El “totalismo ideológico” en el FRONT NATIONAL

En el estudio de los partidos y movimientos contemporáneos de extrema derecha hay una laguna reiteradamente enunciada por los estudiosos de la materia: el análisis de su sustrato ideológico. La razón principal de esta situación radica en la heterogeneidad, la fragmentación, el oportunismo y la ocultación planificada característicos de estos movimientos extremistas. En este artículo se pretende realizar un análisis de elementos fundamentales de la ideología del Front National recurriendo al modelo de Totalismo Ideológico (Ideological Totalism) formulado por ROBERT JAY LIFTON como herramienta heurística de reducción de la complejidad. Ello nos permitirá comprobar que el discurso del Front National agrupa, en diferente grado pero de un modo claro, todos los componentes que posibilitan calificarlo de discurso y movimiento totalista.In the study of contemporary parties and movements located on the extreme right of the political spectrum, researchers have consistently pointed out the lack of studies analysing their ideological backgrounds. This is mainly due to extremist movements' heterogeneity, fragmentation, opportunism and intentional concealment. In this arti cle we try to develop an analysis of the core elements of Front National ideology using ROBERT JAY LIFTON's Ideological Totalism model as a heuristic tool to reduce El "totalismo ideológico" en el FRONT N Miguel Ángel Simón ATIONAL such complexity. From this point of view, the ideological discourse produced by the Front National clearly contains, though in varying degrees, all the elements necessary to classify it as a totalism discourse and movement

El estudio del Gobierno de partidos y la autonomía de las instituciones políticas

Las dos corrientes principales de la teoría del Estado, el pluralismo y el marxismo, se han encontrado enfrentadas en su concepción de las instituciones políticas y en particular del Gobierno, desde sus orígenes. El Gobierno era considerado un mero instrumento sin entidad propia en el pluralismo tradicional y un reflejo del dominio de los grupos económicamente más poderosos en la corriente marxista. No obstante, en los últimos desarrollos de ambas escuelas se está produciendo una convergencia creciente en torno al reconocimiento de la autonomía, cuando menos relativa, de las instituciones políticas y de su calidad de actores con entidad propia, alejándose de los modelos predominantemente societarios que las caracterizaban. Ese reconocimiento de un margen de autonomía de lo político encuentra confirmación en los estudios empíricos de Gobierno de Partidos que se han realizado en los últimos años, en los que se muestra que la actividad gubernamental no puede ser explicada desde ninguna tesis de dependencia societaria debido a la particular posición en la que se ubica el Gobierno dentro del sistema político. No obstante, esa convergencia aún está escasamente difundida en nuestro ámbito académico. Por otra parte, a pesar de lo coincidente de sus conclusiones y propuestas, no existe ninguna referencia cruzada entre el trabajo teórico de neopluralistas y neomarxistas y la labor empírica del estudio del Gobierno de Partidos. Este artículo se orienta a mostrar las líneas principales de esa convergencia de paradigmas politológicos. Para ello se analizan brevemente los desarrollos del pluralismo tradicional hasta su reformulación en el neopluralismo contemporáneo y la evolución del neomarxismo desde su variante estructuralista hasta el neomarxismo postestructuralista de Bob Jessop, a la vez que se pretende mostrar su adecuación a los hallazgos empíricos de los estudiosos del Gobierno de Partidos.The two main streams in the field of the theory of the State, pluralism and marxism, have been always confronted in his explanation of the political institutions, especially about the government. The government was regarded as only an instrument in the traditional pluralism and as a reflex of the economically strongest groups in the marxist tradition. However, the last development of both approaches shows an increasingly agree around the recognition of the autonomy of the political institutions, leaving the traditional societary approaches. This recognition of an autonomy for the political field is also recently proved by the empirical works of the party Government studies, showing that we are not able to explain the governmental activity focusing on a societary dependence because of the special position where the government is placed in the political system. However, on the one hand, this evolution is almost unknown in our academic field. On the other hand, despite the coincidence on the conclusion, there is no reference between the work of the neopluralist and neomarxist approaches and the empirical work of the party Government study. This article tries to show the main arguments of this convergence analysing briefly the developments of the traditional pluralism and his evolution to the contemporary neopluralism and also for the structural neomarxism to the Bob Jessop’s postestructuralist neomarxism. At the same time we show that this approach is absolutely coherent with the empirical conclusions that the party government view has recently reached

El pensamiento político posmoderno en América Latina

En este artículo se analiza la forma que el actual debate sobre la postmodernidad ha tomado en ¡\ mérica Latina desde la perspectiva de la teoría política contemporánea. El objetivo es ofrecer una visión general del momento en el que se encuentra ese debate y de su vi nculación con los grandes temas articuladores del discurso político postmoderno. La conclusión a la que se llega es que el enorme eco que el debate sobre la postmodemidad ha alcanzado en América Latina no se limita a realizar una recepción pasiva de los conceptos y modos de razonar lo político de la postmodemidad sino que, muy al contrario, esos nuevos conceptos se han convertido en fructíferas herramientas intelectuales con las que repensar la nación, el Estado, la identidad, la realidad latinoamericana

El decadentismo en la derecha radical contemporánea

The main concern this articles deals with is, first, the elusive conceptual definition of the «radical right». In the last years a, so called, new consensus, has been developed in the literature of this field. The core of this new consensus about the radical right is the palingentic form of nationalism, form this pant of view the decadentism and the claim for a social renewal is a central point in the political thought of the radical right. In this article we deal with the decadent subjects of the radical right, pointing mainly to the apocalyptic tone of some major contributors of the radical right in the interwar France and Germany. In the second part we analyze the role of decadentism in the cotemporary work of some relevant authors of the European radical right, Alain de Benoist and Julius Evola. Finally we translate their idea of decadence of Europe to the political arena as shown the discourses of some right extremist European parties

El Sector Fundacional en Espana: Atributos fundamentales (2008-2009)

Este trabajo constituye una aportación, corregida y ampliada, de la publicación El sector fundacional español: Datos básicos, editada por el INAEF en 2011, cuyo objetivo fundamental es ofrecer una visión, lo más completa posible, del sector fundacional en España, mostrando cuál es su situación, su peso e importancia en el ámbito económico y social de nuestro país, y compararla también con la situación mostrada en otros países. En esta edición, se introducen nuevos enfoques metodológicos que constituyen una mejora respecto a la publicación anterior y sientan las bases para futuras actualizaciones que se presentarán regularmente con objeto de ofrecer una panorámica veraz y completa de la evolución del sector fundacional españo

Recensiones

Se analizan las siguientes publicaciones: Los movimientos sociales, conciencia y acción de una sociedad politizada / Paloma Román y Jaime Ferri (eds.). Y Técnicas de análisis de datos para investigadores sociales, aplicaciones prácticas con SPSS para Windows / Vidal Díaz de Rad

Estudio de eficiencia energética en una vivienda unifamiliar

La finalidad de este TFG es realizar un estudio exhaustivo de la demanda energética de una vivienda unifamiliar aislada situada en Jumilla (Murcia), así como proponer mejoras para reducir esa demanda, para ello se estudia la orientación del edificio, los cerramientos y los sistemas activos. Tras haber realizado este estudio se podrá cuantificar esa demanda energética, y proponer, de este modo, mejoras en aquellos puntos donde se sufran más perdidas. En paralelo a estas mejoras, se estudiará el valor presupuestario de las mismas para ver la rentabilidad de la inversión y observar el período de amortización si lo hubiera.Lozano Simón, Á. (2013). Estudio de eficiencia energética en una vivienda unifamiliar. http://hdl.handle.net/10251/35463.Archivo delegad

Modelado mediante ATP del método de transformadores en oposición

Los objetivos principales de este Trabajo Fin de Grado son los siguientes: Simular las condiciones en las cuales trabajan los transformadores durante el ensayo de oposición y comprobar si el margen de regulación de tensión de los transformadores es adecuado para este ensayo. Simular las condiciones en las cuales trabajan los transformadores en el ensayo de oposición propuesto, en el cual sólo se conectan dos fases del secundario de los transformadores y comprobar si el margen de regulación de tensión de los transformadores es adecuado para conseguir una corriente del orden de la nominal del transformador en este ensayo. Para estas simulaciones se utilizará una herramienta ampliamente extendida en el sector eléctrico, como es el entorno de simulación ATPDraw. Dado que uno de los objetivos importantes del Trabajo Fin de Grado es comprobar si es posible conseguir durante el ensayo que circule una corriente próxima a la asignada, es importante trabajar con datos reales de las impedancias del transformador. Por eso se realizaron ensayos en el laboratorio para obtener dichos parámetros. El transformador disponible en el laboratorio de Alta Tensión del Departamento de Ingeniería Eléctrica está en conexión Yz (zigzag). Sin embargo, al documentar los resultados de los ensayos nos percatamos de que la norma IEEE C57.12.90 alerta sobre el hecho de que el ensayo convencional de medida de la impedancia homopolar arroja resultados erróneos y propone un nuevo ensayo de medida de la impedancia homopolar que difiere del propuesto para los transformadores sin arrollamientos en zigzag (interconectados). Por eso se plantean los siguientes objetivos: Realizar los ensayos de vacío y cortocircuito clásicos para obtener las impedancias de secuencia directa del transformador. Realizar el nuevo ensayo propuesto por la norma IEEE. A diferencia de los ensayos a secuencia directa anteriormente mencionados, la realización de este ensayo no es inmediata, porque la norma no define con gran precisión el ensayo, con lo que previo a realizar el ensayo hay que realizar un análisis teórico del mismo para conocer las forma de conectar los aparatos de medida durante este ensayo.Ingeniería Eléctric

Essays on transport economics CO2 emissions, values of travel time and inertia effect

ABSTRACT. Transport is a strategic sector for the economy and has a strong impact on economic growth and welfare, but also produces several negative externalities due to, among other causes, the excessive use of cars. Both the economic impact and the negative externalities associated with transport have generated an increased interest among researchers in the field of transport economics. In order to evaluate the balance between positive and negative effects of transport, policy evaluation studies are needed. This thesis focuses on the application of novel methods in transport demand analysis which are useful in the evaluation of transport policies. The thesis is divided in four chapters which contribute to the scientific development of the field. Chapter 1 focuses on the aggregated transport demand. Using alternative approaches, we examine the concepts of β, σ and club convergence in road transport CO2 emissions per capita of a sample of 23 European Union countries over the period 1990-2014. We also estimate dynamic panel data models with interaction terms in order to explain the factors determining the evolution of the emissions and the effect of a set of variables on the speed of convergence. Our results show, first, a reduction in the disparities of emission levels, and a conditional convergence process during the period under study; second, the evidence that this process is conditioned by factors such as economic activity, fuel price or annual average distance travelled by cars. Further, some of these variables appear to have a significant effect on the speed of convergence, a result that may have significant implications for the cross-country impact of the European policies on climate change currently in place. The next three chapters focus on the disaggregate transport demand, specifically on the individual travel mode choice, by using different applications of discrete choice models. We conduct surveys on Revealed Preferences (RP) and Stated Preferences (SP) and estimate different specifications of discrete choice models. The case study of Chapters 2 and 3 is a new tramline implementation in Tenerife, Canary Islands (Spain) where we analyse how the individual preferences change with the introduction of the new mode. We build a novel panel data with information about transport choices of the same group of individuals (college students). Just before the implementation of the tramline, we collect information about RP of transport mode choices and about SP in a simulated scenario with the tram as a hypothetical alternative. Two years after the tram started operating, we gather information about RP to ascertain the impact of the new tramline in the student mobility patterns. With this information, we estimate several panel mixed logit models with error components. The main objective of Chapter 2 is to evaluate the effect of using partial information on the estimation of the Values of Travel Time Savings (VTTS). We conclude that the estimation of the VTTS changes when comparing the results obtained with models that only consider information before or after the tramline implementation with that obtained with a panel data approach using all the information simultaneously. Further, we obtain a better statistical fit to data and, according to previous evidence in our study context, more reasonable values of travel time using a panel data approach. Our results suggest that when a new transport mode is implemented, the VTTS obtained with models than only consider prior or later periods of time can be underestimated and hence lead to wrong valuations of the benefits associated with the new alternative, even when stated preferences are used to anticipate changes in the user preferences. The purpose of Chapter 3 is to analyse the influence of past behaviour on the current transport mode choices. To do this, we examine the inertia effect, a factor usually not considered in discrete choice models of travel demand. Around the implementation of new transport modes, the majority of studies on inertia have relied on combining RP and SP obtained prior to the implementation and measuring the inertia as the effect that the real choices(RP) have on the choices in the hypothetical scenarios (SP). In our case, we find a significant inertia effect only between the previous and posterior implementation RP observations, which increases the probability of choosing the car once the tram starts running. However, we do not find inertia effect on the previous implementation RP-SP information, hence taking into account only this information might have led to wrong conclusions about the effect of the transport policy. Furthermore, we compare models with and without inertia and conclude that the models with inertia provide better fit to data, smaller direct car choice elasticities and increasing asymmetric effects between the car and public transport crosschoice elasticities. Lastly, Chapter 4 adopts a novel methodological approach to estimate the recreational value of a natural site. To calculate this value, estimations of the visitor values of travel time are needed. In the recreational demand literature, the most common approach for the calculation of the values of travel time has been the use of different proportions of the wage rate. However, criticisms of this method abound because in a recreational trip the relevant measure is the opportunity cost of leisure time rather than work time. In this chapter, we obtain the value of travel time through the trade-off between time and money considered by the tourist visitors when choosing the transport mode to access the natural site, and we present the first calculation of the recreational value of the Teide National Park. Specifically, using a revealed preference survey, we estimate mixed logit models accounting for random preference heterogeneity, derive travel time values and incorporate them into a zonal travel cost model. This approach allows us to estimate different time values depending on transport mode and stage of the trip and shows that the use of discrete choice models instead of the wage rate approach has a strong impact on the recreational value calculated.El transporte es un sector estratégico para la economía y tiene un fuerte impacto sobre el crecimiento y el bienestar, pero también genera numerosas externalidades negativas producidas, entre otras causas, por el uso excesivo del coche. Tanto su impacto económico como los problemas que ocasiona han generado un fuerte interés entre los investigadores en el campo de la economía del transporte. Para poder establecer un balance entre efectos positivos y negativos del transporte, son necesarios estudios de evaluación de políticas. Esta tesis se centra en la aplicación de métodos novedosos en el análisis de la demanda de transporte que son útiles en la evaluación de políticas de transporte. La tesis se divide en cuatro ensayos que contribuyen al desarrollo científico de este campo. El Capítulo 1 se focaliza en la demanda agregada de transporte. Usando técnicas alternativas, se examinan los conceptos de β, σ y club convergencia en las emisiones de CO2 per cápita de transporte por carretera para una muestra de 23 países europeos en el periodo 1990-2014. Con el objetivo de explicar los factores que determinan la evolución de las emisiones y el efecto de estos factores en la velocidad de convergencia, se estiman modelos de paneles de datos dinámicos con términos de interacción. Los resultados muestran, para el periodo temporal considerado, primero, una reducción en la disparidad de los niveles de emisiones acompañado de un proceso de convergencia condicional y, segundo, la evidencia de que este proceso está condicionado por factores tales como la actividad económica, el precio del combustible o la distancia promedio anual recorrida por los coches. Además, algunas de estas variables tienen un efecto significativo sobre la velocidad de convergencia, un resultado que puede tener implicaciones sobre el impacto entre países de las políticas contra el cambio climático que se están llevando a cabo en Europa actualmente. Los siguientes tres capítulos se focalizan en el análisis de la demanda a nivel desagregado, particularmente en la elección individual de modo de transporte. Se construyen encuestas de Preferencias Reveladas (PR) y Preferencias Declaradas (PD) y se estiman diferentes especificaciones de modelos de elección discreta. Los Capítulos 2 y 3 tienen como caso de estudio la implementación de un tranvía en Tenerife, Islas Canarias (España), donde se analizan cómo cambian las preferencias de los individuos con la introducción del nuevo modo. Se construye un panel de datos novedoso con información de las elecciones de modo de transporte de un mismo grupo de individuos (estudiantes universitarios). Justo antes de la implementación, se recogió información sobre PR de la elección de modo y sobre PD en un escenario simulado donde el tranvía aparecía como una alternativa de transporte hipotética. Dos años después de que el tranvía estuviera operando, se recogió nuevamente información de PR, permitiendo conocer el impacto del tranvía sobre los patrones de movilidad de los estudiantes. Con esta información, se estiman diversos modelos logit mixtos de datos de panel con componentes de error. El principal objetivo del Capítulo 2 es evaluar el efecto que tiene sobre las estimaciones del Valor Subjetivo de los ahorros de Tiempo de Viaje (VSTV) el uso parcial de la información. Se comprueba que la estimación del VSTV cambia cuando se comparan los resultados obtenidos con modelos que sólo consideran información de antes o de después de la implementación del tranvía con los obtenidos utilizando un panel de datos que considera toda la información de forma simultánea. Además, con los modelos de datos de panel se obtiene un mejor ajuste y valores del tiempo más acordes con la evidencia previa referida a nuestro contexto de estudio. Estos resultados sugieren que los modelos que sólo consideran información previa o posterior a la implementación de un nuevo modo de transporte pueden subestimar los valores del tiempo. Por tanto, la valoración de los beneficios derivados de la nueva alternativa podría ser errónea, incluso cuando se utilizan preferencias declaradas para anticipar cambios en las preferencias de los usuarios. El objetivo del Capítulo 3 es analizar la influencia del comportamiento pasado sobre las elecciones actuales de modo de transporte. Para ello, se analiza el denominado efecto inercia, un efecto poco considerado en los modelos de elección discreta de modo de transporte. La mayoría de los estudios sobre inercia que analizan la implementación de nuevos modos utilizan únicamente información sobre PR y PD previa a la implementación, y analizan la inercia como el efecto que las elecciones reales (PR) tienen sobre las elecciones en los escenarios hipotéticos (PD). En nuestro caso, se encuentra un efecto inercia significativo sólo entre las elecciones reales (PR) previas y posteriores a la implementación del tranvía, que incrementa la probabilidad de elegir el coche una vez que este nuevo modo está en funcionamiento. Sin embargo, no se encuentra inercia entre la combinación de datos de PR-PD previa a la implementación, por lo que considerar únicamente estos datos podría haber llevado a conclusiones erróneas sobre el efecto de la política. Además, se concluye que los modelos que consideran el efecto inercia tienen un mejor ajuste a los datos en comparación a los que no la consideran, así como menores elasticidades directas de elección del coche y mayores efectos asimétricos con respecto a las elasticidades cruzadas de la elección del coche y del transporte público. Por último, en el Capítulo 4 se propone un enfoque metodológico novedoso para estimar el valor de uso recreativo de un espacio natural. Para estimar ese valor es necesario disponer de estimaciones sobre el valor del tiempo de viaje de los visitantes. En la literatura de demanda recreativa, el enfoque más habitual para calcular el valor del tiempo de viaje ha sido el uso de distintas proporciones de la tasa salarial. No obstante, las críticas a este enfoque abundan debido a que en un viaje recreativo la medida relevante es el coste de oportunidad del tiempo de ocio y no el del tiempo de trabajo. En este capítulo, se obtiene el valor del tiempo mediante el trade-off entre tiempo y dinero que realizan los turistas cuando eligen el modo de transporte en el que acceden al espacio natural y se calcula por primera vez el valor de uso recreativo del Parque Nacional del Teide. Específicamente, usando una encuesta de preferencias reveladas, se estiman modelos logit mixtos que tienen en cuenta las preferencias heterogéneas, se derivan los valores del tiempo y se incorporan en un modelo de coste de viaje zonal. Se muestra que el uso de modelos de elección discreta frente a una aproximación de tasa salarial tiene un fuerte impacto sobre el valor de uso recreativo calculado y, además, permite estimar distintos valores del tiempo según modo de transporte y etapa del viaje

Politics of terror. Economic and national-populism anxiety in brexit and USA elections

El año 2016 pasará a la historia como el año del Brexit y de la victoria de Donald Trump en EEUU. Ambos fenómenos marcan sin duda un antes y un después en el que, hasta ahora, parecía imparable el empuje de la globalización y de la integración económica global. En este artículo revisamos ambos procesos a la luz de la teoría de los perdedores de la globalización. Mostraremos que existe un creciente descontento ante el desigual reparto del crecimiento que produce la globalización. Mostraremos, asimismo, que ese descontento va más allá de los llamados perdedores reales de la globalización. Señalaremos, finalmente, que ese sustrato es, junto a otras causas, lo que alimenta el ascenso del nacional-populismo en las democracias occidentales.2016 will go down in history as the year of the Brexit referendum and the victory of Donald Trump in the USA. Both of them marks a before and an after in world history and in the, until now, unstoppable economic globalization and global integration process. In this article we deal with both processes in the light of the losers of globalization theory. We show that there is a rising unrest for the unequal distribution of globalization prosperity. We will show also that this unrest goes beyond the, so called, losers of globalization. Finally, we will show that this ground is, besides some other factors, what is nourishing the rising of national-populism in western democracies.Depto. de Ciencia Política y de la AdministraciónFac. de Ciencias Políticas y SociologíaTRUEpu