Dispersion and socio-spatial fragmentation in the recent growth of an oil city of Argentina Patagonia

La ciudad de Comodoro Rivadavia en la Patagonia argentina ha crecido históricamente de forma dispersa a partir de la localización y consolidación de los asentamientos de trabajadores en torno a las amplias áreas de explotación petrolera. El presente trabajo tiene por objetivo reconocer y caracterizar las recientes pautas de crecimiento urbano en esta ciudad recurriendo complementariamente a datos cuantitativos provenientes de fuentes oficiales, a relevamientos propios y a una técnica de observación y análisis de imágenes satelitales. Todo ello permite identificar los cambios recientes en la ocupación del espacio. Los resultados corroboran que la expansión dispersa de la ciudad tiende a profundizarse con fuertes connotaciones de fragmentación social y espacial.The city of Comodoro Rivadavia in Argentina Patagonia has grown historically dispersed from the location and consolidation of settlements of workers around the broad areas of oil exploitation. This paper aims to recognize and characterize the recent patterns of urban growth in this city using complementary to quantitative data from official sources, own surveys and a technique of observation and analysis of satellite images. This allows identify recent changes in the occupation of space. The results confirm that the dispersed expansion of the city tends to deepen with strong connotations of social and spatial fragmentation.Fil: Usach, Natalia. Universidad Nacional de la Patagonia; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; ArgentinaFil: Freddo, Bianca Vanesa. Universidad Nacional de la Patagonia; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentin

Project Based Learning experience with engineering students for the design of steel structures

[EN] This work describes the Project Based Learning (PBL) experience carried out with engineering students in the field of steel structures design during the academic year 2016-2017 at the Universitat Jaume I of Castellón de la Plana (Spain). This experience is integrated in the Master of Science in Industrial Engineering. The experience consists of simulating the activity of a technical office dedicated to the development of structural projects. A real situation comprising the design and calculation of an industrial building for a costumer is presented to the students. Some geometrical aspects according to the customer desires and the industrial process to be set at the building are specified. The students are organized in groups and have to work in a project to develop a competitive solution to this real necessity within deadline. Finally, a survey is conducted to evaluate both the impact of this experience in the learning process and the students’ degree of satisfaction with respect to this technique. The results of the survey show that PBL promotes the technical training of the students in this field and encourages the development of transversal skills, enhancing, at the same time, their motivation.Ibañez Usach, C.; Hernández-Figueirido, D. (2017). Project Based Learning experience with engineering students for the design of steel structures. En Proceedings of the 3rd International Conference on Higher Education Advances. Editorial Universitat Politècnica de València. 658-666. https://doi.org/10.4995/HEAD17.2017.5342OCS65866

Relación entre la fuerza y la electromiografía (EMG) del vasto interno del cuádriceps, en movimientos de media sentadilla con carga

El objetivo del presente trabajo es analizar la relación existente entre la señal electromiográfica (EMG) del vasto interno del cuadriceps y los registros de fuerza vertical en una plataforma de fuerzas, durante un movimiento repetitivo y continuo de media sentadilla, con una carga del peso corporal (PC). Para cuantificar dicha relación se ha estimado el coeficiente de correlación bivariada de Pearson con el software SPSS v.11 tanto en la totalidad del movimiento, como por separado en fases excéntricas y concéntricas. Los resultados muestran una buena correlación lineal media de 0,818±0,125 para el movimiento global, y 0,813±0,143 para la media del excéntrico y 0,823±0,108 para la del concéntrico. Dichos resultados están de acuerdo con algunos estudios que muestran una relación lineal y en desacuerdo con otros que muestran una relación no lineal (más compleja). Faltan estudios con movimientos repetitivos y continuos, que son los más habituales en el entrenamiento deportivo

Trajectory-Based, Probabilistic Risk Model for UAS Operations

To enable the safe integration of Unmanned Aircraft System (UAS) into the civil airspace, the European Aviation Safety Agency (EASA) has elaborated a new regulatory framework that is operation-centric and risk-based. Based on this principle, gaining authorization to conduct certain types of operations depends on a safety risk assessment. To harmonize this process, the Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems (JARUS) released a qualitative methodology called Specific Operation Risk Assessment (SORA). However, SORA is not a complete safety assessment tool since, in some cases, a quantitative risk analysis is still required. This work develops a probabilistic risk model that extends SORA to evaluate the ground risk and the air risk components along a specified UAS trajectory quantitatively. The proposed model is supplied with illustrative data and is validated in a representative UAS mission. In the future, the risk model will be exploited to develop a decision tool for determining the minimum-risk trajectory when multiple, alternative routes are available

Bienal de Venecia 2010: XII Muestra Internacional de Arquitectura Hábitat rural post-emergencia

El proyecto “Hábitat rural post-emergencia, implementación de un prototipo para la Comuna de Paine”, se enmarca dentro del convenio de Asistencia Técnica suscrito entre la Universidad de Santiago de Chile y la Ilustre Municipalidad de Paine, como respuesta a los daños ocasionados por el terremoto que afectó a gran parte de esta comuna el 27 de Febrero de 2010

Práctica Profesional 5 / 6

Hace algunos años atrás cuando caminaba como todas las tardes de regreso a mi departamento, me quedaba mirando los improvisados estantes que se asomaban sobre la calle adoquinada, los objetos y curiosidades que se ofrecían a la venta en cada uno de los puestos de antigüedades que se instalan al final de Lastarria al llegar a Merced. Había recuerditos de todos los tipos, formas, colores y usos, la mayoría se veían algo desgatados, otros con alguna pieza incompleta o reparada y no faltaba aquella figurita que se te quedaba viendo para ver si te la llevabas a casa

Diseño, especificación, implementación y validación de habilitadores digitales para la interoperabilidad de plataformas de Internet de las cosas (IoT)

[ES] Internet de las Cosas (IoT) es un paradigma tecnológico que está transformando y revolucionando el mundo en el cual vivimos, liderando la transformación digital y generando enormes posibilidades desde el punto de vista tecnológico que pueden solucionar grandes problemas y retos en nuestra sociedad y efectuar cambios profundos en nuestra economía e industria, y transformar nuestra vida cotidiana . Sin embargo, para poder obtener estos grandes beneficios y explotar todo su potencial todavía hace falta abordar y resolver grandes retos tecnológicos asociados. La interoperabilidad es el mayor reto tecnológico del paradigma IoT, conjuntamente con la seguridad, a causa de la vasta heterogeneidad inherente del universo IoT a todos los niveles y la falta de una estandarización global aceptada de facto capaz de alinear sus diferentes elementos y aspectos, que actualmente no se considera viable conseguir. La capacidad de elementos y sistemas de comunicarse y compartir información de manera efectiva entre ellos habilita intercambios de información relevante, coordinación o cooperación entre sí y sinergias. La fragmentación de la información de sistemas IoT y falta inherente de interoperabilidad en este paradigma causa graves problemas económicos y tecnológicos, e impide las sinergias entre sistemas. Se considera que la carencia de interoperabilidad es el mayor obstáculo para la formación de un ecosistema global de IoT, un hito en la transformación digital, puesto que impide la integración horizontal de mercados verticales y deja una gran fragmentación entre los sistemas basados en información obtenida con la tecnología IoT. IoT, uno de los paradigmas o habilitadores clave de la transformación digital, está enormemente limitada por carencias de interoperabilidad, que impiden su crecimiento, evolución y despliegue de todo su potencial. Es absolutamente crítico resolver el problema de falta intrínseca de interoperabilidad entre plataformas IoT para poder avanzar tecnológicamente hacia el Internet del Futuro, la Nueva Generación de IoT y la digitalización del mundo. La habilitación de la interoperabilidad entre sistemas y a lo largo de los sistemas, para conseguir un ecosistema interconexionado global, es un reto complejo y de múltiples facetas. Entre ellas, la interoperabilidad semántica, que implica el entendimiento completo, automático y sin ambigüedades de la información compartida entre sistemas, es singularmente compleja de obtener entre plataformas IoT a causa de la alta heterogeneidad entre sus modelos de información. En esta tesis se abarca el estudio, diseño, especificación, implementación y validación de habilitadores digitales (herramientas tecnológicas que promueven la digitalización del mundo) para establecer interoperabilidad en IoT en diferentes niveles (técnico, sintáctico, semántico) con especial enfoque en la interoperabilidad semántica entre plataformas heterogéneas, uno de los retos técnicos más complejos actualmente en IoT. También se abordan en el estudio y construcción de estos habilitadores temas a resolver de Internet del Futuro y la Nueva Generación de Internet de las Cosas.[CA] Internet de les Coses (IoT) és un paradigma tecnològic que està transformant i revolucionant el món en el qual vivim, liderant la transformació digital i generant enormes possibilitats des del punt de vista tecnològic que poden solucionar grans problemes i reptes en la nostra societat i efectuar canvis profunds en la nostra economia i indústria, i transformar la nostra vida quotidiana. No obstant això, per a poder obtindre aquests grans beneficis i explotar tot el seu potencial encara fa falta abordar i resoldre grans reptes tecnològics associats. La interoperabilitat és el major repte tecnològic del paradigma IoT, conjuntament amb la seguretat, a causa de la vasta heterogeneïtat inherent de l'univers IoT a tots els nivells i la falta d'una estandardització global acceptada de facto capaç d'alinear els seus diferents elements i aspectes, que actualment no es considera viable aconseguir. La capacitat d'elements i sistemes de comunicar-se i compartir informació de manera efectiva entre ells habilita intercanvis d'informació rellevant, coordinació o cooperació entre si i sinergies. La fragmentació de la informació de sistemes IoT i falta inherent d'interoperabilitat en aquest paradigma causa greus problemes econòmics i tecnològics, i impedeix les sinergies entre sistemes. Es considera que la manca d'interoperabilitat és el major obstacle per a la formació d'un ecosistema global de IoT, una fita en la transformació digital, ja que impedeix la integració horitzontal de mercats verticals i deixa una gran fragmentació entre els sistemes basats en informació obtinguda amb la tecnologia IoT. La IoT, un dels paradigmes o habilitadors clau de la transformació digital, està enormement limitada per manques d'interoperabilitat, que impedeixen el seu creixement, evolució i desplegament de tot el seu potencial. És absolutament crític resoldre el problema de falta intrínseca d'interoperabilitat entre plataformes IoT per a poder avançar tecnològicament cap a la Internet del Futur, la Nova Generació de IoT i la digitalització del món. L'habilitació de la interoperabilitat entre sistemes i al llarg dels sistemes, per a aconseguir un ecosistema interconnectat global, és un repte complex i de múltiples facetes. Entre elles, la interoperabilitat semàntica, que implica l'enteniment complet, automàtic i sense ambigüitats de la informació compartida entre sistemes, és singularment complexa d'obtindre entre plataformes IoT a causa de l'alta heterogeneïtat entre els seus models d'informació. En aquesta tesi s'abasta l'estudi, disseny, especificació, implementació i validació d'habilitadors digitals (eines tecnològiques que promouen la digitalització del món) per a establir interoperabilitat en IoT en diferents nivells (tècnic, sintàctic, semàntic) amb especial enfocament en la interoperabilitat semàntica entre plataformes heterogènies, un dels reptes tècnics més complexos actualment en IoT. També s'aborden en l'estudi i construcció d'aquests habilitadors temes a resoldre d'Internet del Futur i la Nova Generació d'Internet de les Coses.[EN] The Internet of Things (IoT) is a technological paradigm that is transforming and revolutionising the world we live in, leading the digital transformation and generating enormous technological possibilities that could solve major challenges in our society, effect profound changes in our economy and industry and transform our daily lives. However, in order to realise these great benefits and exploit IoT's full potential, there are major associated technological challenges to be addressed and solved. Interoperability is the biggest technological challenge of the IoT paradigm, together with security, because of the vast inherent heterogeneity in IoT at all levels and the lack of a de facto global standard capable of aligning its different elements and aspects, which is currently not considered feasible to achieve. The ability of elements and systems to communicate and share information effectively with each other enables exchanges of relevant information, coordination or cooperation with each other and synergies. The fragmentation of information in IoT systems and inherent lack of interoperability in this paradigm causes serious economic and technological problems, and prevents synergies between systems. The lack of interoperability is considered to be the biggest obstacle to the formation of a global IoT ecosystem, a milestone in the digital transformation, as it prevents horizontal integration of vertical markets and leaves a large fragmentation between systems based on IoT-derived information. IoT, one of the key paradigms or enablers of digital transformation, is severely constrained by interoperability gaps, which impede its growth, evolution and deployment of its full potential. It is absolutely critical to solve the problem of intrinsic lack of interoperability between IoT platforms in order to move technologically towards the Future Internet, the Next Generation IoT and the digitisation of the world. The enablement of interoperability between and across systems to achieve a globally interconnected ecosystem is a complex and multi-faceted challenge. Among them, semantic interoperability, which implies an automatic unambiguous understanding of the information shared between systems, is hardly feasible between IoT platforms due to the high heterogeneity of information models. This thesis covers the study, design, specification, implementation and validation of digital enablers to establish IoT interoperability at different levels (technical, syntactic, semantic) with special focus on semantic interoperability between heterogeneous platforms, one of the most complex technical challenges currently in IoT. The study and construction of these enablers also address issues to solve in the Future Internet and the Next Generation of the Internet of Things.González Usach, R. (2022). Diseño, especificación, implementación y validación de habilitadores digitales para la interoperabilidad de plataformas de Internet de las cosas (IoT) [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/181643TESI

Integridad y tolerancia a fallos en sistemas de aviónica

[EN] The evolution of air navigation systems and the increasing complexity of avionics systems have led to a change in the definition of air navigation procedures and the requirements upon the aircraft and crew. The Performance-Based Navigation (PBN) concept specifies that the navigation process is no longer related to a specific sensor, but there is set of navigation specifications that impose performance requirements defined in terms of accuracy, integrity, continuity and functionality which are needed for the proposed operations in the context of a particular airspace concept. The purpose of this document is to analyze the impact of PBN on the design of autopilots. To this end, the capabilities of the autopilot testbed previously developed are enhanced modeling navigation sensors with error models so that the uncertainty associated to position estimation can be taken into account. The main goal is to develop an autopilot system compliant with navigation specifications defined in PBN. The results show that the navigation system error is the major component of the total system error, so it is essential to consider its influence on the design of autopilots. Nevertheless, the complete autopilot architecture, including the navigation module and the mission planner here presented, can meet the performance required by navigation specifications regarding en-route and terminal operations.[ES] La evolución de los sistemas de navegación y la cantidad de equipos embarcados en las aeronaves modernas ha impuesto un cambio en la definición de los procedimientos de vuelo y de los requerimientos sobre la aeronave y la tripulación. En la navegación basada en prestaciones, el proceso de navegación deja de estar vinculado a un sensor específico para imponer unas especificaciones de precisión que la aeronave debe cumplir a través del equipo embarcado. Esto implica tanto la capacidad del sistema de navegación para estimar la posición del vehículo, como la capacidad del sistema de guiado y control para conducir la aeronave a lo largo de la ruta prevista. En este trabajo se plantea analizar la repercusión de la navegación basada en prestaciones sobre el diseño de autopilotos. Para ello, se pretende mejorar el banco de pruebas desarrollado en el grupo de investigación para tenga en cuenta los errores de navegación y los modos de fallo de los sensores. El objetivo consiste en obtener un prototipo de sistema de gestión de vuelo compatible con aplicaciones PBN. Los resultados obtenidos muestran que la incertidumbre asociada al sistema de navegación es la principal componente del error total del sistema, por lo que resulta fundamental considerar su influencia sobre el diseño de la aplicación. Pese a ello, las prestaciones logradas por el sistema de gestión de vuelo implementado funcionando en conjunto con el sistema de control del grupo de trabajo permiten satisfacer las especificaciones de navegación más exigentes.Usach Molina, H. (2014). Integridad y tolerancia a fallos en sistemas de aviónica. http://hdl.handle.net/10251/59728Archivo delegad

Concrete-filled round-ended steel tubular stub columns under concentric and eccentric loads

[EN] In the past, many works to study the mechanical behaviour of concrete filled steel tubular (CFST) stub columns have been conducted. Some of the applications of these composite columns oblige to meet higher requirements of ductility and load-bearing capacity. Traditionally, circular and rectangular tubes have been employed but recently new cross-sectional shapes of these composite columns are being designed and investigated with the aim of optimizing their mechanical behaviour. In this line, concrete-filled round-ended steel tubular columns (CFRT) have appeared as an alternative. However, the number of experimental programs to characterize their mechanical response is still scarce. In order to contribute to the test results database, in this paper an experimental study of 9 concrete-filled round-ended steel tubular stub columns is presented. All the specimens were designed with the same cross-sectional round-ended shape and have the same dimensions. In this program, both normal and high-strength concrete were employed as infill. During the tests, the columns were subjected to axial compression loads but under different eccentricities. The influence of eccentricity and concrete strength on the ultimate load bearing capacity of the concrete-filled round-ended steel tubular are discussed. Besides, the combined action of both components in this type of concrete-filled tubes as well as the effect of the concrete infill are studied.The authors would like to express their sincere gratitude to Universitat Jaume I and the project P1-1A2015-06 entitled “Análisis experimental de pilares mixtos src. Nuevos modelos de cálculo empleando técnicas de inteligencia artificial” and the BEST/2017/147 granted by Conselleria d’Educació, Investigació, Cultura i Esport, GVA.Piquer Vicent, A.; Hernández-Figueirido, D.; Ibáñez Usach, C. (2018). Concrete-filled round-ended steel tubular stub columns under concentric and eccentric loads. En Proceedings of the 12th International Conference on Advances in Steel-Concrete Composite Structures. ASCCS 2018. Editorial Universitat Politècnica de València. 275-279. https://doi.org/10.4995/ASCCS2018.2018.7197OCS27527

Concursos: Certámenes para alumnos y profesores Escuela de Arquitectura USACH

Reconocimientos obtenidos por alumnos y profesores de la Escuela de Arquitectura USACH en eventos y concursos públicos durante el año 2009:Estos reconocimientos son el fruto de los esfuerzos de los integrantes de nuestra comunidad, para alcanzar gradualmente altos niveles de excelencia