ENFANTS ET ADOLESCENTS EN DANGER DANS LA RUE A BAMAKO (MALI): Questions cliniques et anthropologiques à partir d'une pratique

International audienceDécrivant la situation des enfants et des adolescents en danger dans la rue à Bamako au Mali, l'auteur propose la mise en place de dispositifs d'accompagnement éducatif et de soins physiques et psychiques, en prenant tout particulièrement en compte les effets de l'errance et de al grande exclusion sur l'équilibre psychologique de ces jeunes

RECHERCHE SUR LES REPRÉSENTATIONS DE LA MALADIE D'ALZHEIMER AUPRÈS DES PROFESSIONNELS SOIGNANTS ET AIDANTS

Cette recherche menée auprès d'une quarantaine de soignants étudie l'évolution des réprésentations liées à la maldie d'alzheimer et à ses traitements. Il a été fait usage d'une méthode d'enquête par des entretiens semi-directifs

Lacan, l'écriture chinoise, le vide et le mythe

L'auteur examine comment la psychanalyse lacanienne a su dialoguer avec des penseurs chinois, il interroge aussi des nouvelles d'un écrivain chinois contemporain, intéressé par la psychanalyse : LU XU

Aujourd'hui le structuralisme ?

Comment rendre compte aujourd'hui de l'actualité des mouvements structuralistes en sciences humaines

Chronologie : Situation de la Psychanalyse <br />dans le Monde, du temps de la vie de Freud

L'intérêt d'une telle lecture transversale tient dans son actualité, en ce qu'elle permet au moins d'établir :- quelles thèses de Freud furent reçues, admises ou refusées et comment elles le furent, dans les mondes scientifiques et intellectuels.- quel fut l'accueil que réservèrent les universités européennes et celles d'autres continents à la psychanalyse du vivant de Freud. - quelles inventions institutionnelles de prévention et de soin se sont mises en place autour de Freud et de ses disciples.- La psychanalyse a commence aussi par des exils, des voyages, des transferts de travail. Elle ne s'est pas seulement diffusée mais s'est aussi produite dans cette diffusion. Non sans heurt, conflits, méconnaissances, le travail de Freud a été si souvent refusé au nom de raisons qui émergent périodiquement à chaque coup se voulant du « dernier cri ». - D'autres chronologies, bien entendu, seraient possibles et souhaitables: histoires des traductions des termes freudiens par exemple, histoire des mentions et des conceptions de l'inconscient etc. Et elles seraient tout aussi justifiées que celle que je propose comme document de travail au seuil de tas de travaux possible

D'un au-delà de la métaphore, ou lorsque l'anamorphise brise l'allégorie

Il s'agit de montrer en quoi la psychanalyse lacanienne déconstruit et repense la dimension du visible et de l'invisible, elle est alors porche de la phénoménologie. l'examen serrée de la toile de H. Holbein les Ambassadeurs permettra de mieux comprendre en quoi l'anamorphose convoque le regard comme pulsion. Cela étant l'examen de ce tableua permettra au lectuer une connaissance détaillée des thèses que représentaient le peintre, y compris celle d'un corps christique lui-même en anamorphos

De l'errance comme difficile traduction de soi dans la ville moderne : perspectives cliniques et anthropologiques

Psychanalyste et anthropologue, je me situe tout à fait dans cette problématique de recherche qui explore les fonctions psychiques que peut encourager et maintenir l'espace urbain. J'insiste alors sur les usages du corps dont font preuve des adolescents, la « technique du corps » (ce concept-clef de l'anthropologie) étant bien ce qui permet l'articulation entre le psychisme et l'espace social.Soucieux de lier la psychanalyse à l'anthropologie du contemporain, je ferai converger des enseignements qui me viennent d'une part de la banlieue parisienne, dans ces quartiers que l'on indique comme étant "difficiles" et, d'autre part, des quartiers pauvres de Bamako.As a psychoanalyst and anthropologist, I find myself at ease with research problematics that explore the psychic functions likely to appear and develop in the urban space. I therefore stress the uses of the body manifested by teenagers, the "technics of the body" (a key anthropological concept) being certainly what lets the psyche be articulated with social space. Wishing to link psychoanalysis with an anthropology of contemporary life, I seek a convergence of what has been taught me, on the one hand, by Paris suburbs, those districts that have been termed "difficult", and, on the other hand, by the poor districts of Bamako

Utilisation d'une stratégie de contrôle actif vibratoire pour la réduction du bruit de roulement dans l'habitacle des automobiles

La réduction du bruit de roulement transmis jusqu'à l'habitacle automobile est étudiée en utilisant une stratégie de contrôle actif vibratoire (ASAC). Premièrement, la conception d'un banc de test vibro-acoustique, constitué d'un ensemble pneu/roue/suspension a été développé dans le but d'identifier les chemins de transmission vibro­ acoustique (jusqu'à 250 Hz) pour une excitation quasi identique au moyeu de la roue. Des mesures de fonctions de réponse en fréquence (FRF) entre l'excitation primaire au moyeu de la roue et chacune des jonctions de la suspension et du chassis ont été utilisées dans le but de caractériser et de préciser l'identification du trajet qu'emprunte l'énergie vibratoire, par des mesures du champ vibratoire aux jonctions suspension/châssis, partant du contact du pneu/route, passant par le châssis et se dirigeant jusqu'à l'habitacle. En second lieu, un modèle constitué d'élément finis (FEM) et d'éléments de frontière (BEM) a été développé afin de simuler la réponse acoustique d'un habitacle automobile. Ce modèle FEM/BEM a été utilisé dans le but de prédire le comportement vibro-acoustique d'un caisson de voiture suite aux forces mesurées aux jonctions de la suspension et du châssis. Finalement, un algorithme de contrôle actif vibratoire optimal a été développé afin de prédire l'effet la réduction de l'énergie vibratoire des différents chemins de transmission sur la mesure du niveau de pression acoustique à l'intérieur de l'habitacle automobile. L'approche du contrôle actif optimale est basée sur l'utilisation d'un actionneur électrodynamique, permettant de mo­difier le comportement vibratoire de la suspension et du châssis automobile, de façon à réduire le rayonnement acoustique de la structure du caisson de voiture. Afin de prédire la réduction du niveau de pression à l'intérieur de l'habitacle automobile, des fonctions de réponse en fréquence (FRF), d'un actionneur de contrôle positionné au centre du bras de suspension triangulé, ont été mesurées expérimentalement et ont été introduites dans l'algorithme de contrôle actif optimal. La contribution de l'actionneur de contrôle a été évaluée par une mesure de réduction du niveau de force mesuré aux jonctions de la suspension et du châssis et d'une diminution du niveau de bruit interne de l'habitacle par une mesure du niveau de pression acoustique localisé à la tête du conducteur.Abstract: The reduction of the structure-borne road noise inside the cabin of an automobile is investigated using an Active Structural Acoustic Control (ASAC) approach. First, a laboratory test bench consisting of a wheel/suspension/lower suspension A-arm assembly has been developed in order to identify the vibro-acoustic transmission paths (up to 250 Hz) for realistic road noise excitation of the wheel. Frequency Response Function (FRF) measurements between the excitation/control electrodynamic shakers and each suspension/chassis linkages are used to characterize the different transmission paths that transmit energy through the chassis of the car. Secondly, a FE/BE model (Finite/Boundary Elements) was developed to simulate the acoustic field of an automobile cabin interior. This model is used to predict the acoustic field inside the cabin as a response to the measured forces applied on the suspension/chassis linkages. Finally, an implemented optimal active control algorithm using a feedforward structure to perform the simulation of an optimal active structural acoustic control (ASAC) by using experimental and numerical FRFs is presented. The control approach relies on the use of an electrodynamic actuator to modify the vibration behavior of the suspension and the automotive chassis such that its noise radiation efficiency is decreased. To predict the noise level reduction inside the passenger compartment, the measured FRFs of a control actuator, connected to the lower suspension A-arm, have been implemented by using the optimal active control algorithm in MATLAB ª . Its contribution to noise reduction has been evaluated in term of acoustic radiation efficiency, as measured by the sound pressure level (SPL) located at the driver's head