50 research outputs found
Efficacy and safety of pharmacological treatments for Lyme neuroborreliosis in children: a systematic review
HVDC transformer core resonance calculation
Transformers emit a characteristic humming noise due to magnetostriction which is the continuous change in dimensions during magnetization. The noise is amplified if the induced frequencies match the coreâs natural frequencies, consequently avoiding geometries that create resonance is critical in order to fulfill customer sound level requirements. In this thesis, a high voltage direct current transformer core with two main limbs and two return limbs is studied. Using finite element analysis (FEA), the core can be modeled and analyzed in a computer environment. The main contributors of noise are the first bending and longitudinal resonance modes. Data for how these modes change with geometric alterations is collected and stored through parametric studies. An analytical expression is then constructed through Rayleighâs energy method with added coefficients that can be correlated to FEA datasets achieving a verified model via data-fitting. A satisfactory model is created for both resonance modes.Transformatorer avger ett karaktĂ€ristiskt surrande ljud. Ljudet uppkommer pĂ„ grund av magnetostriktion vilket Ă€r förĂ€ndringar i geometri som uppkommer dĂ„ kĂ€rnan kontinuerligt magnetiseras. Ljudet förstĂ€rks om induktionsfrekvenserna matchar kĂ€rnans naturliga frekvenser, sĂ„ att undvika kĂ€rngeometrier som skapar resonans Ă€r viktigt för att klara ljudnivĂ„krav som kunden har. I denna studie betraktas resonansfenomenet i en högspĂ€nningstransformator för likström (HVDC) med tvĂ„ lindade ben och tvĂ„ sidoben. Med avstamp i en finita elementanalys (FEA) kan kĂ€rnan modelleras och analyseras i en datormiljö. Data för hur resonansmoderna som bidrar mest till ljud förĂ€ndras med förĂ€ndringar av geometriska parametrar samlas genom parametriska studier. I detta fall analyseras de första böj- och longitudinella resonansmoderna. Ett analytiskt uttryck skapas sedan med hjĂ€lp av Rayleighâs energimetod dĂ€r coefficienter anpassas efter FEA-datan. Detta leder slutligen till en verifierad modell som fungerar vĂ€l för uppskattning av de bĂ„da relevanta resonansmoderna
Maglev i vinterklimat
As of year 2020, maglev train systems are not in service in areas with harsh winter climate. Compared to conventional railway, the technology is relatively new and untested in conditions of low temperatures, icing and snow. If maglev is to be deployed in areas of cold climate, the effects on the technology under these conditions must be investigated. Low temperature pose problems for materials in general as material properties change. One example is dampers, whose damping constants can change drastically with temperature. Icing on the train vehicles cause increased turbulence and drag and chunks of ice can come loose of the vehicle and cause great damage to both the rolling stock and the guideway around it. These issues are especially problematic at the high speeds that maglev trains can reach, as aerodynamic forces often increase faster with greater velocities. Atomized snow in the air caused by the trainâs turbulence can pile up on the bogies and around sensitive areas like ventilation inlets. It is found that many solutions that are used for railway trains can be applied to the maglev technology as well. However, there are some unique challenges for maglev trains. High speed forces, advanced guideway switch management, and frost wedging of the guideways are a few examples. Japan is the leading country in the maglev technology as of 2020, and they have some suggested solutions for cold climate issues for their superconductive maglev. For example, much of the guideway is lead through tunnels, as to not expose the vehicle and guideway to snow. In outside portions, water sprinkler systems and protective hoods are utilized to keep the guideway clear of snow.Ă
r 2020 finns Ă€nnu inga maglev tĂ„g i regioner med tufft vinterklimat. JĂ€mfört med konventionell jĂ€rnvĂ€g sĂ„ Ă€r tekniken relativt otestad mot snö, is och lĂ„ga temperaturer. Om maglev skall anvĂ€ndas i dessa regioner mĂ„ste effekterna av ett kallt klimat pĂ„ tekniken undersökas. LĂ„ga temperaturer skapar generellt problematiska förĂ€ndringar i materialegenskaper. Ett exempel Ă€r dĂ€mpare, vars dĂ€mpningskonstanter kan förĂ€ndras drastiskt dĂ„ komponenten utsĂ€tts för varierande temperaturer. Is pĂ„ tĂ„gets yta kan leda till ökat luftmostsĂ„nd och turbulens runt vagnarna. Samma isklumpar kan falla av tĂ„get i höga hastigheter vilket kan leda till stor skada pĂ„ bĂ„de vagnar och tĂ„gbana. Atomiserad snö runt tĂ„get kan leda till ackumulering av snö, framförallt under tĂ„gvagnarna, och snöpartiklarna kan ta sig in i kĂ€nsliga system som ventilationsutlopp. MĂ„nga lösningar som anvĂ€nds för konventionell jĂ€rnvĂ€g Ă€r ocksĂ„ applicerbara för maglev. Det finns dock ett antal unika utmaningar för tekniken, som frĂ€mst har med de höga hastigheterna och den unika typen av tĂ„gbana att göra. LuftmotstĂ„nd och turbulens ökar matematiskt fortare Ă€n hastigheten, och höga hastigheter medför Ă€ven större krafter. Det leder till ökad vikt av att hĂ„lla tĂ„gen isfria. De tĂ„gbanor som maglev anvĂ€nder Ă€r ofta byggda av betong som Ă€r kĂ€nsligt för bĂ„de frostsprĂ€ngning och erosion. Ăven dĂ€r finns unika utmaningar. Japan Ă€r ledande inom maglev teknologin och har tagit fram en del lösningar pĂ„ denna typ av vinterproblematik för sina system. De leder bland annat sina tĂ„g genom tunnlar eller höjer upp dem pĂ„ viadukter för att undvika snöansamlingar. För de delar av spĂ„ret dĂ€r tĂ„gen mĂ„ste Ă„ka utomhus anvĂ€nds vindskydd mot snö och vind, samt vattenspridare med varmt vatten för att smĂ€lta den snö som Ă€ndĂ„ lyckas ackumuleras.
HVDC transformer core resonance calculation
Transformers emit a characteristic humming noise due to magnetostriction which is the continuous change in dimensions during magnetization. The noise is amplified if the induced frequencies match the coreâs natural frequencies, consequently avoiding geometries that create resonance is critical in order to fulfill customer sound level requirements. In this thesis, a high voltage direct current transformer core with two main limbs and two return limbs is studied. Using finite element analysis (FEA), the core can be modeled and analyzed in a computer environment. The main contributors of noise are the first bending and longitudinal resonance modes. Data for how these modes change with geometric alterations is collected and stored through parametric studies. An analytical expression is then constructed through Rayleighâs energy method with added coefficients that can be correlated to FEA datasets achieving a verified model via data-fitting. A satisfactory model is created for both resonance modes.Transformatorer avger ett karaktĂ€ristiskt surrande ljud. Ljudet uppkommer pĂ„ grund av magnetostriktion vilket Ă€r förĂ€ndringar i geometri som uppkommer dĂ„ kĂ€rnan kontinuerligt magnetiseras. Ljudet förstĂ€rks om induktionsfrekvenserna matchar kĂ€rnans naturliga frekvenser, sĂ„ att undvika kĂ€rngeometrier som skapar resonans Ă€r viktigt för att klara ljudnivĂ„krav som kunden har. I denna studie betraktas resonansfenomenet i en högspĂ€nningstransformator för likström (HVDC) med tvĂ„ lindade ben och tvĂ„ sidoben. Med avstamp i en finita elementanalys (FEA) kan kĂ€rnan modelleras och analyseras i en datormiljö. Data för hur resonansmoderna som bidrar mest till ljud förĂ€ndras med förĂ€ndringar av geometriska parametrar samlas genom parametriska studier. I detta fall analyseras de första böj- och longitudinella resonansmoderna. Ett analytiskt uttryck skapas sedan med hjĂ€lp av Rayleighâs energimetod dĂ€r coefficienter anpassas efter FEA-datan. Detta leder slutligen till en verifierad modell som fungerar vĂ€l för uppskattning av de bĂ„da relevanta resonansmoderna