17 research outputs found

    Spatial differentiation of transport supply in Czechia: conditional factors and transport interactions

    No full text
    Viktor Květoň: Územní diferenciace dopravních příležitostí v Česku: podmiňující faktory a dopravní interakce Abstract Actual transport geography (and social geography as a whole) is characterized by wide range of solved researches (both academic, and commercial), as well as by plurality of methodology approaches. One of actual topics is study and assessment of conditional factors, or determinants, of transport supply (in terms of fitting of population with vehicles and availability of public transport), which are very accented research topic in foreign literature and have became main topic of presented dissertation thesis. Factors and mechanisms of transport opportunities were assessed in the dissertation thesis at example level of Czech Republic. Resolution and analysis of main factors determining transport opportunities was wholly elementary, however only initial phase of systematic transport research. The second level was formed by assessment of transport contact between most important population centres, which is closely related to study of spatial interactions. Presented dissertation thesis summarises outputs of empirical assessment of above-specified topics, which were solved during doctoral study. Thus it is engaged mainly in determinants of territorial differences of transport supply within Czech..

    Spatial differentiation of transport supply in Czechia: conditional factors and transport interactions

    Get PDF
    Viktor Květoň: Územní diferenciace dopravních příležitostí v Česku: podmiňující faktory a dopravní interakce Abstrakt Pro současnou dopravní geografii je typický (stejně jako pro sociální geografii jako celek) velký rozsah řešených výzkumů (akademických i komerčních) a současně pluralita metodologických přístupů. Jedním z aktuálních témat je i studium a hodnocení podmiňujících faktorů či determinantů dopravní nabídky (ve smyslu vybavení obyvatel automobily i dostupnost veřejné dopravy), které jsou v zahraniční literatuře velmi akcentovaným tématem výzkumu a staly se hlavním tématem předkládané dizertační práce. Faktory a mechanismy dopravních příležitostí byly hodnoceny v dizertační práci na příkladu Česka. Rozlišení a analýza hlavních podmiňujících faktorů dopravních příležitostí bylo zcela elementární, avšak pouze prvotní fází systematického dopravního výzkumu. Druhou úrovní bylo hodnocení dopravních kontaktů mezi nejvýznamnějšími středisky osídlení, které úzce souvisí se studiem prostorových interakcí. Předkládaná dizertační práce je souhrnem výstupů empirických hodnocení výše naznačených témat, která byla řešena během doktorského studia. Zabývá se tedy zejména podmiňujícími faktory územních nerovnoměrností dopravní nabídky v Česku a interakcemi v systému osídlení. Ačkoliv se jedná povahou o empirické..

    Diferenciace nabídky dopravních příležitostí v českých obcích a sociogeografických mikroregionech =Differences in the availability of transport possibilities in Czech municipalities and socio-geographical micro-regions

    No full text
    The aim of this paper is to analyse the spatial differentiation of transport possibilities, i.e. the availability of public transport connections (bus and train) and households equipped with cars. Monitoring has been carried out on two levels. First, an analysis of differences in transport possibilities was made, in socio-geographical regions (with at least a sub-regional extent of powers) and at the municipality level, using essential statistical indexes, spatial autocorrelation (the univariate LISA procedure) and cartograph- ic observations. Anticipated socio-geographical conditional factors as well as geo-societal factors were observed and these are evaluated in the second part of the paper. The last step involved the creation of a typology of socio-geographical micro-regions, in terms of their transport possibilities and using cluster analysis. It is evident that the rate of automobli- zation is not spatially differentiated to the same degree as public transport connections, which differ significantly among municipalities and socio-geographical regions. Altogether, six main types of regions are described, in the context of transport availability in Czechia214

    Bezpečnostní výzkum v oblasti konstituování a rozvoje bezpečnostních věd

    No full text
    Rozvoj každé konkrétní vědy je do jisté míry determinován představami o jejím místě v systému vědního poznání. V předkládaném sdělení jsou formulovány náměty a problémy spojené s bezpečnostním výzkumem v procesu konstituování a rozvojem bezpečnostních věd. Pozornost je zaměřená na teoretické a metodologické přístupy a na otázky zkoumání potřeb vědeckých poznatků a jejich transfer do bezpečnostní praxe.The development of each particular science is to some extent determined by ideas about its place in the system of scientific knowledge. In this Communication are formulated suggestions and problems related to security research in the process of formation and development of safety science. Attention is focused on the theoretical and methodological approaches and questions exploring the needs of scientific knowledge and its transfer to a security practice

    Developments in the public transport serviceability of rural settlements with examples from various types of micro-regions

    No full text
    This article seeks to explore differentiated developments in transport serviceability at the level of municipalities and their sub-divisions in Czechia from 2001 to 2009. Two different peripheral rural micro-regions – Sedlčany and Ledeč nad Sázavou – were selected for evaluation. The analysis is based on a number of statistical indicators, such as the index of change between 2001 and 2009 and the coefficient of variability. It is typical for these rural micro-regions that bus transport comprises the backbone of the service network, while railway connections directly impact the “modal split” only in a few small municipalities located along a railway line. In general, a higher degree of fragmentation of the settlement system negatively impacts the provision of transport serviceability by means of public transport. Vývoj dopravní obslužnosti veřejnou dopravou na příkladu typově odlišných mikroregionů Článek se na modelových případech dvou vybraných mikroregionů zabývá problematikou prostorové (dopravní) exkluze. Jeho cílem bylo zachytit diferencovaný vývoj nabídky dopravní obslužnosti na úrovni obcí a jejich částí s ohledem na jejich dopravní polohu v letech 2001–2009 ve vybraných modelových mikroregionech. V souvislosti se stanoveným cílem byly předpokládány významné rozdíly v nabídce spojů veřejné dopravy v závislosti na poloze vůči hlavnímu mikorregionálnímu středisku a současně byla očekávána značná variabilita nabídky v souvislosti s dopravní polohou, tedy lokalizace obce resp. její části na příslušném typu komunikace. Vybrané mikroregiony byly vymezeny v rámci sociálněgeografické regionalizace v Česku na základě převažujícího směru pracovní vyjížďky (viz Hampl 2005). Konkrétní výběr mikroregionů je založen na vytvořené typologii mikroregionů v Česku, kterou zpracovali Marada a Květoň (2009) na základě clusterové analýzy velikostně významových a strukturálních charakteristik vyjadřujících nabídku dopravních možností ve všech mikroregionech v Česku. Pro hodnocení dopravní obslužnosti byly vybrány dva typově odlišné mikroregiony – Sedlčany a Ledeč nad Sázavou. Jedná se o periferní venkovské regiony vykazující rozdílné charakteristiky dopravní obslužnosti. Sledovanou úrovní se staly jednotlivé části obcí ve vymezených mikroregionech. Doposud se většina dopravněgeografických analýz zaměřujících se na hodnocení dopravní nabídky soustředila na úroveň obcí. Nicméně např. Květoň (2006) poukázal na významné diferenciace dopravní obslužnosti uvnitř jednotlivých obcí a jejich částí. Z toho důvodu bylo přistoupeno k analýze na této nejnižší měřítkové úrovni. Data o nabídce dopravních spojení byla získána ze společnosti CHA PS Brno, s.r.o., která spravuje elektronické jízdní řády v Česku. Na tomto místě je nezbytné zdůraznit, že se podařilo získat data vyjadřující nabídku veřejné dopravy v jednotlivých referenčních letech (2001, 2003, 2005, 2007 a 2009), která umožnila hodnotit změny ve vývoji dopravní obslužnosti na úrovni částí obcí. Ze získaných dat byl vypočítán index změny mezi lety 2001 až 2009 z hlediska nabídky veřejné dopravy. V dalším kroku byl vytvořen koeficient variability vztahující se k dopravní obslužnosti v jednotlivých částech obcí. Výsledné hodnoty vypočítaných koeficientů byly graficky vyjádřeny v mapě a umožňují identifikovat hlavní diferenciace mezi obcemi. V poslední části hodnocení byly sledovány změny nabídky dopravy na úrovni obou mikroregionů, ale zvlášť byl rozlišen vývoj v centrálních obcích a komparován s vývojem v částech obcí (ve všech hodnocených letech). V obecné rovině lze uvést, že nabídka spojení v obcích i obecních částech zpravidla mírně rostla či stagnovala. Její rozsah byl přitom ovlivněn především populační velikostí obce a jejím postavením v dopravní síti. Pro tyto venkovské mikroregiony je typické, že páteřní systém obsluhy vykonává v rámci dělby přepravní práce autobusová doprava, kdežto železniční spojení bezprostředně ovlivňuje „modal split“ pouze v několika málo obcích lokalizovaných na železniční trati. K tomu má často autobusové spojení více poptávkový charakter (přizpůsobuje se přepravním špičkám – dojížďka do školy na 8:00, do práce na 6:00, z práce po 14:00 atd.), naopak vývoj regionální železniční dopravy směřuje vzhledem k vzájemnému propojení s dálkovou dopravou k intervalovému systému, tj. pravidelně se opakující odjezdy po dobu občanského dne, kdy jednotlivé osobní vlaky „napájejí“ rychlíkové vlaky již v současnosti vedené v pravidelných intervalech. Celkově je možné konstatovat, že vyšší fragmentace sídelního systému negativně ovlivňuje zajištění dopravní obslužnosti veřejnou dopravou. Je tedy zřejmé, že na úrovni částí obcí dochází k exkluzi obyvatel, která je způsobena nedostupností veřejné dopravy. Vysoká roztříštěnost sídelního systému (zejména v Čechách) je dána historickým vývojem a nelze očekávat podstatnou změnu v nejbližší budoucnosti. Omezení autobusových i železničních spojů v kontextu celkové redukce ekonomicky nerentabilních linek bylo z pohledu dopravce nezbytné, nicméně dopady takového opatření s sebou přináší vážné sociální problémy venkovských obcí včetně případné „sociální exkluze“ obyvatel. Možné řešení přepravy obyvatel v problémových sídlech mohou přinést alternativní způsoby zajištění dopravní obslužnosti („autobusy na zavolání“, mini-busy aj.)

    Smart specialisation in regions with less-developed research and innovation systems: A changing role for universities?

    Get PDF
    Universities and other knowledge institutions have quickly come to be seen as central to smart specialisation. However, their exact role in Research and Innovation Strategies for Smart Specialisation has yet to receive much critical attention in the academic literature. This is particularly notable as defining features of smart specialisation – such as the entrepreneurial dynamic of the strategy-formation process, and differentiated nature of the goals for strategies in regions with varying research and innovation capabilities – represent challenges to the notion that public research organisations should be drivers of smart specialisation in all regions. This paper articulates these conceptual tensions and then explores how they are unfolding in practice with particular reference to regions with less-developed research and innovation systems. The empirical material is drawn from a European-wide survey of institutional factors affecting the implementation of Research and Innovation Strategies for Smart Specialisation and two regional case studies from Central and Eastern Europe. Overall the paper reveals a multifaceted picture of still emerging (and potentially conflicting) dynamics around the introduction of smart specialisation that have the potential to reconfigure the role of universities in regional innovation systems in Europe

    Developments in the public transport serviceability of rural settlements with examples from various types of micro-regions

    No full text
    This article seeks to explore differentiated developments in transport serviceability at the level of municipalities and their sub-divisions in Czechia from 2001 to 2009. Two different peripheral rural micro-regions - Sedlčany and Ledeč nad Sázavou - were selected for evaluation. The analysis is based on a number of statistical indicators, such as the index of change between 2001 and 2009 and the coefficient of variability. It is typical for these rural micro-regions that bus transport comprises the backbone of the service network, while railway connections directly impact the “modal split” only in a few small municipalities located along a railway line. In general, a higher degree of fragmentation of the settlement system negatively impacts the provision of transport serviceability by means of public transport.516

    Theoretical foundations of Police Sciences

    No full text
    Authors propose a categorization model for the science focused on the internal security studies. they prefer a plural model for the discipline - the security science, with police sciences as a part of them. they analyze the genetic, functional, structural aspects of the police sciences model
    corecore