Measurements of the mass allocation for multiple injection strategies using the rate of injection and momentum flux signals

[EN] As legislations set very stringent environmental and fuel economy standards, researchers have pushed into a continuous development in all areas of the diesel engine. The recent evolution of the injection technologies has permitted to modify the fuel-delivery strategies. From what was a single pulse per injection event, modern systems allow to inject up to eight different times precisely per combustion cycle. In such sense, experimental results of the rate of injection and momentum flux could be useful for validation and improvement of computational models. Moreover, accurately quantifying the injected mass per pulse in a fuel-gas interface can provide data with more realistic engine-like conditions. To this end, this research presents measurements of the rate of injection and momentum flux for two simple multiple injection strategies: a pilot-main and a main-post. Boundary conditions included two rail and discharge pressures, two different pilot/post quantities and four dwell times. A new approach was employed to estimate the mass allocation with the momentum flux data, and results were compared to the rate of injection traces to verify the distribution calculated. On the results, signals for each pulse were successfully decoupled using its rising and falling edge. The shot-to-shot variability of the pilot/post injection was highly dependent on its transitory characteristics, and on the dwell time for post injections due to internal pressure waves. The injected mass per pulse was successfully measured as well in the momentum flux test rig, and the energizing time changed slightly to account for the different operation interfaces. Signals from both measurement campaigns showed a remarkable agreement when compared, ascertain the possibility of measuring the injected mass, and its allocation for multiple injection strategies, in the momentum flux test rig.The author(s) disclosed receipt of the following financial support for the research, authorship, and/or publication of this article: This research was partially funded by the Spanish Ministerio de Ciencias, Investigacion y Universidades through project RTI2018-099706-B-I00. Part of the experimental hardware was purchased through funds obtained from Generalitat Valenciana and FEDER through project IDIFEDER/2018/037. In addition, A.V. was supported through the FPI contract 2016-S2-1361 of "`Programa de Apoyo para la Investigacion y Desarrollo (PAID)'' of Universitat Poltecnica de Valencia.Payri, R.; Gimeno, J.; Marti-Aldaravi, P.; Viera, A. (2021). Measurements of the mass allocation for multiple injection strategies using the rate of injection and momentum flux signals. International Journal of Engine Research. 22(4):1180-1195. https://doi.org/10.1177/1468087419894854S1180119522

Diseño del mejoramiento del sistema de agua potable del barrio La Playa, de la provincia de Sihuas, Ancash

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo diseñar el mejoramiento del sistema de agua potable del barrio la Playa de la ciudad de Sihuas, distrito de Sihuas, provincia de Sihuas, región Ancash, barrio el cual sufre un serio problema de desabastecimiento de agua, por lo cual requiere aumentar el caudal que llega hasta su reservorio. La metodología usada en esta investigación es del tipo aplicada, para una población que está dada para el total de habitantes del barrio “La Playa” en la ciudad de Sihuas en la provincia de Sihuas de la región de Ancash, la muestra es el diseño de agua potable del barrio Playa de la ciudad de Sihuas, distrito de Sihuas, provincia de Sihuas, región Ancash. Como resultados de esta investigación se logró establecer la topografía, la cual resulto ser accidenta con pendientes variables. También diseñamos la bocatoma de tipo tirolesa, para resistir las máximas avenidas de agua. La línea de conducción está diseñada a presión con una tubería de 2 pulgadas de diámetro, para la población de diseño con proyección a 20 años. Finalmente, la conclusión del proyecto es que el diseño planteado cumple con las normas técnicas establecidas por el ministerio de vivienda construcción y saneamiento

Aplicación de macro fibra de vidrio para mejorar la resistencia a la flexión de pavimento rígido de la Av. Santa Cruz – Sullana, 2020

En la Tesis se establece la predominación de la macrofibra de vidrio para la resistencia a la flexión en pavimento rígido. Para eso, se desarrollaron la comparación de ensayos del preciso patrón versus la aplicación de macrofibra de vidrio entre proporciones 4kg/m3, 5kg/m3 y 6kg/m3 para un aspecto de resistencia f’c = 175kg/cm2, donde se emplearon los agregados extraídos de la Cantera Sojo (Carretera Paita Sullana). El enfoque de la exploración es cuantitativo, porque nos implica a ambientes naturales, de igual modo es de tipo aplicada, debido a que se desarrollan inconvenientes que ya están, de nivel explicativo debido a que, se describen fenómenos, conceptos o se relacionan entre conceptos, el diseño es cuasiexperimental de corte transversal. La muestra se estuvo dentro por todo el pavimento rígido del Distrito Sullana. La exhibe va a estar definida por un diseño de f’c=175kg/cm2 y conformada por 36 viguetas de preciso, donde se va a tener presente los días 7, 14 y 28. De igual modo, se va a tener presente 3 viguetas incorporado 4kg/m3 de macrofibra de vidrio, 3 viguetas adicionando 5kg/m3 de macrofibra de vidrio, 3 viguetas con adición del 6kg/m3 de macrofibra de vidrio. Por consiguiente, se consiguieron valores de la resistencia a la comprensión axial alcanzadas para el concreto patrón de igual modo para el concreto al cual se le agregó las dosificaciones de 4kg/m3, 5kg/m3 y 6kg/m3 respectivamente de macrofibra de vidrio. El concreto patrón supero su resistencia a compresión a los 14 días con f’c = 200.45 kg/cm2, incrementando la resistencia de interfaz f’c = 175kg/cm2. El promedio de la resistencia del concreto común o patrón simboliza el 100% a los 14 días, en tanto que a los 28 días el preciso f´c = 175 agregando 5kg/m3 consigue 271.22 kg/cm2 definiendo que en este estudio esta sería la dosificación optima. xiii Finalmente, concluimos que la macrofibra de vidrio influye por flexión al pavimento rígido, consiguiendo una impecable resistencia por flexión con 5kg/m3 de macrofibra de vidrio dentro de 28 días correspondiente a los 40.45 kg/cm2

Effect of multiple injection strategies on the Diesel spray formation and combustion using optical diagnostics

[ES] En los últimos años, la evolución de las tecnologías de inyección ha permitido no solo mejorar el proceso de mezcla, sino también controlar con precisión los parámetros de inyección, agregando flexibilidad a los sistemas para nuevas estrategias y un grado adicional de complejidad para los investigadores. Más aún, las estrategias de inyecciones múltiples han demostrado ser capaces de reducir el consumo de combustible, así como también la emisión de partículas, los óxidos de carbono, los óxidos de nitrógeno, el hollín y los hidrocarburos no quemados, convirtiéndose en un estándar en la industria. Esta tesis presenta una metodología experimental para estudiar los efectos de dos estrategias diferentes de inyección múltiple (piloto-principal y principal-post) sobre el desarrollo fundamental y la combustión del chorro. Primero, se caracterizó hidráulicamente el inyector midiendo su tasa de inyección y flujo de cantidad de movimiento. Para una masa inyectada objetivo, se obtuvo la distribución de combustible para los diferentes tiempos de separación y las cantidades de piloto/post. Se implementó un nuevo enfoque para evaluar la distribución de combustible utilizando la señal de flujo de cantidad de movimiento. Se pudo observar que las inyecciones de piloto/post que se realizan en un estado totalmente transitorio presentan mayor desviación entre disparos. El aumento de la cantidad inyectada redujo la dispersión, con un ligero descenso al disminuir también la presión del rail. La repetibilidad de las inyecciones post se vio afectada significativamente por el tiempo de separación entre pulsos. Luego, se aplicaron diagnósticos ópticos de alta velocidad para visualizar el desarrollo del chorro en atmósferas tanto inerte como reactiva. Se utilizaron dos nuevas soluciones de procesado de imágenes: una para desacoplar dos eventos de inyección que coexisten en un solo cuadro, y otra para estimar el tiempo de retraso al autoencendido de múltiples inyecciónes. En cuanto al desarrollo del chorro en condiciones inertes, no se observó ninguna influencia en la longitud líquida estabilizada y el ángulo del chorro, respecto a la cantidad inyectada por la piloto, ni de su separación al pulso principal. Con respecto a la fase vapor, el aumento de la masa inyectada del primer pulso empujó la zona de transición más allá del límite óptico. En general, el segundo pulso penetró a una mayor velocidad, comparado con el caso de una inyección única. El ángulo de dispersión de la fase de vapor aumentó con la inclusión de la inyección piloto, pero no se observó una tendencia clara con respecto a la cantidad de la piloto ni a su tiempo de separación. En cuanto al desarrollo del chorro en condiciones reactivas, el tiempo de retraso al autoencendido del segundo pulso disminuyó en referencia a su inicio de inyección. En promedio, las estrategias piloto-principal vieron reducciones del 30% al 40%, mientras que las principal-post del 40% al 50%. Con respecto a la longitud de despegue estabilizada, no se observó una tendencia definida con respecto a los efectos tanto del tiempo de separación como de la cantidad de la piloto. La imagen promedio tomada por la cámara intensificada no consideró que la longitud de despegue puede cambiar desde el inicio de la combustión hasta el establecimiento de la llama de difusión. En general se observó que las estrategias piloto-principal producen más hollín que cada uno de sus casos de referencia. Se observó una ligera disminución en el grosor óptico de la sección transversal cerca del inicio de la combustión al aumentar la masa de la piloto. No se observó una clara dependencia del hollín con respecto al tiempo de separación entre pulsos. En contraste a la literatura, las estrategias principal-post mostraron una formación de hollín ligeramente más alta (o similar) que una sola inyección. En cámaras de combustión con un volumen tan grande, la post[CA] En els últims anys, l'evolució de les tecnologies d'injecció ha permés no només millorar el procés de mescla, sinó també controlar amb precisió els paràmetres d'injecció, afegint flexibilitat als sistemes per a noves estratègies i un grau addicional de complexitat per als investigadors. A més a més, amb les estratègies d'injeccions múltiples s'ha demostrat la possibilitat de reduir el consum de combustible, així com les partícules, els òxids de carboni, els òxids de nitrogen, el sutge i els hidrocarburs no cremats; a més, aquestes estratègies s'han convertit en un estàndard en la indústria. Aquesta tesi estudia els efectes de dues estratègies diferents d'injecció múltiple (pilot-principal i principal-post) sobre el desenvolupament fonamental i la combustió del doll. Primer, es caracteritzar hidràulicament l'injector, mesurant la seua taxa d'injecció i flux de quantitat de moviment. Per a una massa injectada objectiu, es va obtindre la distribució de combustible per als diferents temps de separació i les quantitats de pilot/post. Es va implementar un nou enfocament per tal d'avaluar la distribució de combustible utilitzant el senyal de flux de quantitat de moviment. Es va poder observar que les injeccions de pilot/post injecció que es realitzen en un estat totalment transitori presenten major desviació entre trets. L'augment de la quantitat injectada va reduir la dispersió, observant un lleuger descens en disminuir també la pressió de rail. La repetitivitat de les injeccions post es va veure afectada significativament pel temps de separació entre polsos. Després, es van aplicar diagnòstics òptics d'alta velocitat per a visual-itzar el desenvolupament del doll en atmosferes tant inerts com reactives. Es van utilitzar dues noves solucions de processament d'imatges: una, per a desacoblar dos esdeveniments d'injecció que coexisteixen en un sol quadre, i una altra per a estimar òpticament el retard a l'encesa amb múltiples polsos d'injecció. Pel que fa al desenvolupament del doll en condicions inerts evaporatives, no es va observar cap influència en la longitud líquida estabilitzada i l'angle del doll respecte a la quantitat injectada per la pilot, ni de la seua separació al pols principal. Pel que fa a la fase de vapor, l'augment de la massa injectada del primer pols va empényer la zona de transició més enllà del límit òptic. En general, el segon pols va penetrar a una velocitat més gran comparat amb el cas d'una injecció única. L'angle de dispersió de la fase de vapor va augmentar amb la inclusió de la injecció pilot, però no es va observar una tendència clara pel que fa a la quantitat de la pilot ni al seu temps de separació. En condicions reactives, el retard d'encesa del segon pols va disminuir en referència a l'inici de la injecció. De mitjana, les estratègies pilot-principal van experimentar reduccions del 30% al 40%, mentre que les principal-post, es van veure reduides entre el 40% i el 50%. Pel que fa a la longitud d'enlairament estabilitzada, no es va observar una tendència definida pel que fa als efectes tant del temps de separació com de la quantitat de la injecció pilot. La imatge mitjana presa per la càmera intensificada no va considerar que la longitud d'enlairament puga canviar des de l'inici de la combustió fins a la flama de difusió establerta. Pel que fa als mesuraments de sutge, en general es va observar que les estratègies pilot-principal van produir més sutge que cadascun dels seus casos de referència. Es va observar una lleugera disminució en el gruix òptic de la secció transversal prop de l'inici de la combustió en augmentar la massa de la injecció pilot. No es va observar una clara dependència del sutge amb el temps de separació entre els pols. En contrast amb la literatura, les estratègies principal-post van mostrar una formació de sutge lleugerament més alta (o similar) que una sola injecció. En cambres amb un volum tan[EN] In recent years, the evolution of the injection technologies has permitted not only to improve the spray mixing process but to control injection parameters accurately, adding flexibility to the systems for new strategies and an extra degree of complexity for researchers. In such sense, multiple injection strategies have proved capable of reducing fuel consumption, as well as emissions of particulate matter, carbon oxides, nitrogen oxides, soot, and unburned hydrocarbons, and has become a standard in the industry. This thesis provides an experimental methodology to study the effects of two different multiple injection strategies (pilot-main and main-post) on spray development and combustion. Experiments were divided into four separate measurement campaigns carried out in three facilities. In the first two campaigns, the injector was hydraulically characterized by rate of injection and spray momentum flux measurements. For a target injected mass, the fuel allocation was obtained for the different dwell times and pilot/post quantities. A new approach to evaluate the fuel distribution using the momentum flux signal was implemented. Higher shot-to-shot deviations were observed for the pilot/post pulses that are injected in an entirely transitory state. The dispersion decreased with increasing injected quantity, and also slightly with decreasing rail pressure. The repeatability of the post injections was significantly affected by the dwell time. Then, high-speed optical diagnostics were applied to visualize the spray development in both inert and reactive atmospheres. Two novel image processing solutions were developed: one to decoupled two injection events that coexist in a single frame, and another to optically estimate the ignition delay of multiple injection pulses. On the spray development in non-reactive conditions, no influence was observed from the injected quantity of the pilot and its dwell time to the main pulse on the stabilized liquid length and spreading angle. Regarding the vapor phase, increasing the injected mass of the first pulse pushed the interaction zone past the optical limit. In general, the second pulse penetrated at a faster rate than the single injection case. Vapor phase spreading angle increased with the inclusion of a pilot injection. No clear trend was observed with either the pilot quantity nor the dwell time. On the spray development in reactive conditions, for all test points that included multiple injections, the ignition delay of the second pulse decreased referenced to its start of injection. On average, pilot-main strategies showed reductions of 30% to 40%, while main-post of 40% to 50%. Different inter-action mechanism found in the literature were used to describe the synergy between injection pulses. Regarding the stabilized lift-off length, no definite trend was observed in terms of the effects of both the dwell time and pilot quantity. The average image taken by the ICCD camera did not consider that the lift-off length can change from the inception of combustion to the established diffusion flame. Regarding soot measurements, it was generally observed that pilot-main strategies produced more soot than each of their reference case. A slight decrease in the cross-sectional optical thickness near the start of combustion was noted increasing the pilot quantity. No clear dependence of soot on the dwell time was observed. In contrast to the literature, main-post strategies depicted slightly higher (or similar) soot formation than a single injection. In combustion chambers with such large volume, the post injection behaved like a main and the actual main like a pilot. Thus, local conditions enhance the formation of soot from the post injection, instead of promoting its oxidation. Therefore, jet-wall interactions are critical for the effectiveness of the post injection on reducing soot emissions.Viera Sotillo, AA. (2019). Effect of multiple injection strategies on the Diesel spray formation and combustion using optical diagnostics [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/123954TESI

Impacto del sistema last planner para mejorar la productividad de una empresa constructora, Ilo 2023

El presente trabajo de investigación titulado “Impacto del sistema last planner para mejorar la productividad de una empresa constructora, Ilo 2023”, tuvo como objetivo principal Determinar el impacto del sistema last planner en la mejora de la productividad de una empresa constructora, Ilo 2023. La investigación tiene un enfoque cuantitativo, de tipo explicativa, el diseño no experimental, de corte trasversal y correlacional. La población y muestra estuvieron conformadas por 44 Colaboradores de una Empresa constructora. La técnica empleada para la recolección de información mediante la encuesta y el instrumento de recolección de datos fue el cuestionario creado para cada variable; los cuales fueron debidamente validados por un juicio de expertos quienes consideraron que los instrumentos eran aplicables y para la confiabilidad. Se concluyó que el sistema Last Planner, si impacta en la productividad; ya que si existe una relación entre ambas variables, dado que si correlación es de 0.946.Lima NorteEscuela de PosgradoDirección de Empresas de la ConstrucciónDesarrollo sostenible, emprendimientos y responsabilidad social.Adaptación al cambio climático y fomento de ciudades sostenibles y resilientesAcción por el clim

Búsqueda de grafos cúbicos de máxima confiabilidad

Un modelo muy popular para el estudio de confiabilidad en redes consiste en modelar la red como un grafo no dirigido, en el que los nodos no fallan y las arista sí lo hacen pero en forma independiente y con la misma probabilidad. La magnitud de interés en este caso es la probabilidad de que el grafo se mantenga conexo frente a dichas fallas, lo que se conoce como confiabilidad all-terminal del grafo. Se ha probado que para ciertas familias de (p,q)-grafos existen grafos que maximizan esta medida de confiabilidad para toda probabilidad de falla de las aristas, los que son conocidos como grafos uniformemente confiables. En este trabajo investigamos la existencia de grafos uniformemente confiables para la familia de (12,18)-grafos y probamos matemáticamente la existencia de un único grafo cúbico uniformemente confiable para la misma, el denominado grafo Yutsis 18j-symbol label F

Manual de seguridad en la ejecución de muros anclados en excavaciones profundas de edificaciones del Distrito Metropolitano de Quito

El crecimiento de la población del Distrito Metropolitano de Quito ha creado la necesidad de ocupar de mejor manera el espacio de terreno, es por esto que existe la importancia de aprovechar de mejor forma el uso del suelo. Existe una mayor demanda de viviendas entre ellas departamentos; al estar ubicados en edificios es necesario crear subsuelos para respetar el espacio mínimo de parqueaderos y ubicar la cisterna para el almacenamiento de agua potable que se solicita según las normas de Arquitectura y Urbanismo de la ciudad. Para poder cumplir con esto se necesita hacer excavaciones profundas para hacer muros anclados y muros de contención. Generalmente las empresas de construcción ocupan un equipo de trabajo sin mano de obra calificada y sin experiencia, por este motivo aumenta el riesgo de trabajo de sufrir accidentes en obra. Según el IESS hay una estadística de los accidentes en la construcción y se explica que generalmente estos se dan por la falta de la prevención del empleador para su trabajador, (falta de capacitación y equipo protección individual adecuado). El Ingeniero Constructor debe dar mucha atención a su equipo de trabajo (mano de obra no calificada) y por esta razón me he planteado hacer este MANUAL DE SEGURIDAD EN LA EJECUCION DE MUROS ANCLADOS EN EXCAVACIONES PROFUNDAS DE LAS EDIFICACIONES EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, donde emplee el “NPT-330 Sistema simplificado de evaluación de riesgos de accidente”, que son guías de buenas prácticas para facilitar la evaluación del riesgo y prioriza su corrección temprana. Para poder evaluar el riesgo en primer lugar se necesita identificar las deficiencias existentes en las distintas áreas de trabajo y a partir de esto podemos calcular las probabilidades de que ocurra un accidente, con esto se pretende ayudar a las empresas constructoras a reducir sus riegos y deficiencias en obras. En obras el personal no capacitado y sin experiencia mayor probabilidad de sufrir accidentes de trabajo, esto aumenta el riesgo, y generalmente son por falta de conocimientos y por ende es obligatorio del empleador capacite y provea de la protección personal y la colectiva para prevenir accidentes de trabajo, para esto también implementáremos la “ RESOLUCIÓN C.D. 513 REGLAMENTO DEL SEGURO GENERAL DE RIESGOS DEL TRABAJO” que nos da nuevas normativas del IESS para la protección del trabajador

Analysis of the Influence of Diesel Spray Injection on the Ignition and Soot Formation in Multiple Injection Strategy

[EN] Multiple injection strategies have increased their capabilities along with the evolution of injection system technologies up to the point that nowadays it is possible to inject eight different pulses, permitting to improve the engine performance, and consequently, emissions. The present work was realized for two simplified strategies: a pilot-main and a main-post, in order to analyze the influence of an auxiliary pulse on the main and otherwise, in reactive conditions for two pilot/post quantities and four hydraulic dwell times. The study was carried out by employing two optical techniques: diffused back-illumination with flame bandpass chemiluminescence for measuring soot, represented by soot-maps distribution, and single-pass schlieren for ignition delay (ID). Furthermore, a novel methodology for decoupling the start of combustion (SOC) of the second pulse was developed and successfully validated. From the ignition delay results, it was found for all test points that the pilot injection enhanced conditions, which promote a faster ignition of the main pulse, also at higher chamber temperatures, all conditions presented a separate combustion event for each injection. In emission terms, soot increased in the pilot-main strategies compared to its single injection case, as well as, in conditions that promote faster-premixed combustion.This research has been partially funded by Spanish "Ministerio de Ciencia, Innovacion y Universidades" through project RTI2018-099706-B-100. Additionally, the experimental hardware was purchased through FEDER and Generalitat Valenciana under project IDIFEDER/2018/037.Payri, R.; García-Oliver, JM.; Mendoza, V.; Viera, A. (2020). Analysis of the Influence of Diesel Spray Injection on the Ignition and Soot Formation in Multiple Injection Strategy. Energies. 13(13):1-22. https://doi.org/10.3390/en13133505S1221313Musculus, M. P. B., Miles, P. C., & Pickett, L. M. (2013). Conceptual models for partially premixed low-temperature diesel combustion. Progress in Energy and Combustion Science, 39(2-3), 246-283. doi:10.1016/j.pecs.2012.09.001Han, S., Kim, J., & Bae, C. (2014). Effect of air–fuel mixing quality on characteristics of conventional and low temperature diesel combustion. Applied Energy, 119, 454-466. doi:10.1016/j.apenergy.2013.12.045Mingfa, Y., Hu, W., Zunqing, Z., & Yan, Y. (2009). Experimental Study of Multiple Injections and Coupling Effects of Multi-Injection and EGR in a HD Diesel Engine. SAE Technical Paper Series. doi:10.4271/2009-01-2807Schöppe, D., Stahl, C., Krüger, G., & Dian, V. (2012). Servo-Driven Piezo Common Rail Diesel Injection System. ATZautotechnology, 12(2), 42-47. doi:10.1365/s35595-012-0107-yO’Connor, J., & Musculus, M. (2013). Post Injections for Soot Reduction in Diesel Engines: A Review of Current Understanding. SAE International Journal of Engines, 6(1), 400-421. doi:10.4271/2013-01-0917Samuel J, J., & A, R. (2018). A physics-based model for real-time prediction of ignition delays of multi-pulse fuel injections in direct-injection diesel engines. International Journal of Engine Research, 21(3), 540-558. doi:10.1177/1468087418776876Siebers, D. L., & Higgins, B. (2001). Flame Lift-Off on Direct-Injection Diesel Sprays Under Quiescent Conditions. SAE Technical Paper Series. doi:10.4271/2001-01-0530Benajes, J., Payri, R., Bardi, M., & Martí-Aldaraví, P. (2013). Experimental characterization of diesel ignition and lift-off length using a single-hole ECN injector. Applied Thermal Engineering, 58(1-2), 554-563. doi:10.1016/j.applthermaleng.2013.04.044Payri, R., Salvador, F. J., Manin, J., & Viera, A. (2016). Diesel ignition delay and lift-off length through different methodologies using a multi-hole injector. Applied Energy, 162, 541-550. doi:10.1016/j.apenergy.2015.10.118Higgins, B., Siebers, D. L., & Aradi, A. (2000). Diesel-Spray Ignition and Premixed-Burn Behavior. SAE Technical Paper Series. doi:10.4271/2000-01-0940O’Connor, J., & Musculus, M. (2013). Effects of exhaust gas recirculation and load on soot in a heavy-duty optical diesel engine with close-coupled post injections for high-efficiency combustion phasing. International Journal of Engine Research, 15(4), 421-443. doi:10.1177/1468087413488767Baert, R. S. G., Frijters, P. J. M., Somers, B., Luijten, C. C. M., & de Boer, W. (2009). Design and Operation of a High Pressure, High Temperature Cell for HD Diesel Spray Diagnostics: Guidelines and Results. SAE Technical Paper Series. doi:10.4271/2009-01-0649Payri, R., Gimeno, J., Martí-Aldaraví, P., & Viera, A. (2020). Measurements of the mass allocation for multiple injection strategies using the rate of injection and momentum flux signals. International Journal of Engine Research, 22(4), 1180-1195. doi:10.1177/1468087419894854Payri, R., Salvador, F. J., Abboud, R., & Viera, A. (2020). Study of evaporative diesel spray interaction in multiple injections using optical diagnostics. Applied Thermal Engineering, 176, 115402. doi:10.1016/j.applthermaleng.2020.115402Tschöke, H., & Marohn, R. (Eds.). (2017). 10. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2016. Proceedings. doi:10.1007/978-3-658-15327-4Payri, R., Bracho, G., Marti-Aldaravi, P., & Viera, A. (2017). Nozzle Geometry Size Influence on Reactive Spray Development: From Spray B to Heavy Duty Applications. SAE Technical Paper Series. doi:10.4271/2017-01-0846Payri, R., Gimeno, J., Cardona, S., & Ayyapureddi, S. (2019). Experimental study of the influence of the fuel and boundary conditions over the soot formation in multi-hole diesel injectors using high-speed color diffused back-illumination technique. Applied Thermal Engineering, 158, 113746. doi:10.1016/j.applthermaleng.2019.113746Meijer, M., Somers, B., Johnson, J., Naber, J., Lee, S.-Y., Malbec, L. M., … Bazyn, T. (2012). ENGINE COMBUSTION NETWORK (ECN): CHARACTERIZATION AND COMPARISON OF BOUNDARY CONDITIONS FOR DIFFERENT COMBUSTION VESSELS. Atomization and Sprays, 22(9), 777-806. doi:10.1615/atomizspr.2012006083Ghandhi, J. B., & Heim, D. M. (2009). An optimized optical system for backlit imaging. Review of Scientific Instruments, 80(5), 056105. doi:10.1063/1.3128728Settles, G. S. (2001). Schlieren and Shadowgraph Techniques. doi:10.1007/978-3-642-56640-0Manin, J., Bardi, M., Pickett, L. M., & Manin, J. (2012). SP2-4 Evaluation of the liquid length via diffused back-illumination imaging in vaporizing diesel sprays(SP: Spray and Spray Combustion,General Session Papers). The Proceedings of the International symposium on diagnostics and modeling of combustion in internal combustion engines, 2012.8(0), 665-673. doi:10.1299/jmsesdm.2012.8.665Payri, R., Salvador, F. J., Bracho, G., & Viera, A. (2017). Differences between single and double-pass schlieren imaging on diesel vapor spray characteristics. 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Representation without Informative Signalling

Various writers have attempted to use the sender-receiver formalism to account for the representational capacities of biological systems. This paper has two goals. First, I argue that the sender-receiver approach to representation cannot be complete. The mammalian circadian system represents the time of day, yet it does not control circadian behaviours by producing signals with time of day content. Informative signalling need not be the basis of our most basic representational capacities. Second, I argue that representational capacities are primarily about control, and only when specific conditions obtain does this control require informative signalling

Resources, Reproductive Performance, and Animal Management on Equine Breeding Farms in Azuay, Ecuador

Background: The general operations of horse breeding systems are seldom studied. The aim of this paper was to carry out a thorough characterization of horse farms in the province of Azuay, Ecuador. Methods: Out of the 63 breeding farms authorized by the state agency of Azuay with more than five animals, and operational for over two years, 45 were chosen for sample collection. The information considered variables area, pasture, animals, zootechniques, reproduction, health, and expenses. The analysis showed the basic statigraphs, principal components with Varimax rotation and k-mean cluster analysis, and the statistics for each cluster. Results: The first component explained more than a third of total variation, and related the determining variables of infrastructure, total area, pasture, and area for facilities. The second component is co-related to the number of parturitions and estrus repetition. The third component is co-related to management and greater animal wellbeing. Two clusters with differences in terms of area, number of animals, availability of resources, and reproductive performance, were found. Conclusions: Today, the main factors to tackle horse system improvements in the province of Azuay are grassland improvements, animal management, and reproductive performance.Background: The general operations of horse breeding systems are seldom studied. The aim of this paper was to carry out a thorough characterization of horse farms in the province of Azuay, Ecuador. Methods: Out of the 63 breeding farms authorized by the state agency of Azuay with more than five animals, and operational for over two years, 45 were chosen for sample collection. The information considered variables area, pasture, animals, zootechniques, reproduction, health, and expenses. The analysis showed the basic statigraphs, principal components with Varimax rotation and k-mean cluster analysis, and the statistics for each cluster. Results: The first component explained more than a third of total variation, and related the determining variables of infrastructure, total area, pasture, and area for facilities. The second component is co-related to the number of parturitions and estrus repetition. The third component is co-related to management and greater animal wellbeing. Two clusters with differences in terms of area, number of animals, availability of resources, and reproductive performance, were found. Conclusions: Today, the main factors to tackle horse system improvements in the province of Azuay are grassland improvements, animal management, and reproductive performance