional states after COVID-19. Therefore, this group needs increased attention from medical staff during the diagnosis and treatment of mental disorders.Актуальність. Особливістю пандемії СOVID-19 є не тільки те, що вона викликає важкі соматичні порушення, головною з яких є гостра вірусна пневмонія, але і психологічний стрес та симптоми психічних порушень, такі як депресія, тривога та порушення сну. Як і у випадку з іншими інфекційними захворюваннями COVID-19 також спричиняє паніку в суспільстві та психологічний дистрес. Мета. Дослідити психічні порушення в госпітальних пацієнтів в гострій фазі COVID-19. Матеріали та методи. Досліджувана група включала 90 пацієнтів хворих на вірусну пневмонію COVID-19 середнього і важкого ступеня. Середній вік досліджуваних склав 58.64 ± 11.39 років. Середню освіту мали 32% досліджуваних (29 осіб), вищу – 61 % досліджуваних (61 особа). 51% досліджуваних мали чоловічу стать (46 осіб), 49% – жіночу стать (44 особи). В межах психіатричного скринінгу для вивчення психопатологічних симптомів при поступленні в стаціонар використовувались самоопитувальники депресії PHQ-9 та тривоги GAD-7. Результати. За результатами дослідження встановлено, що симптоми тривоги та депресії часто зустрічались серед стаціонарних пацієнтів із COVID-19. 56% пацієнтів госпіталізованих з пневмонією COVID-19 мали депресивні симптоми різного ступеня важкості (від легкого до вкрай тяжкого) і 64% мали тривожні симптоми (від легких до тяжких). Для пацієнтів після перенесеного COVID-19 більш характерним був депресивний, ніж тривожний стан. Окрім того, спостерігалась чітка тенденція до значно тяжчого перебігу депресивних та, меншою мірою, тривожних станів у пацієнтів віком старше 65 років що робить літніх пацієнтів групою ризику щодо виникнення тяжких емоційних станів після перенесеного COVID-19. Відтак, цій групі необхідна посилена увага з боку медичного персоналу на предмет діагностики та терапії психічних порушень