Economía amena

Incluye referencias bibliográficas

Equine leukoencephalomalacia: report of five cases

Relatam-se 5 casos de leucoencefalomalécia em equinos associados com a ingestão de milho mofado, ocorridos durante o inverno de 1990, provenientes de 3 propriedades no Estado de São Paulo, nos municípios de Poá, Pirassununga e Santana do Parnaíba. Os animais apresentaram sinais clínicos semelhantes como ataxia, cegueira, disfagia, andar em círculos e convulsões. Ao exame necroscópico, os cérebros encontravam-se congestos, revelando ao corte áreas de cavitação ao nível da substancia branca sub-cortical. O exame histopatológico exibiu lesões ao nível de substancia branca, caracterizadas por necrose de liquefação, hemorragias focais e infiltrados celulares nos espaços de Virchow-Robin, compostos predominantemente porpolimorfonucleares (eosinófilos e neutrófilos), associados a mononucleares. Análises microbiológicas demonstram que Fusarium moniliforme foi o fungo mais freqüente (1.9 x 10 6 UFC/g de alimento).This paper reports the occurrence of 5 cases of Equine Leukoencephalomalacia associated with the ingestion of mouldy corn during the winter of 1990 in three properties of the State of São Paulo, in the municipal districts of Poá, Pirassununga and Santana do Parnaíba. The animals showed in every case the following clinical signs: blindness, ataxia, dysphagya, tendency to circle and convulsions. The necropsy revealed congestion of brain and areas of cavitation within the hemispheres of subcortical white matter. The histopathological examination show edlesions characterized by liquefactive necrosis, multifocal haemorrhages and cellular infiltration, predominantly of polimorphonuclear (neutrophils and eosinophils) associated with mononuclear cells in the white matter. Microbiological analysis showed a mycoflora composed, predominantly, by Fusarium moniliforme (49.4%), followed by genera Aspergillus (25.8%) and Penicillum (24.8%)

Severity of banana leaf spot in an intercropping system in two cycles of banana Prata Anã

Prata Anã is the most planted banana cultivar in northern Minas Gerais, Brazil. It is however susceptible toseveral pathogens. This study was carried out to evaluate the disease severity of banana leaf spot in the Prata Anã cv. in thefirst and second cycle under six different planting systems. The randomized block experimental design was used with sixtreatments and four replications. In an evaluation of the severity of banana leaf spot, no disease symptoms were found onThap Maeo and Caipira. The evolution curve of the disease indicated seasonal effects in the first and second cycles. Theseverity of banana leaf spot was highest soon after the regional rainy period from November to March. A comparison of themeans of the evaluations indicated a reduction in disease severity from the first to the second cycle

Avaliação da resistência ao desgaste erosivo e abrasivo de revestimentos WC 12Co aplicados por aspersão térmica HVOF

Revestimentos são aplicados com o intuito de prolongar a vida útil de componentes que operam em ambientes agressivos. Revestimentos de material metal-cerâmico, conhecidos como cermet, como o WC-Co, consistem de carbonetos de tungstênio imersos numa matriz de cobalto e são utilizados como materiais resistentes ao desgaste. O processo de aspersão HVOF (High Velocity Oxygen Fuel) é o mais adequado quando se quer obter revestimentos de carbonetos. A aspersão térmica HVOF apresenta revestimentos de excelente qualidade com relação à porosidade, dureza, resistência, densidade, rugosidade e aderência ao substrato. O presente estudo investiga e compara a resistência ao desgaste erosivo e abrasivo de revestimentos obtidos por HVOF, aplicados sobre substratos de aço AISI 1020. Foram realizados de ensaios de erosão, utilizando um tribômetro específico, teste de abrasão seguindo a norma ASTM G65-16, análise por micrografia eletrônica de varredura (MEV), microdureza e rugosidade dos revestimentos. Os materiais utilizados foram as ligas WC 12Co. Como resultado do ensaio de desgaste erosivo, o revestimento mostrou-se como uma boa opção quando se trata de resistência em ângulos de incidência menores. Na primeira hora de ensaio, a de taxa de erosão foi 42% maior em ângulo de 90º do que em ângulo de impacto de 30º.  No ensaio de desgaste abrasivo, o resultado do desgaste volumétrico pode ser observado nas micrografias após ensaio, notando que houve uma retirada de carbonetos da superfície do revestimento, resultando em desgaste, na qual, as amostras tiveram uma perda volumétrica de 2,68 ± 0,28 mm³. Tais resultados indicam o material WC 12Co uma boa opção quando se trata de resistência ao desgaste para proteção de componentes mecânicos industriais. Palavras-chave: revestimentos cermets, WC 12Co,  HVOF, desgaste abrasivo, desgaste erosivo

The AXIOM software layers

AXIOM project aims at developing a heterogeneous computing board (SMP-FPGA).The Software Layers developed at the AXIOM project are explained.OmpSs provides an easy way to execute heterogeneous codes in multiple cores. People and objects will soon share the same digital network for information exchange in a world named as the age of the cyber-physical systems. The general expectation is that people and systems will interact in real-time. This poses pressure onto systems design to support increasing demands on computational power, while keeping a low power envelop. Additionally, modular scaling and easy programmability are also important to ensure these systems to become widespread. The whole set of expectations impose scientific and technological challenges that need to be properly addressed.The AXIOM project (Agile, eXtensible, fast I/O Module) will research new hardware/software architectures for cyber-physical systems to meet such expectations. The technical approach aims at solving fundamental problems to enable easy programmability of heterogeneous multi-core multi-board systems. AXIOM proposes the use of the task-based OmpSs programming model, leveraging low-level communication interfaces provided by the hardware. Modular scalability will be possible thanks to a fast interconnect embedded into each module. To this aim, an innovative ARM and FPGA-based board will be designed, with enhanced capabilities for interfacing with the physical world. Its effectiveness will be demonstrated with key scenarios such as Smart Video-Surveillance and Smart Living/Home (domotics).Peer ReviewedPostprint (author's final draft

O Ensino Médio e o ensino da literatura – antes da BNCC

A pesquisa partiu das leituras sobre os fundamentos legais para o Ensino Médio (DCNEM, PCNEMs, OCNEM), com alguns enfoques específicos acerca da área de Linguagens, tangente ao conteúdo Literatura, antes da consolidação da Base Nacional Comum Curricular (BNCC). Os documentos legais consultados orientam a construção de currículos e descrevem a estrutura do Ensino Médio. Neste sentido, investigaram-se as abordagens, dentro dessas diretivas, sobre os norteamentos dirigidos ao ensino da obra literária no contexto do componente curricular Língua Portuguesa. A justificativa para este recorte de estudo advém da prática docente do autor deste texto, que experimenta, no seu labor, na faculdade de Letras, disparidades entre a matriz curricular do curso de Licenciatura em Letras, Língua Portuguesa, com o currículo sobre o ensino da Literatura, no Ensino Médio. Outrossim, justifica-se em razão de professores da Língua Portuguesa/Literatura, do Ensino Médio, com muitos anos de trabalho, desconhecerem as matrizes oficiais que fundamentam a sua profissão. Palavras-chave: Escuela secundaria. Docencia. Literatura

Sustentabilidade Urbana por Meio de Análise de Tecnologias Renováveis no Transporte Público da Cidade de Curitiba

To work sustainability issues in the urban environment is one of the great challenges in current. One of the ways to reach goals of this size is through the insertion of sustainable technologies in the public transportation sector. Examples include the use of biofuel instead of fossil fuels and the adoption of hybrid electric buses. Such replacements have been carried out in the collective transportation of the city of Curitiba, Paraná, which has been a pioneer in this type of management and has 1.7 vehicles per inhabitant. Therefore, the proposal of the article is to question the extent to which these actions contribute to the sustainability of the planet. For this purpose, emissions from the vehicles that compose the city's bus fleet were quantified over a one-year period, with evaluation of opacity tests and greenhouse gas emissions [GHG's]. In the period, the public transport sector was responsible for the emission of approximately 200,000 metric tons CO2 eq. The use of biodiesel in public transportation in Curitiba prevented the emission of approximately 10,000 metric tons of CO2. The results of the opacity tests indicated that the hybrid model operating the B100 emits about 93% less black smoke. It was verified that there is a significant contribution by the city to reduce the emission of GHG's. By economic analysis, if the entire fleet of the city of Curitiba were hybrid, with the total volume of fuel used, an economy of R $62,558,868.08 would be obtained, which would cover public health expenditures emissions from public transportation, for example, from the city of São Paulo, the most populous in South America.Trabajar cuestiones de sostenibilidad en el medio urbano es uno de los grandes desafíos de la actualidad. Una de las formas de alcanzar metas de este porte es por medio de la inserción de tecnologías sostenibles en el sector de transporte colectivo. Se pueden citar ejemplos como el uso de biocombustible en sustitución de los combustibles fósiles y también la adopción de un autobús eléctrico híbrido. Las sustituciones de este tipo se vienen realizando en el transporte colectivo de la ciudad de Curitiba, Paraná, que ha sido pionera en este tipo de gestión y que posee 1,7 vehículos por habitante. Por lo tanto, la propuesta del artículo es cuestionar en qué medida estas acciones contribuyen a la sostenibilidad del planeta. Para ello se realizó la cuantificación de emisiones de los vehículos que componen la flota de autobuses de la ciudad en el período de un año, con evaluación de pruebas de opacidades y emisiones de gases de efecto invernadero [GEI's]. En este período, el sector de transporte colectivo fue responsable por la emisión de aproximadamente 200.000 toneladas métricas CO2 eq. El uso de biodiesel en el transporte colectivo de Curitiba evitó la emisión de aproximadamente 10.000 toneladas métricas de CO2. Los resultados de las pruebas de opacidad indicaron que el modelo híbrido operando a B100 emite aproximadamente 93$ 62.558.868,08, valor que podría cubrir los gastos con salud pública provenientes de las emisiones del transporte colectivo, por ejemplo, de una ciudad como São Paulo, considerada la más poblada de América del Sur.Trabalhar questões de sustentabilidade no meio urbano é um dos grandes desafios da atualidade. Uma das formas de se alcançar metas deste porte é por meio da inserção de tecnologias sustentáveis no setor de transporte público. Pode-se citar exemplos como o uso de biocombustível em substituição aos combustíveis fósseis e também a adoção de ônibus elétrico híbrido. Substituições deste tipo vem sendo realizadas no transporte coletivo da cidade de Curitiba, Paraná, que tem sido pioneira neste tipo de gestão e que possui 1,7 veículos por habitante. Sendo assim, a proposta do artigo é questionar em que medida estas ações contribuem para a sustentabilidade do planeta. Para isto foi feita a quantificação de emissões dos veículos que compõem a frota de ônibus da cidade no período de um ano, com avaliação de testes de opacidades e emissões de Gases do Efeito Estufa [GEE]. No período, o setor de transporte público foi responsável pela emissão de aproximadamente 200.000 toneladas métricas de CO2 eq. O uso de biodiesel no transporte público de Curitiba evitou a emissão de aproximadamente 10.000 toneladas métricas de CO2. Os resultados dos testes de opacidade indicaram que o modelo híbrido operando a B100 emite cerca de 93% menos fumaça preta. Verificou-se que existe uma contribuição significativa por parte da cidade para reduzir a emissão de GEE. Pela análise econômica, se toda a frota da cidade de Curitiba fosse híbrida, com o total do volume de combustível utilizado, obter-se-ia uma economia de R$ 62.558.868,08, valor este que cobriria gastos com saúde pública advindos das emissões do transporte coletivo, por exemplo, de São Paulo, a cidade mais populosa da América do Sul

PROGRAMA PLANTA RORAIMA: PRODUÇÃO DE ALIMENTOS E SUSTENTABILIDADE NO MEIO URBANO

O Programa Planta Roraima teve início a partir de uma movimentação da organização da sociedade civil Movimento ID (Movimento Ideológico Revolução). O projeto propõe a instalação de um Centro de Referência em Segurança Alimentar e Nutricional no espaço comunitário no Conjunto Habitacional Cidadão, onde será criado uma horta comunitária urbana, como ambiente de integração sustentável entre imigrantes, refugiados e nacionais em vulnerabilidade social e econômica. Com isso, tem-se como objetivos (i) entender como ocorre o acesso a conhecimentos de produção transformação, distribuição e consumo de alimentos em pequenos espaços urbanos e (ii) analisar como se dá o acesso a tecnologias de geração de renda para imigrantes, refugiados, indígenas e para população de baixa renda. Adotou-se como metodologia base a análise do “PROJETO PLANTA RORAIMA: Minha Horta Comunitária Cidadã”, desenvolvido pela Secretaria de Estado do Trabalho e Bem-Estar Social – SETRABES. Foi possível constatar que o projeto é relevante, pois proporciona capacitação técnica básica em produção de alimentos, dando autonomia e inserindo populações vulneráveis no seio da sociedade como cidadãos produtivos, e que, espaços ociosos nas cidades podem ser de grande valia para usos coletivos, como as hortas comunitárias

GREENHOUSE GAS EMISSIONS ANALYSIS IN CURITIBA’S PUBLIC TRANSPORT: BRAZILIAN HYBRID BUSES AND SUSTAINABILITY

O modo transporte público é um dos principais contribuintes para o aumento da emissão de gases de efeito estufa (GGEs). Esta pesquisa destaca a importância estratégica das tecnologias renováveis no transporte público de ônibus na cidade de Curitiba, sul do Brasil. O país assinou a primeira Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas em 1992, e Curitiba apoiou essa visão de sustentabilidade desde anos 1970, quando a Prefeitura criou corredores exclusivos de ônibus e uma rede integrada de transporte. Na cidade de Curitiba, em 2012, houve a inclusão de 30 chamados "ônibus híbridos" (hibribus) na frota de transporte público da cidade com motor elétrico e motor de biodiesel, operando com diesel e combustível de biodiesel. O documento apresenta um inventário de GGEs comparando emissões de 30 ônibus com tecnologia híbrida (biocombustível e hidrelétrica) e ônibus a diesel. Comparar parâmetros entre os três tipos de ônibus de combustível mostrou que tais ações de melhoria da cidade de Curitiba poderiam enfrentar o problema dos aspectos ambientais relacionados ao baixo nível de emissões, mudanças climáticas, contribuindo para a redução das emissões de combustível, recuperando princípios de sustentabilidade urbana, equidade e mitigação dos riscos à saúde. As ações de mitigação voluntária e política aumentam a confiança na resposta multilateral dos objetivos internacionais de desenvolvimento sustentável.La modalidad de transporte público es uno de los principales contribuyentes al aumento de la descarga de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI). Esta investigación destaca la importancia estratégica de las tecnologías renovables en el transporte público en autobús en la ciudad de Curitiba, al sur de Brasil. El país firmó la primera Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en 1992, y Curitiba ha apoyado esta visión de sostenibilidad desde la década de 1970, cuando el Ayuntamiento creó carriles exclusivos para autobuses y una red de transporte integrada. En la ciudad de Curitiba, en 2012, se produjo la inclusión de 30 de los llamados "autobuses híbridos" (híbridos) en la flota de transporte público de la ciudad con motor eléctrico y motor de ciclo de biodiesel, que operan con aceite diesel y biodiesel. El artículo presenta un inventario de GGE comparando las emisiones de 30 autobuses con tecnología híbrida (biocombustible y energía hidroeléctrica) y autobuses diesel. La comparación de parámetros entre los tres tipos de autobuses de combustible mostró que tales acciones para mejorar la ciudad de Curitiba pueden enfrentar el problema de los aspectos ambientales relacionados con las bajas emisiones, el cambio climático, contribuyendo a la reducción de las emisiones de combustible, recuperando los principios de sostenibilidad urbana, equidad y mitigación de riesgos para la salud. Las acciones voluntarias y las políticas de mitigación aumentan la confianza en la respuesta multilateral de los objetivos internacionales de desarrollo sostenible.The public transport mode is one of the major contributors to increasing discharge of Greenhouse Gas Emissions (GGEs). This research highlights the strategic importance of renewable technologies in bus public transport in Curitiba’s city, south of Brazil. The country signed the first United Nations Framework Convention Climate Change in 1992, and Curitiba supported this vision of sustainability since years 1970, when the City Hall created exclusive bus corridors and an integrated transport network. In Curitiba’s city, in 2012, there was the inclusion of 30 called “hybrid buses” (hibribus) in the city's public transport fleet with an electric motor and biodiesel cycle engine, operating on diesel fuel and biodiesel fuel. The paper presents an inventory of GGEs comparing emissions of 30 buses with hybrid technology (biofuel and hydroelectric power) and diesel buses. To compare parameters among the three fuel bus types showed that such improvement actions of Curitiba’s city could tackle the problem of environmental aspects related to low emissions level, climate change, contributing to reduce fuel emissions, recovering principles of urban sustainability, equity and mitigating health risks. The voluntary and political mitigation actions increase the confidence in the multilateral response of international sustainable development goals