Growth Models, Development Planning, and Implementation in the Philippines

Has Philippine development planning benefited from the wisdom, if any, of economic growth theory? In this article, the author discusses the key question of whether development planning in the Philippines has worked in delivering growth. He investigates the theoretical foundations of national development plans since independence in 1946 for indications and reflections of economic theories of growth prevailing at the time, the quality of the plans themselves and their impact.economic growth models, economic growth theory, development planning

Growth Models, Development Planning, and Implementation in the Philippines

Has Philippine development planning benefited from the wisdom, if any, of economic growth theory? In this article, the author discusses the key question of whether development planning in the Philippines has worked in delivering growth. He investigates the theoretical foundations of national development plans since independence in 1946 for indications and reflections of economic theories of growth prevailing at the time, the quality of the plans themselves and their impact.economic growth models, economic growth theory, development planning

Employment: Can We Keep Old Jobs and Create New Ones?

Associated with the goals of economic growth and reform is the generation of employment and cooperation in industrial relations. This issue assesses the accomplishments of the government in achieving these goals and its impact on the national objective of growth, equity and improved quality of living.unemployment, industrial relations, labor migration, human resource development

A low-altitude new location for Equisetum palustre L. (Equisetales: Equisetaceae) in Jaén province (Spain)

Se presenta una nueva localidad de Equisetum palustre L. en el macizo de Cazorla-Segura, Jaén. Con una altitud de 460 msnm, este enclave difiere de las localidades previamente conocidas en esta zona, todas ellas situadas en ambientes montanos. La pre- sencia de E. palustre a baja altitud plantea dudas sobre la distribu- ción y abundancia real de esta especie en Andalucía, donde goza de protección legal

Plataforma de Monitorización y Descubrimiento de Vulnerabilidades

El trabajo de fin de grado que se presenta tiene como finalidad el desarrollo de una herramienta capaz de automatizar el proceso de análisis y monitorización de activos de una organización enfocado a la búsqueda de vulnerabilidades de forma automática, simulando el trabajo que se realiza de forma manual en las metodologías habituales de pentesting, orientado a un concepto en auge hoy en día en el área de la ciberseguridad, los Bug Bounties. Esto será posible mediante la programación de un servidor en Django, que permitirá al usuario registrar escaneos cuyo objetivo sea una organización en particular, y que a partir de un dominio inicial, sea capaz de obtener una cantidad considerable de posibles vulnerabilidades existentes dentro de los servicios web internos, respetando el alcance establecido por la organización. La metodología para lograr esto será tener módulos que se repartan las principales tareas para obtener información a partir de ese dominio: enumeración de subdominios, escaneo de puertos, descubrimiento de servicios web y descubrimiento de vulnerabilidades. De forma directa el usuario puede configurar un escaneo para llevar a cabo las tareas que desee, pudiendo incluso personalizar las herramientas que quiera utilizar en alguna de ellas. Mediante una adecuada gestión de los recursos la herramienta desarrollada será capaz de registrar una gran cantidad de escaneos personalizables y lanzarlos de forma paralela con un alto rendimiento, para posteriormente poder encontrar toda la información extraída guardada en una base de datos local y mostrada en un formato sencillo en la interfaz de la herramienta. La herramienta predominante en el funcionamiento y la eficiencia de este proyecto será Nuclei, que gracias a sus reglas de detección de vulnerabilidades nos permite encontrar algunas realmente importantes, cuyos reportes son valorados en miles de euros, como por ejemplo Server Side Request Forgery, Local File Inclusion / Remote Code Execution o Apache SOLR

Numerical simulation of flow over flapping wings in tandem: Wingspan effects

We report direct numerical simulations of a pair of wings in horizontal tandem configuration to analyze the effect of their aspect ratio on the flow and the aerodynamic performance of the system. The wings are immersed in a uniform free stream at the Reynolds number Re=1000, and they undergo heaving and pitching oscillation with the Strouhal number St=0.7. The aspect ratios of forewing and hindwing vary between 2 and 4. The aerodynamic performance of the system is dictated by the interaction between the trailing edge vortex (TEV) shed by the forewing and the induced leading-edge vortex formed on the hindwing. The aerodynamic performance of the forewing is similar to that of an isolated wing irrespective of the aspect ratio of the hindwing, with a small modulating effect produced by the forewing-hindwing interactions. On the other hand, the aerodynamic performance of the hindwing is clearly affected by the interaction with the forewing's TEV. Tandem configurations with a larger aspect ratio on the forewing than on the hindwing result in a quasi-two-dimensional flow structure on the latter. This yields an 8% increase in the time-averaged thrust coefficient of the hindwing, with no change in its propulsive efficiency.This work was partially supported by the State Research Agency of Spain (AEI) under grant DPI2016-76151-C2-2-R including funding from the European Regional Development Fund (ERDF).The computations were performed at the supercomputer Tirant from the Red Espa˜nola de Supercomputaci´on in activity IM-2019-3-0011

Diseño e implementación de un sistema de tracción eléctrica aplicado a un vehículo prototipo híbrido de tres ruedas del grupo de investigación SAPIA de la ESPOCH

El objetivo de este proyecto fue la implementación de un sistema de tracción eléctrico a un vehículo prototipo de tres ruedas mediante el análisis y selección de los elementos que permitirán reducir el esfuerzo humano durante el desplazamiento del vehículo, para ello se realizó una revisión bibliográfica para identificar los elementos presentes en una tracción eléctrica de un vehículo, el peso bruto vehicular del prototipo es de 422 Kg, se determinó una potencia requerida de 11.11 KW, además con esta potencia calculada se estimó que el prototipo se mueva a una velocidad de 45 Km/h en un tiempo de 15 segundos en una vía con pendiente de 7.5%, y una batería de 28.53 Ah que se ofrezca una autonomía aproximada de 10 km. Donde se implementó un kit de motor eléctrico trifásico marca QSMOTOR de potencia máxima de 13.5 KW que incluía el controlador, una batería ensamblada con celdas de níquel metal hidruro con un voltaje de 72 voltios nominales y una capacidad de 29 Ah, y además se determinó una relación de transmisión de 1:10 mediante cálculos para los engranes y catalinas. Una vez implementado los componentes, se realizó pruebas de aceleración para hallar la velocidad máxima y el tiempo promedio en alcanzarla, y pruebas de autonomía, para ello se recolectó datos de velocidad y tiempo mediante la aplicación “TORQUE PRO”. Finalmente, mediante un estudio estadístico con los datos recolectados se obtuvo que el vehículo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 40 Km/h en un tiempo promedio de 17.6 segundos, además se obtuvo una autonomía de 8.21 Kilómetros. Se realizó las pruebas necesarias para comprobar el correcto ensamble de la tracción eléctrica en diversas rutas, en lo cual no se obtuvo ningún inconveniente, sin embargo, se recomienda conducir de manera prudente y responsable.The objective of this project was the implementation of an electric traction system to a three-wheeled prototype vehicle through the analysis and selection of the elements that will reduce the human effort during the vehicle moving. A bibliographic review was made to identify the elements present in an electric traction of a vehicle, the gross vehicle weight of the prototype is 422 Kg, a required power of 11. 11 KW was determined. In addition, with this calculated power was estimated that the prototype moves at a speed of 45 km/h, in a time of 15 seconds on a road with a slope of 7.5%, and a battery of 28.53 Ah that offers an approximate range of 10 km. A QSMOTOR three-phase electric motor kit with a maximum power of 13.5 KW was implemented, which included the controller, a battery assembled with nickel metal hydride cells with a nominal voltage of 72 volts and a capacity of 29 Ah, and a transmission ratio of 1:10 was determined by means of calculations for the gears and catalytic converters. Once the components were implemented, acceleration tests were carried out to find the maximum speed and the average time. To reach it, and autonomy tests, for which speed and time data were collected using the "TORQUE PRO" application. Finally, by means of a statistical study with the collected data, it was obtained that the vehicle is able to reach a maximum speed of 40 Km/h in an average time of 17.6 seconds, and an autonomy of 8.21 kilometers was also obtained. The necessary tests were carried out to verify the correct assembly of the electric traction on various routes, in which no inconvenience was obtained. However, it is recommended to drive in a careful and responsible manner

Explorar un campo en construcción. Diálogos en torno al pasado presente y futuro de la historia social de la Geografía en Argentina: Entrevista a Diego Bombal

El campo de la historia social de la Geografía en Argentina emergió hacia finales de la década de 1980 en un contexto en donde la democratización de las universidades en general, y los vínculos que se tejieron entre geógrafos y geógrafas de la carrera de Geografía de la Universidad de Buenos Aires y pares de la Universidad de San Pablo, en particular, fueron sustantivos. En efecto, la circulación de ideas y bibliografía a partir de la presencia de Antonio Carlos Robert Moraes y Wanderley Massias Da Costa en Buenos Aires, favoreció el desarrollo de un temario que, desde una Geografía crítica de cuño marxista, incluyó indagaciones en torno a la producción y valorización (capitalista) del espacio, la historia contextual del pensamiento geográfico y la historia territorial latinoamericana, entre otras. Más aún, convenios establecidos entre la UBA y la USP implicaron programas de estudios comparativos entre Argentina y Brasil sobre las políticas territoriales o sobre el impacto de las distintas escuelas de pensamiento geográfico. En este marco, en 1988 fue creado el Programa de Historia Social de la Geografía y poco tiempo después obtuvo su primer financiamiento UBACyT (aquel programa creado por UBA –y para sus miembros– que desde 1986 ofreció subsidios y becas), para la investigación titulada “La producción geográfica del referente nacional: instituciones, prácticas y discursos en la Historia Social de la Geografía Argentina (1860-actualidad)”