Estructura urbana y movilidad en el área metropolitana de Valencia. Análisis de la evolución entre los años 1902-1942-1982-2017

Este libro estudia la relación entre la estructura urbana y la movilidad diaria de los ciudadanos en el área metropolitana de Valencia desde una perspectiva coevolutiva, es decir, asumiendo que ambos conceptos se van modelando mutuamente a lo largo del tiempo. En primer lugar, se analizan las características, implicaciones y tendencias de la relación entre movilidad y estructura urbana, para, posteriormente, y dentro de este marco teórico, estudiar la historia del desarrollo de los transportes urbanos en esta área metropolitana, ya que los espacios urbanos actuales son producto de la interacción entre las características ya asentadas y las nuevas condiciones que surgen. Como puntos de referencia para extraer la información se proponen cuatro fechas que abarcan más de un siglo: 1902, 1943, 1987 y 2017.PID2020/112734RB-C31AICO/2021/062This book studies the relationship between urban structure and the daily mobility of citizens in the metropolitan area of Valencia from a co-evolutionary perspective, that is, assuming that both concepts are mutually shaped over time. Firstly, the characteristics, implications and trends of the relationship between mobility and urban structure are analysed, and then, within this theoretical framework, the history of the development of urban transport in this metropolitan area is studied, since current urban spaces are the product of the interaction between established characteristics and the new conditions that emerge. Four dates spanning more than a century are proposed as reference points for extracting information: 1902, 1943, 1987 and 2017

Evaluación de competencias genéricas vinculadas al proceso de elaboración del TFG. Propuesta de rúbrica para el Grado de Geografía y Medio Ambiente de la Universitat de València

La entrada del Espacio Europeo de Educación Superior (EESS) supuso un cambio en la orientación de la enseñanza, pasando de un escenario centrado en los contenidos a otro donde la adquisición de competencias y la valorización del proceso de aprendizaje son claves. El objetivo del artículo es examinar cómo se aborda este nuevo escenario competencial en el Trabajo Fin de Grado (TFG), en particular, examinar la existencia de instrumentos evaluación de competencias generales relacionadas con el proceso de elaboración. Además, como principal contribución, se aporta una rúbrica de evaluación que pretende solucionar algunas de las carencias más relevantes. A través de un análisis documental, se estudian las competencias y sistema evaluativos de esta materia en el Grado en Geografía y Medio Ambiente (GyMA) de la Universitat de València (UV), y se recogen experiencias españolas de otros 23 grados en Geografía. Los resultados señalan, para el caso valenciano, la carencia de instrumentos de evaluación para todas las competencias y, en especial, la escasa atención a aquellas que mayor relación tienen con el proceso de elaboración. Del resto de experiencias, únicamente seis incluyen instrumentos de evaluación del proceso, que se emplean a modo de ejemplo. Así, se propone una rúbrica de evaluación, debatida y consensuada con el equipo docente del GyMA de la UV, que mejora la evaluación de competencias genéricas vinculadas al proceso de elaboración del TFG. Finalmente, se discute la contribución de la rúbrica y sus límites, así como otros cambios necesarios en la evaluación de competencias de mayor calado de acuerdo con el EEES

Governance in the metropolitan area of Valencia (Spain): an unfinished business

Metropolitan government is still an unfinished business in Spain. An example of this is themetropolitan area of Valencia. The aimof this article is to learn about the process that has led to the current situation of a lack of metropolitan government and to propose actions that will help to make it a reality in the not-too-distant future. To this end, it analyses the history and the current regulations, and it is completed with the opinions and contributions of academics and politicians. The result is that, although there is no political will to include the consolidation of a metropolitan government in Valencia in the current political agenda, it is possible to set in motion initiatives of different types, on the part of local administrations and civil society, which can take advantage of the existing governance structures to advance toward a metropolitan government in the medium term

Tweets geolocalizados para la movilidad diaria: metodología de análisis y detección de residencias en el área urbana de Valencia

Se analizan los datos geolocalizados de la red social Twitter con el fin de conocer las posibilidades que ofrecen para el estudio de las pautas de movilidad diarias, aplicado al caso del área urbana de Valencia, España. Basado en dicho análisis, se propone una metodología para el tratamiento y explotación de los datos, focalizada en la detección del lugar de residencia de sus usuarios, información básica en el análisis de la movilidad. El buen ajuste de los resultados con distintas fuentes de comprobación ratifica la adecuación de la metodología y las amplias posibilidades de la fuente analizada

Governance in the metropolitan area of Valencia (Spain): an unfinished business

Metropolitan government is still an unfinished business in Spain. An example of this is the metropolitan area of Valencia. The aim of this article is to learn about the process that has led to the current situation of a lack of metropolitan government and to propose actions that will help to make it a reality in the not-too-distant future. To this end, it analyses the history and the current regulations, and it is completed with the opinions and contributions of academics and politicians. The result is that, although there is no political will to include the consolidation of a metropolitan government in Valencia in the current political agenda, it is possible to set in motion initiatives of different types, on the part of local administrations and civil society, which can take advantage of the existing governance structures to advance toward a metropolitan government in the medium term

Crecimiento urbanístico en la zona costera de la Comunidad Valenciana (1987-2009). Análisis y perspectivas de futuro

Durante las últimas décadas, el litoral de la Comunidad Valenciana ha sufrido un amplio proceso de artificialización que ha modificado su entorno de forma sustancial. La relevancia de la zona litoral ha impulsado la redacción de este estudio, cuyo principal objetivo es cuantificar la artificialización del suelo durante el periodo de la última expansión inmobiliaria (1997-2007). Para analizar correctamente la situación se cuenta con datos previos, así como con datos más actuales, correspondientes con la etapa de crisis inmobiliaria (abarcando el período del 1987 al 2009). Estructurado en tres capítulos, el documento recoge la información básica sobre el estudio: objetivos, características básicas del sistema litoral y delimitación de las zonas; el análisis de los datos, y finalmente las implicaciones que el modelo observado tiene para el territorio.Over the last few decades, the coastline of the Valencian Community has undergone an extensive process of artificialisation that has substantially modified its environment. The importance of the coastal area has prompted the drafting of this study, the main objective of which is to quantify the artificialisation of the land during the period of the last real estate expansion (1997-2007). In order to correctly analyse the situation, previous data is available, as well as more current data, corresponding to the period of the real estate crisis (covering the period from 1987 to 2009). Structured in three chapters, the document contains the basic information on the study: objectives, basic characteristics of the coastal system and delimitation of the zones; the analysis of the data, and finally the implications that the observed model has for the territory

Means of Transport and Population Distribution in Metropolitan Areas: An Evolutionary Analysis of the Valencia Metropolitan Area

This research was funded by MCIN/AEI/10.13039/501100011033, grant PID2020/112734RB- C31 and the project “Social sustainability, global connectivity and creative economy as development strategies in the Metropolitan Area of València”, (CSO2016-74888-C4-1-R), funded by the Spanish State Research Agency and the European Regional Development Fund within the State Program for Research, Development and Innovation Oriented to the Challenges of Society, within the framework of the State Plan for Scientific and Technical Research and Innovation, 2013–2016, call 2016. The APC was funded by the project MCIN/AEI/10.13039/501100011033, grant PID2020/112734RB-C31The purpose of this research is to find out how transport modes shape the configuration of a metropolitan area in terms of population. Evolutionary analysis is undertaken to ascertain the impact of mobility on population distribution over a number of stages. The case study analysis puts the spotlight on the Valencia Metropolitan Area (Spain) over a long period of time, from 1900 to 2021. The research focuses on quantification, first in terms of how different means of transport affect population distribution, and subsequently, on the time gap between the emergence of a means of transport and its potential in distributing the population. Results show that the prevalence of the means of transport in structuring a metropolitan area has varied over time. At first, trains and trams played a major role in shaping the urban area while, in more recent eras, cars have remodelled the urban space. It was found that municipalities which did not have a railway service had very low, or even negative, increases in population until 1981. By contrast, since then, they have outstripped the increases in municipalities with rail connections. The time gap between the emergence of a means of transport and its potential to distribute the population is quantified in terms of decades. Automobiles took less time than trains and trams to have an impact on population distribution. These results can be understood as an indicator of the length of time needed to change previous dynamics and can be used to guide new policies in the field.Ministerio de Ciencia e InnovaciónAgencia Estatal de Investigació

Pautas de movilidad e impacto de la dispersión urbana: análisis de la provincia de Valencia a partir de nuevas fuentes de datos

El trabajo está dedicado a obtener parámetros de movilidad del área urbana de Valencia empleando datos geolocalizados de la red social Twitter. Los objetivos son dos: reconocer la escala de los desplazamientos según la frecuencia de visita y cuantificar el impacto que tiene la dispersión urbana en la longitud de los desplazamientos.  La metodología parte de la detección del lugar de residencia de cada usuario, sobre la cual poder hacer el análisis de los desplazamientos. Una vez establecida la residencia, se clasifican el resto de posiciones de cada usuario en función a la cantidad de veces que se visita un lugar, distinguiendo entre lugares: frecuentes y ocasionales. De esta forma, se obtiene información sobre los espacios de vida habitual, en los que las estrategias de consumo de tiempo se ven reflejadas, y sobre los espacios de vida ocasional, donde los desplazamientos responden a una menor fricción por distancia. Finalmente, el impacto de la dispersión urbana en los desplazamientos se mide a través de las distancias que recorren los usuarios residentes en zonas urbanas continuas en comparación con las discontinuas. Los resultados confirman el impacto que la urbanización discontinua tiene en la movilidad con un aumento medio de 4 Km

Estructura urbana y movilidad en el área metropolitana de Valencia: Co-evolución histórica (1902-2017) y dinámicas actuales a través de nuevas fuentes de datos

La tesis doctoral tiene como objetivo analizar la relación entre la estructura urbana y la movilidad en el Área Metropolitana de Valencia. El análisis consta de dos fases: un estudio evolutivo del área (1902,1943, 1987, 2017) y un análisis de la situación actual. Uno de los mayores retos del estudio evolutivo ha sido reconstruir la información desde principios de siglo para obtener variables comparables (morfología urbana, medios de transporte y localización de la población). El encaje teórico entre ellas es la Ley de Zahavi (1974), que establece que los tiempos medios de desplazamiento diario son constantes, por lo que el motivo por el cual se habitan espacios cada vez más lejanos es el aumento en las velocidades de los medios de transporte. Una de las mayores aportaciones es la creación de una metodología para aproximarnos a la evolución de la morfología, tomando el viario como dato base. Los resultados muestran cómo la mejora de la velocidad de la red ferroviaria provoca que la fricción de la distancia disminuya, aunque existen grandes diferencias entre líneas. Las dinámicas territoriales (1943-1983) destacan por los fuertes desarrollos artificiales en áreas lejanas al espacio urbano central y a los principales medios de transporte. En cambio, la localización de la población está fuertemente ligada a la red ferroviaria. Esto apunta a que el ferrocarril es el medio de transporte que impera en la relocalización de la población, pero existen grandes crecimientos artificiales que no requieren de una buena conexión con el espacio urbano central, respondiendo, principalmente, al fenómeno de las segundas residencias. Al contrario, durante 1983-2017, la expansión de nuevos suelos artificiales se produce más cercana al espacio urbano central y a las principales vías de comunicación, además, la localización de la población se desvincula de la red ferroviaria. Esto apunta a que los nuevos suelos artificiales están fuertemente ligados a la rápida accesibilidad al espacio urbano central que proporciona el vehículo privado. El análisis de la situación actual estudia las dinámicas de la ciudad a partir de datos provenientes de la red social Twitter. La elaboración de una metodología propia para la gestión y el análisis de los datos es una de las contribuciones principales. A partir de la detección de las residencias, se cuantifican la longitud y la frecuencia de los desplazamientos. Se observa que en los espacios de vida habitual la proximidad es una estrategia necesaria para minimizar el consumo de tiempo, mientras que en los espacios de vida ocasional los desplazamientos responden a una menor fricción por distancia. Se afirma que el tejido discontinuo produce un aumento de la movilidad, ya que las distancias medias que recorren sus residentes son muy superiores a las de los residentes del tejido continuo. Finalmente, nos aproximamos al dinamismo del espacio urbano en relación a la localización de la población en distintos momentos. Entre las dinámicas analizadas destaca la disminución de población en verano en el espacio urbano central, siendo más acusada entre los sujetos que mayores movilidades presentan, relacionado con una mayor capacidad económica.The main objective of this PhD thesis was to analyse the relationship between urban structure and mobility in the Valencia Metropolitan Area. The analysis consisted of two stages: an evolutionary study of the area (1902, 1943, 1987 and 2017) and an examination of the present-day situation. One of the biggest challenges in the evolutionary study was to reconstruct the information from the early part of the century in order to obtain comparable variables (urban morphology, means of transport and population location). The theoretical fit between them is Zahavi’s Law (1974) which states that average daily travel times are constant, so the reason why increasingly far-flung spaces could be settled was the rising speed of means of transport. One of the greatest inputs is the development of a methodology for tracking the evolution of the morphology taking the road networks as its basis. The results showed how faster speeds on the rail network reduced friction of distance, albeit with significant differences between the lines. Territorial patterns (1943-1983) involved robust artificial development in zones far from the central urban area and the main means of transport. By contrast, population location was closely tied to the railway network. This suggests that the railway was the prevailing means of transport in terms of population relocation, while there was significant artificial growth which did not need a good connection with the central urban area largely due to the second-home factor. Conversely, between 1983 and 2017, new artificial land expanded closer to the central urban area and the main roads at the same time as population location was decoupled from the railway network. This points to how the new artificial land was closely bound up with the quick access to the central urban area afforded by private vehicles. The analysis of the present-day situation explores the city’s patterns by drawing on data from social media site Twitter. The development of a proprietary methodology for data management and analysis is one of the main inputs. The length and frequency of journeys were quantified based on identifying places of residence. It was observed that in regular living environments closeness is an essential strategy to minimise time usage, while in occasional living environments journeys are the result of less friction of distance. It was found that discontinuous urban areas lead to an increase in mobility since the average distances travelled by their residents are much greater than those of people living in continuous urban areas. Finally, urban space patterns were examined in relation to population location at different times. One of the most significant of these patterns is the fall in the number of people living in the central urban area during the summer, something which is more pronounced among those with better mobility related to their greater financial means