User-Centred Design Actions for Lightweight Evaluation of an Interactive Machine Learning Toolkit

Machine learning offers great potential to developers and end users in the creative industries. For example, it can support new sensor-based interactions, procedural content generation and end-user product customisation. However, designing machine learning toolkits for adoption by creative developers is still a nascent effort. This work focuses on the application of user-centred design with creative end-user developers for informing the design of an interactive machine learning toolkit. We introduce a framework for user-centred design actions that we developed within the context of an EU innovation project, RAPID-MIX. We illustrate the application of the framework with two actions for lightweight formative evaluation of our toolkit—the JUCE Machine Learning Hackathon and the RAPID-MIX API workshop at eNTERFACE’17. We describe how we used these actions to uncover conceptual and technical limitations. We also discuss how these actions provided us with a better understanding of users, helped us to refine the scope of the design space, and informed improvements to the toolkit. We conclude with a reflection about the knowledge we obtained from applying user-centred design to creative technology, in the context of an innovation project in the creative industries

Designing and evaluating the usability of a machine learning API for rapid prototyping music technology

To better support creative software developers and music technologists' needs, and to empower them as machine learning users and innovators, the usability of and developer experience with machine learning tools must be considered and better understood. We review background research on the design and evaluation of application programming interfaces (APIs), with a focus on the domain of machine learning for music technology software development. We present the design rationale for the RAPID-MIX API, an easy-to-use API for rapid prototyping with interactive machine learning, and a usability evaluation study with software developers of music technology. A cognitive dimensions questionnaire was designed and delivered to a group of 12 participants who used the RAPID-MIX API in their software projects, including people who developed systems for personal use and professionals developing software products for music and creative technology companies. The results from the questionnaire indicate that participants found the RAPID-MIX API a machine learning API which is easy to learn and use, fun, and good for rapid prototyping with interactive machine learning. Based on these findings, we present an analysis and characterization of the RAPID-MIX API based on the cognitive dimensions framework, and discuss its design trade-offs and usability issues. We use these insights and our design experience to provide design recommendations for ML APIs for rapid prototyping of music technology. We conclude with a summary of the main insights, a discussion of the merits and challenges of the application of the CDs framework to the evaluation of machine learning APIs, and directions to future work which our research deems valuable

Proceedings of EVA London 2020 (EVA 2020). AI and the Arts: Artificial Imagination

The Electronic Visualisation and the Arts London 2020 Conference (EVA London 2020) is cosponsored by the Computer Arts Society (CAS) and BCS, the Chartered Institute for IT, of which the CAS is a Specialist Group. 2020 marks the 30th anniversary of EVA London, which was first held at Imperial College London in 1990

Characteristics of the heart failure population in Poland: ZOPAN, a multicentre national programme

Background: It is difficult to define the optimal management of elderly heart failure (HF) patients with complex comorbidities. Thus, comprehensive characterisation of HF patients constitutes a crucial pre-condition for the successful management of this fragile population. Aim: To analyse the ‘real life’ HF patients, including the evaluation of their health conditions, management and their use of public health resources. Methods and results: We examined 822 consecutive patients diagnosed with HF in NYHA classes II–IV in primary care practices. The mean age was 68.5 years, and 56% were male. Only 23% of the patients who were of pre-retirement age remained professionally active. Ischaemic or hypertension aetiology was found in 90% of participants. Nearly all patients had multiple comorbidities. Most patients received converting enzyme inhibitors (88%) and beta-blockers (77%), 60% of them both, although dosing was frequently inadequate. During the six months preceding the study, 31% had cardiovascular hospitalisation and 66% required unscheduled surgery visits. Conclusions: The real life HF population differs from trial populations. Most of the real life patients who had not yet reached retirement age were professionally inactive, mainly due to a disability caused by cardiovascular conditions. Moreover, extremely few participants were free from any comorbidity. Compared to 20th century Polish data, there has been an improvement in the overall quality of HF-recommended pharmacotherapy. It must be stressed, however, that the percentage of those on optimal dosage remains unsatisfactory. Kardiol Pol 2011; 69, 1: 24-31Wstęp: Ustalenie optymalnego leczenia pacjentów w podeszłym wieku z niewydolnością serca (HF), którzy są obciążeni wieloma chorobami współistniejącymi, jest zagadnieniem szczególnie trudnym. Dlatego też podstawą skutecznego postępowania w tej grupie osób jest dokładna charakterystyka populacji. Cel: Celem pracy była analiza charakterystyki chorych z HF na podstawie codziennej praktyki lekarskiej, z oceną ich stanu zdrowia, jakości opieki oraz stopnia obciążenia dla systemu opieki zdrowotnej. Metody i wyniki: Do badania włączono 822 kolejnych pacjentów ambulatoryjnych z HF w II-IV klasie NYHA z ośrodków podstawowej opieki zdrowotnej. Średni wiek badanej grupy wynosił 68,5 roku, 56% stanowili mężczyźni, a 23% pacjentów w okresie przedemerytalnym pozostawała aktywna zawodowo. Etiologia niedokrwienna lub nadciśnienie tętnicze było wskazywane jako przyczyna HF w 90% przypadków. Choroby współistniejące stwierdzano u prawie wszystkich badanych osób. Większość pacjentów otrzymywała inhibitory enzymu konwertującego angiotensynę (88%), a 77% - beta-adrenolityki, z czego 60% chorych przyjmowało połączenie tych dwóch leków, przy czym ich dawkowanie było niższe od zalecanego. W okresie 6 miesięcy poprzedzających badanie 31% osób było hospitalizowanych z przyczyn sercowo-naczyniowych, a 66% wymagało dodatkowych, nieplanowanych wizyt lekarskich. Wnioski: Rzeczywisty obraz populacji chorych z HF różni się od opisywanego w badaniach klinicznych. Większość pacjentów w okresie przedemerytalnym była nieaktywna zawodowo, przede wszystkim z powodu chorób sercowo-naczyniowych. Dodatkowo brak chorób współistniejących stwierdzano jedynie u niewielkiego odsetka osób. W porównaniu z poprzednimi danymi w przypadku populacji polskiej poprawiła się jakość opieki nad chorymi z HF w odniesieniu do stosowanej farmakoterapii, nadal jednak dawkowanie leków odbiega od standardów. Kardiol Pol 2011; 69, 1: 24-3

Autonomiczna przyszłość transportu drogowego - Konferencja AV-POLAND 2021

Transport is one of the most important components of the world around us. Effective and modern logistics allows to achieve economic growth. Means of transport influence the lifestyle of residents and the way in which urban space is designed and used today.Transport to jedna z najważniejszych składowych otaczającego nas świata. Efektywna oraz nowoczesna logistyka pozwala osiągać wzrost gospodarczy. Środki transportu wpływają styl życia mieszkańców oraz na to, jak projektuje i wykorzystuje się dziś przestrzeń miejską

Safety of vulnerable road users - present and future situation

Ważnym elementem bezpieczeństwa ruchu drogowego, oprócz bezpieczeństwa kierowcy, jest również zadbanie o pozostałych uczestników ruchu drogowego, zwanymi inaczej niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego. W artykule poddano próbie zdefiniowanie pojęcia niechronionego uczestnika ruchu drogowego. Przedstawiono ich aktualną sytuację pod względem bezpieczeństwa na polskich drogach na postawie dostępnych analiz, badań, statystyk i innych dostępnych źródeł o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w kraju. Następnie zaprezentowano obecne rozwiązania dotyczące stanu bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego oraz możliwości ich ewentualnej poprawy. Kolejno wyodrębniono obszary: przyczyny stanu obecnego oraz analizę podejmowanych działań międzynarodowych i unijnych, krajowych oraz lokalnych, które mogą w znaczący sposób przyczynić się do poprawy obecnego stanu, tak aby zdecydowanie można było mówić, że wszyscy uczestnicy ruchu drogowego są w pełni chronieni.An important element of road safety, in addition to driver safety is also ensuring other road users, called otherwise unprotected road users. The article was tested to define the concept of unprotected traffic participants. They presented their current security situation on polish roads on the basis of the available analyzes, studies, statistics and other sources about the state of road safety in the country. This was followed by consideration of current solutions on the improvement of the safety of vulnerable road users and their possible improvement, it is the causes of the current situation and analysis of the activities undertaken international and EU, national and local, which can significantly contribute to the improvement of the current state, so far you could talk about all the participants in the traffic that they are fully protected

Protection of personality rights of juridical persons - structural issues

Ochrona dóbr osobistych osób prawnych opiera się na krótkim odesłaniu zawartym w art. 43 k.c., nakazującym odpowiednie stosowanie do osób prawnych przepisów o ochronie dóbr osobistych osób fizycznych. Natura osoby prawnej różni się jednak znacząco od natury osoby fizycznej ze względu na brak własnych odczuć psychicznych i fizycznych. W rezultacie konieczne jest dopasowanie metod ochrony jej dóbr przy uwzględnieniu tych różnic.W szczególności należy wykluczyć możliwość podwójnej ochrony tego samego dobra poprzez pomieszanie dóbr osób prawnych oraz osób fizycznych wchodzących w ich skład. Ponadto należy wąsko interpretować niemajątkowy charakter określonego dobra, w efekcie odmawiając ochrony na gruncie przepisów o dobrach osobistych dobrom objętym już ochroną majątkową. Wreszcie, ze względu na brak możliwości odczucia przez osoby prawne cierpień fizycznych czy psychicznych niemożliwe jest przyznanie im zadośćuczynienia za krzywdę.Protection of personality rights of juridical persons is based on a brief reference stipulated in art. 43 of the Polish Civil Code providing that the provisions concerning protection of the personality rights of natural persons should be accordingly applied to juridical persons. Yet the nature of a juridical person differs significantly from that of a natural person because of lack of its own physical and mental feelings. As a result, it is necessary to adapt the measures of protection of the personality rights of a juridical persons taking into consideration these differences.In particular, double protection of the same personality right as a result of mixing the rights of natural and juridical persons should be excluded. In addition, non-property character of the personality rights should be interpreted narrowly, which leads to the exclusion of protection on the basis of personality rights provision of these interests which already are protected by other means. Finally, since juridical persons cannot feel mental or physical suffering it is impossible to award them compensation of non-pecuniary damage

Aggression among professional drivers - an analysis and a mechanism for effective corrective actions in the context of road safety

Wobec stale zwiększającej się liczby pojazdów poruszających się po drogach, problem wypadkowości stanowi przedmiot wielu analiz i działań prewencyjnych. Statystyki dotyczące przyczyn wypadków wskazują, że do znacznej większości z nich (82%) dochodzi z winy kierowcy. Wśród bezpośrednich przyczyn zdarzeń powodowanych przez kierowców, prym wiodą zachowania, które można zbiorczo określić jako agresywne, a więc różnego rodzaju wymuszenia, gwałtowne manewry, etc. Co więcej, większość kierowców deklaruje wzrost liczby obserwowanych zachowań agresywnych w ruchu drogowym w okresie ostatnich lat, co potwierdza doniesienia o narastającym charakterze problemu. Z analiz wynika, że pomimo niewielkiego udziału kierowców flotowych w ogólnej liczbie kierowców (około 5%), stają się oni sprawcami aż jednej trzeciej wypadków drogowych i uczestnikami około połowy z nich. Te dane, jakkolwiek niepokojące, skłaniają do zadania sobie pytania o szczególną pozycję kierowców flotowych wśród kierujących pojazdami ogółem oraz o problem występującej wśród nich agresji.With the ever increasing number of vehicles on the road, the problem of accidents is the subject of many analyzes and preventive measures. Statistics on the causes of accidents indicate that a large majority of them (82%) are through the fault of the driver (Police Headquarters, 2015). Among the direct causes of incidents brought about by the drivers, the leaders are behaviours that can collectively be described as aggressive, so all kinds of forcing the right of way, violent manoeuvres, etc. What's more, most of the drivers declared an increase in the number of observed aggressive behaviours in traffic in the recent years, which confirms reports of growing type of problem. The analyses show that despite a small share of fleet drivers in the total number of drivers (about 5%), they become perpetrators of up to one-third of traffic accidents and participants of about half of them. This data, however disturbing leads to asking the question about the special position of fleet drivers among drivers in general and about the problem of aggression occurring among them

Aggressive behavior of elderly people a road traffic safety

Agresja ludzi jest zjawiskiem niezależnym od wieku. Wraz z upływem czasu pewna funkcjonalność i zdolność organizmu ulega ciągłemu osłabieniu - starzejemy się, przez co możemy stać się też bardziej na agresję podatni. Artykuł jest analizą możliwości występowania zachowań agresywnych u starszych osób kierowców oraz wywoływania agresji przez starszych kierowców u innych uczestników ruchu drogowego. Przedstawiono charakterystykę populacji osób starszych według cech demograficzno-społecznych i psychofizycznych (psychomotorycznych) oraz poddano analizie zmiany, jakie zachodzą w organizmie wraz z procesem starzenia się, a które mogą stanowić bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Uwzględniono także refleksje dotyczącą problemu agresji u osób starszych, która może wpływać na zwiększenie się liczby zachowań negatywnych w ruchu drogowym. W podsumowaniu zawarto propozycję poprawy obecnej sytuacji oraz perspektywy działań prewencyjnych dążących do aktywizacji osób starszych-kierowców w celu doskonalenia umiejętności dla poprawy ogólnego stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym.Aggression is a phenomenon independent of the age of man, but with the passage of time, some features and the ability of our body are constantly changing - we age, so that we can become more prone to call her. The article contains a discussion on the possibilities of the occurrence of aggressive behavior in older people-drivers and provoking aggressive behavior by older drivers at the other road. The article presents the characteristics of the elderly population by demographic and social and mental (psycho) and analyzed the changes that occur in the body, along with the aging process, and that may pose a direct threat to road safety. Also included reflections on the problem of aggression in the elderly, which can affect the increase in the number of negative behavior in traffic. The completion proposes to improve the current situation and prospects for change in thinking about old age and the introduction of preventive measures aiming at activating the elderly-drivers to improve and streamline the skills to improve general road safety