El efecto de los vendedores ambulantes en las intersecciones semaforizadas sobre la movilidad de Bogotá

La Ingeniería de Tránsito plantea que cualquier obstáculo sobre la calzada o cerca de ella reduce la capacidad vial y aumenta las demoras en el tiempo de viaje. Este trabajo permitió cuantificar y medir el impacto real que generan los vendedores ambulantes en las intersecciones semaforizadas de Bogotá sobre la capacidad de los accesos, simular el comportamiento de la movilidad de la ciudad en condiciones con y sin vendedores, y realizar una valoración económica del aumento en los tiempos de viaje de los usuarios. De las 963 intersecciones, instaladas a diciembre de 2004, 260 tienen vendedores, que corresponden al 27%, con una población de 1.422 personas y, de acuerdo con los estudios de tránsito, generan una disminución del 5% de la capacidad de cada uno de los accesos afectados. Según la simulación, los vendedores causan un aumento del tiempo de viaje de los usuarios de 974. 483,52 horas al año, lo que llevado a costos económicos corresponde a un impacto anual de $2.078’083.956 en pesos colombianos de 2005

Acreditación de Alta Calidad Educativa para el Proyecto Curricular de Tecnología en Topografía

El Proyecto Curricular de Tecnología en Topografía obtuvo laacreditación de alta calidad académica por cuatro años, mediante resolución 3952 de 8 de septiembre de 2005, la cual asumió la “acreditación como una tarea permanente y no ocasional, que debe responder tanto al interés técnico y científi co como al interés social emancipador y al mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad universitaria y de las instituciones, personas o grupos sociales que interactúan con la universidad”, tal como dice el documento de Lineamientos de Autoevaluación y Acreditación Institucional del Comité Institucional de Acreditación, organismo interno que orientó el proceso. En el proceso de autoevaluación se valoraron cada una de las características y los indicadores correspondientes a los factores del modelo de autoevaluación propuesto por el Consejo Nacional de Acreditación (CNA), organismo estatal compuesto por académicos que preside todo el proceso de acreditación, lo organiza, lo fi scaliza, da fe de su calidad y finalmente recomienda al ministro de Educación Nacional acreditar los programas e instituciones que lo merezcan

Tendencias sobre el estudio de materiales granulares en los métodos de diseño de pavimentos

El artículo presenta los tipos de metodologías para el análisis y diseño de estructuras de pavimentos fl exibles en el mundo, las tendencias actuales y el avance de herramientas computacionalesen la ingeniería de pavimentos. Se discuten los alcances y limitaciones de dichas metodologías y tendencias, haciendo énfasis en el comportamiento de materiales granulares que conforman capas de base y subbase

Determinación del sobreancho requerido para vías con bajas velocidades de diseño en Colombia

Actualmente, la normatividad de diseño geométrico de carreteras de Colombia establece el procedimiento para calcular el sobreancho requerido por vehículos rígidos y articulados, para este último caso, la formulación arroja valores significativos que, de ser implementados, incidirían de manera importante en la inversión de recursos económicos en la construcción de vías. La finalidad de este proyecto es determinar la metodología que permita obtener sobreanchos óptimos requeridos por transporte de carga que circula en el País. Se analizaron formulaciones reglamentadas en normas de diseño geométrico internacional para calcular el valor de sobreancho, las cantidades obtenidas se compararon con trayectorias de giro simuladas versus ensanchamientos experimentales, para luego recomendar el método que presente un comportamiento cercano a la realidad. El análisis de datos indica que, de acuerdo a las dimensiones del vehículo de diseño, y radio de giro, se requiere generar sobreanchos simulados, para determinados ángulos de deflexión de curva. El método de simulación es el procedimiento óptimo para calcular sobreanchos parcialmente desarrollados. Para sobreanchos máximos, con un análisis trigonométrico se determinan valores prácticos de ensanchamiento

Propuesta de radios de giro para el diseño vial urbano en Colombia, caso camiones articulados

Actualmente Colombia no cuenta con una normativa propia que permita establecer los radios de giro de los vehículos articulados existentes que circulan a nivel nacional y más específicamente a nivel urbano, para elaboración de diseños. Los radios empleados actualmente son los contemplados por la normativa AASHTO 2004, los cuales presentan cierta diferencia con respecto al parque automotor propio de Colombia, por otro lado, se debe garantizar el espacio necesario para la maniobra de giro de estos vehículos, sin tener que recurrir a maniobras adicionales, garantizando operaciones constantes y reduciendo en proporciones importantes las congestiones vehiculares.El presente artículo plantea una metodología que permita dar solución a una de las principales problemáticas en cuanto a operación vehicular que a nivel urbano se presenta, los radios de giro requeridos y las dimensiones de los vehículos articulados C3-S2 y C3-S3, que circulan a nivel urbano, a partir de dichas dimensiones y con estudios de campo, determinar los respectivos radios de giro y sus plantillas correspondientes, a fin de complementar el parque automotor existente en Colombia, para optimizar y mejorar algunos diseños viales en el país

Participación del topógrafo en la obtención, procesamiento y análisis de datos para investigaciones forenses y criminalísticas en accidentes de tránsito

El presente artículo tiene como fi nalidad mostrar los procesos convencionales y electrónicos utilizados en la realización de levantamientos topográfi cos de índole judicial orientados a la investigación y posterior reconstrucción de accidentes de tránsito. Para la estandarización de dichos procesos la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el Centro Internacional de Investigaciones Forenses y Criminalísticas, mediante acta de compromiso, vincula a los estudiantes de tecnología en Topografía, con el objeto de realizar labores topográfi cas en la asistencia a lugares donde ocurre un accidente de tránsito, realizando la fijación del lugar de los hechos y los elementos materiales probatorios encontrados en el sitio. Con la realización de estas actividades y la utilización detecnología de punta como estaciones totales, distanciómetros y un software especializado, se obtiene información que genera como resultado un documento que pretende ampliar conocimientos sobre Topografía Judicial

Comprobación topográfica y astronómica del posible observatorio solar múisca de Saquenzipa en Villa de Leyva, Boyacá, Colombia

En el parque arqueológico Saquenzipa, vereda de Mónquira, municipio de Villa de Leyva (Boyacá, Colombia) (latitud geográfica 5o 38’ 49.793’’ N, longitud geográfica 73o 33’ 33.288’ W’ y 2.107 msnm), mediante los trabajos de excavaciones realizados por el arqueólogo boyacense Eliécer Silva, se dejaal descubierto una serie de columnas pétreas que presentan una disposición lineal característica; se presume que fueron talladas hacia el año 930 a. C. por una comunidad premuisca que habitó este territorio. Con el objeto de determinar la orientación de las hileras de pétreos respecto al norte terrestre ya la trayectoria del sol, se realizaron observaciones astronómicas y geodésicas. Lo que motivó la medición de la dirección de los alineamientos pétreos fue la posibilidad de verificar su posible relación con el recorrido del sol en los días de equinoccios1 y/o solsticio2, y de esta forma comprobar si el sitio fue un observatorio astronómico indígena. Con los resultados de dichas observaciones se espera aportar valores matemáticos obtenidos de manera técnica que conduzcan a demostrar que los alineamientos fueron utilizados como visores o referentes por los aborígenes, para determinar el inicio de los ciclos solares y con ello las temporadas de lluvias en estos territorios. Este artículo tiene como finalidad presentar los resultados de las observaciones y los cálculos obtenidos en la medición del azimut astronómico de los alineamientos, el cual se realizó por el   método de determinación de alturas del sol, y geodésico,que se obtuvo mediante técnicas geodésicas satelitales (GPS)

SEMILLERO DE INVESTIGACIÓN “TOPOSOFT”

Para realizar los diferentes procesos en las áreas de Topografía y de Vías existen varios programas de computador. No obstante, algunos de estos son pocos accesibles para la comunidad Universitaria debido a los altos costos. Además, muchos de estos programas han sido desarrollados en Europa o Estados Unidos, en donde las condiciones de trabajo y especificaciones son diferentes. Por lo tanto, nace la necesidad de quela Universidad Distritaldesarrolle sus propios programas, con la tecnología y conocimientos disponibles en el proyecto curricular de Ingeniería Topográfica, que respondan a las necesidades y la normatividad de nuestro país

Propuesta para determinar secciones homogéneas para un sistema de gestión vial

This paper contains information needed for the classification of roads in the area found between streets (south to north direction) 30 and 27 and between streets (west to east direction) 13 and 19 in Bogotá city in Colombia, in order to examine patterns that allow to homogenize and to order different roads inside this sector, by its use, or traffic loading, geometry (cross section) and classification as to the type of road and public transport traffic. Finally intended to give tools to the user to extrapolate to city level and to homogenize roads based on certain criteria that will be mentioned throughout the document; this in order to generate a local level road system infrastructure that allows to know the pavement state in a specific region or city level.Este documento contiene información necesaria para la clasificación de las vías en el sector comprendido entre las Carreras 30 y 27 y entre las calles 13 y 19 en la ciudad de Bogotá en Colombia, con el fin de examinar patrones que permitan agrupar y densificar las diferentes vías comprendidas en este sector, según su uso, tráfico o carga, geometría (sección transversal) y clasificación en cuanto al tipo de vía y la circulación de transporte público. Finalmente se pretende dar herramientas al usuario para extrapolar a nivel de ciudad y poder homogenizar las vías partiendo de ciertos criterios que se irán mencionando a lo largo del documento; esto con el fin de generar un sistema de infraestructura vial a nivel local que permita conocer el estado actual del pavimento en una región específica o a nivel de una ciuda

Análisis de los puntos más críticos de accidentes de tránsito en Bogotá

El tema de la accidentalidad ha cobrado mucha importancia en las ciudades de la vida actual tras la integración de los medios de transporte terrestre en la época moderna especialmente los automotores que circulan por las calles, autopistas y carreteras tramos de vía que conforman una red amplia que cubre y brinda acceso a las ciudades y cualquier parte dentro del casco urbano. Tal motivo ha hecho que en las ciudades se implanten instituciones especiales dedicadas al tráfico y tránsito en las grandes ciudades del mundo, ejemplos de estas son, en Inglaterra, Reino Unido, Estados Unidos, España, entre otras.El Congreso Internacional de Policía de Tráfico estableció políticas enfocadas al mejoramiento de la seguridad vial y dirigió esfuerzos a la creación de métodos en la educación vial que garantizaría una mejor relación infraestructura – usuario con el fin de beneficiar a la sociedad. Actualmente en el mundo, las naciones con grandes ciudades padecen del problema de accidentalidad por el tránsito de automotores y estas destinan recursos para el tratamiento de este. Bogotá es un laboratorio del tránsito y ha sido ejemplo para otras ciudades de otras naciones de crecimiento similar en Suramérica y Centroamérica  existente respecto a la accidentalidad vial en la ciudad de Bogotá recae en errores de diseño geométrico, señalización, transito existente, entre otros; y se da con mayor frecuencia en determinados puntos de la ciudad. Identificando tales puntos como críticos se pretende analizarlos y estudiarlos desde aspectos de diseño geométrico, tránsito y señalización con el fin de determinar las causas de accidentalidad. Los datos utilizados para el estudio fueron facilitados por la Secretaría de Movilidad, en base a registros de accidentes ocurridos en el periodo de Enero del 2008 a Mayo del 2009.