THE HOLLOW CITY : A RING AS AN URBAN UTOPIA OR AS A MODEL FOR SUSTAINABLE URBANIZATION ?

Nor compact, nor sprawled, the hollow city is built exclusively in the immédiate vicinity of a tramway line designed as a ring. It therefore looks like a succession of dense and functionnaly mixed districts —sort of delocalised linear city centre— surrounding a vast green area. This city grows not in a « surfacic way » —by sprawling—, but in a « linear way »— by weaving additional meshes.In this paper, the principles of the hollow city are first presented. The relevance of this urban model as an alternative for future urban designing and landscape planning is then discussed, especially in terms of its sustainability : a quantitative assessment thus shows that such a city would be highly efficient, in terms of energy saving as well as ground saving. The question of feasibility of a hollow city implementation is at last brought up through some case studies

Multipolarités urbaines et nouvellles organisations intermodales

Ce rapport de recherche présente une analyse inspirée de l'Urbanisme des réseaux mettant en valeur des espaces péricentraux de l'agglomération lilloise en prenant appui sur le réseau ferroviaire existant ou en redéploiement

An Urbanism oriented towards rail in Germany and France: selected findings of the Bahn.Ville project

Transit oriented development has become in the recent years a topic of high interest both for researchers and for practitioners. The French-German project Bahn.Ville 2 has the objective of testing the principles of an urbanism orientated towards rail by implementation on two regional railway lines (St. Etienne – Firminy, Lyon metropolitan region as well as Taunusbahn, Frankfurt/Rhein-Main region). This paper is presenting selected results on - innovations in regional planning instruments in France (Schéma de Cohérence Territorial) and Germany (Regionaler Flächennutzungsplan) and their respective for a better integration of land-use and transport, - specific observations on neighborhood mobility in the station surrounding and propositions for high quality walking environments as well as - the potential of an observation tool designed to support public intervention on land-use and transport around stations. The results constitute three original contributions of the Bahn.Ville 2 project in the sense of the support sustainable mobility by an urbanism orientated towards rail

Concevoir la ville à partir des gares, Rapport final du Projet Bahn.Ville 2 sur un urbanisme orienté vers le rail

Expérimenter de nouvelles façons de faire de l'aménagement et du développement urbain autour des gares ? C'est l'objectif du projet franco-allemand Bahn.Ville 2, recherche-action qui vise à promouvoir « un urbanisme orienté vers le rail ». Valoriser les investissements faits sur les lignes ferroviaires régionales périurbaines par des mesures d'accompagnement dans le domaine de l'urbanisme, optimiser les conditions d'accessibilité aux gares de ces lignes, améliorer la qualité du service rendu aux usagers dans les lieux d'échanges autour de ces gare telles sont les ambitions de ce projet réalisé sur la période 2007-2009. Il s'agit de tester les conditions de la mise en œuvre d'un urbanisme orienté vers le rail

Ville et sobriété énergétique : agencements multiscalaires des lieux et des fonctions au service d'un "thermo-urbanisme"

Dans un contexte d’épuisement de combustibles fossiles et d’absence d’alternatives crédibles permettant de maintenir la consommation d’énergie par habitant, la corrélation désormais établie entre cette dernière et le PIB per capita semble bien rendre inévitable une décroissance générale. Compte tenu également des pénuries annoncées pour d’autres ressources (minerais, terres arables) ainsi que des désordres (pollutions diverses) déjà accumulés, il est urgent de réfléchir à des scénarios d’une transition aussi peu douloureuse que possible vers une société post carbone. Une des pistes les plus réalistes —car ne dépendant pas d’innovations technologiques à la fois incertaines et s’accompagnant de divers effets rebond— est celle de la sobriété : une sobriété non pas subie, contrainte et forcée —risquant de générer famines, guerres et chaos—, mais librement consentie, organisée et planifiée.Grande consommatrice de ressources et génératrice de déchets, la ville —et ses transports— est, à cet égard, un terrain d’investigation particulièrement riche, notamment dans le domaine de l’exploration du potentiel de la « forme urbaine » pour ralentir son métabolisme en offrant aux habitants et aux entreprises la possibilité de diminuer leurs besoins en énergie sans que la qualité de vie ne s’en trouve nécessairement dégradée.Intitulé « Villes et sobriété énergétique : agencements multiscalaires des lieux et des fonctions au service d’un "thermo-urbanisme" », le mémoire inédit de cette HDR s’inscrit dans la continuité de travaux antérieurs, notamment ceux portant sur le potentiel de diminution des besoins énergétiques des villes par une organisation spatiale favorable aux modes de transport collectifs et actifs. Mais en même temps, cette recherche marque une rupture par rapport à ces travaux en complétant la question de la sobriété par celle de la production de ressources vitales au plus près de la population, grâce à la présence massive en milieu urbain « d’adresses naturelles » en tant que « transformateurs low-tech » d’énergie solaire et producteurs de ressources renouvelables, ce qui interroge la pertinence de la ville dense comme synonyme de ville durable.Le travail conduit à l’énoncé de principes d’agencements spatiaux et fonctionnels pouvant servir de fondement à la structure d’une ville BELT (pour « Basse Energie - Low-Tech ») offrant à ses habitants la possibilité d’ajuster leurs modes de vie de manière à permettre la satisfaction de leurs besoins vitaux sans recourir à une source d’énergie autre que celle du rayonnement solaire, et d’assurer ainsi leur survie en cas de pénurie sévère, temporaire ou durable

Les textes législatifs de la politique européenne des transports

Chapitre du rapport : SAVY M (Dir), Dix propositions pour une nouvelle politique européenne des transports, TDIE, Paris, pp. 52-6

Vers une métrique de la connexion intermodale : un essai de quantification de la cohérence entre modes de transport complémentaires

International audienceGiven that the combination of several transport modes may significantly increase the transport supply in terms of possible destinations, it is essential for technicians and local elected members to have proper tools to estimate the consequences of certain decisions relative to intermodal connection. As a first answer to this need, this article proposes a method which makes it possible to evaluate, on a given ground, the scale —or the non-existence— of « interconnectivity logics » brought into play by the transport operators. The method takes as a basis a global indicator of « intermodal connection quality » measuring the possibilities, for the passenger, of « little waiting time correspondences » between various transport modes. Since it allows to simulate the effects that schedules changes may have on the « intermodal connection quality », as well as the territorial distribution of these effects, this method can be used for testing several scenarios with the idea of selecting these ones optimizing this « intermodal connection quality ».L'association de plusieurs modes de transport étant susceptible d'augmenter significativement le choix de destinations possibles offert à l'usager, il est essentiel que techniciens et élus locaux disposent d'outils propres à estimer les conséquences de certaines décisions en matière de connexion intermodale. Cet article constitue une première réponse à ce besoin en proposant une méthode d'évaluation, sur un terrain donné, de l'ampleur —ou de l'inexistence— de « logiques de connexion intermodale » mises en jeu par les exploitants des réseaux. La méthode repose principalement sur la mise au point d'un indicateur global de « qualité de connexion intermodale » mesurant les possibilités, pour l'usager, de correspondances « peu pénibles » —en termes de temps d'attente— entre différents modes de transport. En permettant non seulement de simuler les effets d'aménagements d'horaires de ces modes, mais aussi de visualiser la répartition territoriale de ces effets, l'approche proposée peut servir, en particulier, à tester plusieurs scénarios pour retenir la ou les solutions optimisant cette « qualité de connexion intermodale », compte tenu de diverses contraintes spécifiques au terrain

Périurbain et Transit-Oriented Development : un couple invraisemblable ?

Dans un contexte de pénurie imminente de combustibles fossiles, il est légitime de s'interroger sur la viabilité des territoires périurbains dans l'hypothèse où la voiture particulière deviendrait un mode trop coûteux. L'objet de cet article est d'apporter une contribution aux réflexions sur les possibilités de mutation de ces territoires habituellement considérés comme totalement dépendants du mode automobile. À cette fin, trois communautés de communes du périurbain francilien sont analysées sous l'angle de leur « offre » (ensemble de caractéristiques pouvant être mises au service du développement durable) aux personnes qui les pratiquent au quotidien. C'est donc le potentiel à permettre des pratiques énergétiquement sobres de ces territoires (pratiques excluant ou limitant notablement l'usage de l'automobile) qu'il s'agit de mettre en évidence, sans se prononcer sur la manière dont ce potentiel est - ou n'est pas - exploité par leurs habitants. Fondée essentiellement sur l'observation in situ, la méthode d'analyse privilégie le contact direct avec le terrain en vue de son auscultation selon une grille de lecture s'inspirant à la fois des trois principes du Transit Oriented Development (TOD, qui renvoie à un urbanisme de la proximité s'appuyant sur une combinaison de transport collectif et de modes actifs) et d'une méthode originale d'aide au diagnostic spatial des lieux du mouvement. À l'issue d'une mise en évidence des atouts et des faiblesses des territoires étudiés à l'aune des exigences du TOD, une réflexion est proposée sur les mesures concrètes qui pourraient être mises en oeuvre, dans chaque cas, pour tirer parti de ces atouts - et atténuer ces faiblesses - afin de rendre de tels territoires moins dépendants de l'automobile