The discovery of the southernmost ultra-high-resolution Holocene paleoclimate sedimentary record in Antarctica

The response of the Antarctic ice sheet to climate warming is the main source of uncertainty regarding future global sea level rise, since little is known about its present and past dynamics. The last deglaciation is the most recent interval of large-scale climate warming, during which the Northern and Southern Hemisphere ice sheets retreated, and sea level rose globally, although at a non-uniform rate. Geologic records from the polar regions are fundamental in determining the factors that caused the major changes in ice sheets during the last deglacial under different boundary conditions. Here, we combine morpho-bathymetric and seismic data with sediment cores and oceanographic measurements to reconstruct the processes that influenced the deposition of the southernmost, most extensive, ultrahigh-resolution record of the Holocene in Edisto Inlet fjord (Ross Sea, Antarctica). We find that post-glacial sedimentation resulted in a layered diatom mud up to 110 m thick that was locally redistributed by bottom currents over confined drifts-moats in the central part of the fjord. After the Holocene climatic optimum, the fjord was not carved by ground ice, and there continued to be internal fjord water circulation associated with Ross Sea circulation. These results support a retreat of coastal glaciers by about 11 kiloyears ago (ka) from the continental shelf of North Victoria Land

Variational analysis of drifter positions and model outputs for the reconstruction of surface currents in the central Adriatic during fall 2002

Author Posting. © American Geophysical Union, 2008. This article is posted here by permission of American Geophysical Union for personal use, not for redistribution. The definitive version was published in Journal of Geophysical Research 113 (2008): C04004, doi:10.1029/2007JC004148.In this paper we present an application of a variational method for the reconstruction of the velocity field in a coastal flow in the central Adriatic Sea, using in situ data from surface drifters and outputs from the ROMS circulation model. The variational approach, previously developed and tested for mesoscale open ocean flows, has been improved and adapted to account for inhomogeneities on boundary current dynamics over complex bathymetry and coastline and for weak Lagrangian persistence in coastal flows. The velocity reconstruction is performed using nine drifter trajectories over 45 d, and a hierarchy of indirect tests is introduced to evaluate the results as the real ocean state is not known. For internal consistency and impact of the analysis, three diagnostics characterizing the particle prediction and transport, in terms of residence times in various zones and export rates from the boundary current toward the interior, show that the reconstruction is quite effective. A qualitative comparison with sea color data from the MODIS satellite images shows that the reconstruction significantly improves the description of the boundary current with respect to the ROMS model first guess, capturing its main features and its exchanges with the interior when sampled by the drifters.Four of the authors are supported by the Office of Naval Research, V.T. and A.G. under grants N00014-05-1-0094 and N00014-05-1-0095, P.M.P. under grant N00014-03-1-0291, and S.C. under grant N00014-05-1-0730. CNR-ISMAR activity was partially supported by P.O.R. ‘‘CAINO’’ (Regione Puglia), VECTOR (Italian MIUR) project, and ECOOP (EU project)

Coastal high-frequency radars in the Mediterranean - Part 1: Status of operations and a framework for future development

Due to the semi-enclosed nature of the Mediterranean Sea, natural disasters and anthropogenic activities impose stronger pressures on its coastal ecosystems than in any other sea of the world. With the aim of responding adequately to science priorities and societal challenges, littoral waters must be effectively monitored with high-frequency radar (HFR) systems. This land-based remote sensing technology can provide, in near-real time, fine-resolution maps of the surface circulation over broad coastal areas, along with reliable directional wave and wind information. The main goal of this work is to showcase the current status of the Mediterranean HFR network and the future roadmap for orchestrated actions. Ongoing collaborative efforts and recent progress of this regional alliance are not only described but also connected with other European initiatives and global frameworks, highlighting the advantages of this cost-effective instrument for the multi-parameter monitoring of the sea state. Coordinated endeavors between HFR operators from different multi-disciplinary institutions are mandatory to reach a mature stage at both national and regional levels, striving to do the following: (i) harmonize deployment and maintenance practices; (ii) standardize data, metadata, and quality control procedures; (iii) centralize data management, visualization, and access platforms; and (iv) develop practical applications of societal benefit that can be used for strategic planning and informed decision-making in the Mediterranean marine environment. Such fit-for-purpose applications can serve for search and rescue operations, safe vessel navigation, tracking of marine pollutants, the monitoring of extreme events, the investigation of transport processes, and the connectivity between offshore waters and coastal ecosystems. Finally, future prospects within the Mediterranean framework are discussed along with a wealth of socioeconomic, technical, and scientific challenges to be faced during the implementation of this integrated HFR regional network

Application of Ultra-Thin Whitetopping on Bituminous Pavements in Factory Areas. An Italian Experience

The paper describes an application of ultra-thin white-topping on a bituminous factory pavement. Different road cement concrete mixes were studied: high-strength concrete, concrete with PP fibres added, concrete modified with latex, concrete made by tyre-rubber grains instead of natural aggregate and steel fibre reinforced concrete. The binder was CEM II/A-L 42.5R; super-plasticiser and silica fume were added to the mix. Mixes were tested by mechanical trials after 1 to 60 days: adhesion of concrete to bituminous surfacings, compressive and flexural strength, hygrometric shrinkage, CTOD/CMOD tests, indirect tensile strength, dynamic elastic modulus. Mechanical characterisation of the mixes suggested the use of cement concrete with PP fibres added (because they reduce incoming cracking), latex (in order to reduce slab fragility) and water-reduction additives (for higher and faster mechanical resistance) and steel fibre reinforced concrete. The application was done on a 20 cm macadam pavement with bituminous wearing course, laid in a factory area pavement. The slabs were constructed according to ACPA standards. Strain gauges and LVDT were inserted in the pavement. The experimental data revealed acceptable behaviour of whitetopping: the slabs appear monolithic and have a good response to static and dynamic stresses due to commercial vehicles

Requisiti prestazionali di trattamenti irruvidenti con resina e inerte. Applicazione su pavimentazioni rigide e flessibili

Al fine di riqualificare funzionalmente i manti stradali, si possono utilizzare trattamenti superficiali, i quali notoriamente possono essere realizzati con vari tipi di miscele. Laddove si presentino sole esigenze di miglioramento delle caratteristiche superficiali di antisdrucciolevolezza dello strato di usura, senza coinvolgimento di regolarit\ue0 e portanza della sovrastruttura, si pu\uf2 far ricorso ad una manutenzione con tappeti ultrasottili, costituiti da legante ed inerte, selezionato per resistenza e granulometria. In questi casi, fra le soluzioni costruttive verso le quali appare conveniente orientare la scelta, vi \ue8 quella data dal trattamento irruvidente costituito da resina bicomponente ed inerte sintetico. La memoria, dopo aver illustrato la tecnica su cui si basa il suddetto trattamento superficiale, presenta le risultanze di alcuni studi sperimentali eseguiti in laboratorio con lo scopo di accertare la compatibilit\ue0 fra il trattamento stesso e i diversi tipi di pavimentazione. Quindi, descrive gli esiti delle applicazioni condotte su sovrastrutture rigide e flessibili, evidenziando i contributi della soluzione analizzata alle prestazioni funzionali (aderenza, riduzione di rumorosit\ue0) delle pavimentazioni

La manutenzione delle pavimentazioni stradali

Nel contesto del sistema di trasporti le sovrastrutture costituiscono una componente molto importante, se non la più importante, essendo quella che, con le sue condizioni di sicurezza e di comfort, influenza sensibilmente la qualità e la capacità del sistema di trasporto. D’altronde è proprio la quantità ed il tipo di veicoli che determina il degrado della pavimentazione e, pertanto, ai fini della progettazione prima e della manutenzione dopo, l’analisi del traffico è un parametro di essenziale importanza. E’ anche evidente che, ai fini della manutenzione, è rilevante individuare il momento ottimale per l’esecuzione di lavori ai fini di ottimizzare il rapporto costi/benefici; La manutenzione preventiva è definita come l’insieme dei trattamenti che possono essere attuati al fine di ridurre/ritardare il deterioramento delle sovrastrutture. Perché la manutenzione preventiva sia capace di portare a buoni risultati è necessario che la pavimentazione sia adeguatamente progettata per sopportare i carichi del traffico; infatti, interventi di manutenzione preventiva realizzati su pavimentazioni non correttamente dimensionate possono al più ritardare l’intervento di riabilitazione strutturale con un costo (spesso) elevato se rapportato ai benefici ottenuti. L’importanza della manutenzione è stata recentemente recepita anche dalla legislazione tecnica Italiana, infatti nella legge Merloni si prescrive che il progetto di un opera pubblica deve essere completo del piano di manutenzione in grado di mantenerla efficiente nel tempo

La manutenzione delle pavimentazioni stradali

Nel contesto del sistema di trasporti le sovrastrutture costituiscono una componente molto importante, se non la più importante, essendo quella che, con le sue condizioni di sicurezza e di comfort, influenza sensibilmente la qualità e la capacità del sistema di trasporto. D’altronde è proprio la quantità ed il tipo di veicoli che determina il degrado della pavimentazione e, pertanto, ai fini della progettazione prima e della manutenzione dopo, l’analisi del traffico è un parametro di essenziale importanza. E’ anche evidente che, ai fini della manutenzione, è rilevante individuare il momento ottimale per l’esecuzione di lavori ai fini di ottimizzare il rapporto costi/benefici; La manutenzione preventiva è definita come l’insieme dei trattamenti che possono essere attuati al fine di ridurre/ritardare il deterioramento delle sovrastrutture. Perché la manutenzione preventiva sia capace di portare a buoni risultati è necessario che la pavimentazione sia adeguatamente progettata per sopportare i carichi del traffico; infatti, interventi di manutenzione preventiva realizzati su pavimentazioni non correttamente dimensionate possono al più ritardare l’intervento di riabilitazione strutturale con un costo (spesso) elevato se rapportato ai benefici ottenuti. L’importanza della manutenzione è stata recentemente recepita anche dalla legislazione tecnica Italiana, infatti nella legge Merloni si prescrive che il progetto di un opera pubblica deve essere completo del piano di manutenzione in grado di mantenerla efficiente nel tempo

Sviluppi della normativa europea riguardante i materiali stradali

La memoria descrive gli sviluppi della normazione europea in tema di materiali stradal