Infraestructura ferroviaria y ciudad: modalidades urbanísticas de resolución de sus vínculos en la historia urbana de Santa Fe

Interpretaciones recientes abonan matices locales en la apropiación de ideas sobre la ciudad. Por ello es posible afirmar que el Urbanismo en Argentina se constituyó por sucesivas mutaciones, delineándose como disciplina autónoma alrededor de 1910. A partir de allí se perfila una tradición unitaria, a pesar de los variados nombres que recibe durante el siglo XX. Tales denominaciones manifiestan modos de legitimación de una disciplina que se nutre de los saberes de diversas ciencias. Sin embargo, las coyunturas históricas establecen quiebres epistemológicos, siendo un indicador de los mismos el abordaje de la inserción ferroviaria en la ciudad. Si el siglo XIX abraza al ferrocarril como sinónimo de progreso, el urbanismo segregará las infraestructuras para liberar a la ciudad de un obstáculo. Recientemente, la reconversión de áreas ferroviarias por su valor cultural e histórico, vuelve a revelar cómo estas prácticas resuelven en idiomas diversos el diálogo histórico entre infraestructura y ciudad.ENG: Recent theories add local color in the appropriation of ideas about the city. For this reason, it is possible to confirm that Argentine Urbanism was made of successive transformations, forming an autonomous discipline around 1910. Since then, it has become a homogeneous tradition, despite the different names under which it was known in the twentieth century. Those denominations express legal forms of a discipline which has been nourished by the knowledge of many sciences. However, history changes establish epistemological breaks, proof of that is the way railway was incorporated into the city. If the nineteenth century embraces railway as a synonym of progress, urbanism will segregate infrastructures in order to free the city from a clear obstacle. Due to its cultural and historical value, railway reconversion has recently revealed again how these practices resolve the history dialogue between infrastructure and the city, in different languages.Peer Reviewe

Between the railway and the brothels: course of a fragile urbanization

La asociación historiográfica entre ferrocarril y progreso urbano usualmente no revela sus procesos marginales. El análisis de una estación y su espacio urbano en el caso de Santa Fe (Argentina) muestra resultados poco explorados. El objetivo del artículo es exponer numerosos factores urbanos y ferroviarios para explicar la marginalidad del sector y comprender su oficialización para el uso prostibulario.Fil: Saus, María Alejandra. Universidad Nacional del Litoral. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo. Instituto de Teoria Urbano Arquitectonica; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Santa Fe; Argentin

“Ferrocarril Central Norte Argentino”: Arquitetura da estacao y articulacao com a estrutura urbana de Santa Fe

Las estaciones ferroviarias no actúan sólo como nodos de transbordo del sistema, los edificios ordenan flujos de viajeros, expresan la categoría de una empresa y adquieren significados urbanos. Las estaciones se constituyen en componentes relevantes de la ciudad preexistente, a la vez que en excusas para expandir la urbanización. Por esa conjunción, sus arquitecturas son una encrucijada entre el dominio técnico de la infraestructura, el dominio público social y el dominio privado del tejido residencial. La estación del Ferrocarril Central Norte Argentino, en la ciudad de Santa Fe (Argentina), no escapa a esas propiedades siendo el jalón de un sector urbano jerárquico, regular en su trazado y de morfología homogénea. El objetivo del artículo es caracterizar espacialmente esas dimensiones urbanísticas en torno a dicha estación.Railway stations are not just transfer nodes of the system. Those buildings also manage the travelers flow, determine a company’s category and take on urban significance. In this sense, they become a relevant component of the preexisting city and a clear excuse to expand urbanization. Due to these two combined factors, their architecture will be a crossroads between the technical domain of infrastructure, the public domain of civility and the private domain of the residential fabric. The “Central Norte Argentino” Railway Station, located in the City of Santa Fe (Argentina), is no exception to these features, since it is the milestone of a hierarchical urban sector with a regular layout and a homogenous morphology. The scope of this article will be focused on a special portrayal of these urban dimensions surrounding the station.As estações ferroviárias não atuam só como pontos de transferência do sistema. O prédio dispõe de fluxos de viajantes, expressa a categoria de uma empresa e adquire significado urbano. Nesse sentido, constitui-se em um componente relevante da cidade preexistente, ao mesmo tempo em que é uma escusa para expandir a urbanização. Devido a essa conjunção, a sua arquitetura será um cruzamento entre o domínio técnico da infraestrutura, o domínio público da civilidade e o domínio privado do tecido residencial. A estação do "Ferrocarril Central Norte Argentino", na cidade de Santa Fe (Argentina), não escapa a essas propriedades, sendo baliza de um setor urbano hierárquico, regular no seu traçado e de morfologia homogênea. O objetivo do artigo será caraterizar espacialmente essas dimensões urbanísticas ao redor da estação.Fil: Saus, María Alejandra. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Santa Fe; Argentina. Universidad Nacional del Litoral. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo. Instituto de Teoría Urbano Arquitectónica; Argentin

Planes urbanos y disputas locales alrededor de los predios ferroviarios: la historia de Bahía Blanca, entre grandes anhelos y modestas actuaciones

During the Twentieth Century Bahía Blanca City was a peculiar case in the Argentinian railway restructuring process. Although the city had been an important railway and port centre, the rationalization of the infrastructures -in charge of the Ministry of Transport and initiated in 1948- was concentrated in other argentine cities. For that reason, in the urban history and the urban planning history of Bahía Blanca, the feeling of an incomplete development contrasts with great desires unreached. The objective of this article is to compare urban imaginaries and concrete realities around de railway lands, by analysing press and urban plans documents. The task has been done regarding the history of urban planning in Argentina and its disciplinary paradigms.Durante el siglo XX Bahía Blanca fue un caso peculiar en la reestructuración ferroviaria argentina. Si bien la ciudad había sido un importante núcleo ferroportuario, la racionalización de infraestructuras —a cargo del Ministerio de Transporte e iniciada en 1948— estuvo concentrada en otras ciudades del país. Por ello, en la historia urbana y urbanística de Bahía Blanca la sensación de un desarrollo incompleto contrasta con grandes aspiraciones inalcanzadas. El objetivo del artículo es comparar imaginarios y realidades en torno a los predios ferroviarios desafectados, analizando documentos de la prensa y de los planes urbanos. Dicha tarea ha sido concebida en referencia a la historia del urbanismo en la Argentina y a sus paradigmas disciplinares

“Ferrocarril Central Norte Argentino”: Arquitetura da estacao y articulacao com a estrutura urbana de Santa Fe

Las estaciones ferroviarias no actúan sólo como nodos de transbordo del sistema, los edificios ordenan flujos de viajeros, expresan la categoría de una empresa y adquieren significados urbanos. Las estaciones se constituyen en componentes relevantes de la ciudad preexistente, a la vez que en excusas para expandir la urbanización. Por esa conjunción, sus arquitecturas son una encrucijada entre el dominio técnico de la infraestructura, el dominio público social y el dominio privado del tejido residencial. La estación del Ferrocarril Central Norte Argentino, en la ciudad de Santa Fe (Argentina), no escapa a esas propiedades siendo el jalón de un sector urbano jerárquico, regular en su trazado y de morfología homogénea. El objetivo del artículo es caracterizar espacialmente esas dimensiones urbanísticas en torno a dicha estación.Railway stations are not just transfer nodes of the system. Those buildings also manage the travelers flow, determine a company’s category and take on urban significance. In this sense, they become a relevant component of the preexisting city and a clear excuse to expand urbanization. Due to these two combined factors, their architecture will be a crossroads between the technical domain of infrastructure, the public domain of civility and the private domain of the residential fabric. The “Central Norte Argentino” Railway Station, located in the City of Santa Fe (Argentina), is no exception to these features, since it is the milestone of a hierarchical urban sector with a regular layout and a homogenous morphology. The scope of this article will be focused on a special portrayal of these urban dimensions surrounding the station.As estações ferroviárias não atuam só como pontos de transferência do sistema. O prédio dispõe de fluxos de viajantes, expressa a categoria de uma empresa e adquire significado urbano. Nesse sentido, constitui-se em um componente relevante da cidade preexistente, ao mesmo tempo em que é uma escusa para expandir a urbanização. Devido a essa conjunção, a sua arquitetura será um cruzamento entre o domínio técnico da infraestrutura, o domínio público da civilidade e o domínio privado do tecido residencial. A estação do "Ferrocarril Central Norte Argentino", na cidade de Santa Fe (Argentina), não escapa a essas propriedades, sendo baliza de um setor urbano hierárquico, regular no seu traçado e de morfologia homogênea. O objetivo do artigo será caraterizar espacialmente essas dimensões urbanísticas ao redor da estação.Fil: Saus, María Alejandra. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Santa Fe; Argentina. Universidad Nacional del Litoral. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo. Instituto de Teoría Urbano Arquitectónica; Argentin

Estado del arte sobre desarrollo urbano y transporte: revisando herramientas para América Latina

Las perspectivas que vinculan desarrollo urbano y transporte reúnen teorías, prácticas y métodos sustentados en ese abordaje conjunto; además, argumentan que los modelos de crecimiento urbano inciden en la eficiencia del transporte público. Desde esta hipótesis, el objetivo del artículo es una revisión bibliográfica de tales propuestas, para reunir saberes y experiencias internacionales, a fin de avanzar hacia un planteo integral del problema y la gestión de soluciones en América Latina. El enfoque metodológico es cualitativo y se basa en la técnica del análisis documental, recurriendo a referencias representativas de diversas disciplinas, contextos geográficos y escalas de ciudades

Railway and City in the case of Santa Fe (Argentina): Theoretical and historical contributions between structural dynamics and local practices

Se presenta una propuesta de enfoque teórico-empírico para el estudio de las relaciones entre ferrocarril y ciudad en América Latina, a partir de los resultados de la tesis doctoral de la autora y de los aportes de varios especialistas europeos en diversas disciplinas: economía, historia, geografía, ingeniería, urbanismo, humanidades y ciencias sociales en general, que intenta contribuir al conocimiento de los ciclos que atraviesa el ferrocarril, entendido éste como un vector de las dinámicas de acumulación capitalista que conduce y acompaña los procesos urbanos generando problemas y oportunidades para las ciudades.A proposal for a theoretical-empirical approach is presented for the study of the relationship between railway and city in Latin America, based on the results of the author’s doctoral thesis and the contributions of several European specialists in various disciplines: economics, history, geography, engineering, urban planning, humanities and social sciences in general, which attempts to contribute to the knowledge of the cycles that the railway crosses, considering it as a vector of the dynamics of capitalist accumulation that drives and accompanies urban processes, generating problems and opportunities for cities.Fil: Saus, María Alejandra. Universidad Nacional del Litoral. Instituto de Humanidades y Ciencias Sociales del Litoral. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Santa Fe. Instituto de Humanidades y Ciencias Sociales del Litoral; Argentin

¿Eficiencia ferroviaria o interés social? Especulaciones sobre aspectos territoriales del polémico Plan Larkin. Argentina, 1962

Criticized by railway trade unionists for considering the project of reducing employment with rationalizing purposes, accused of being responsible for presumed fraudulent interests incarnated in the figure of its intellectual author and external financing sources, the Long Range Transportation Plan (1962) has had always a suspicious reputation. It consisted of exhaustive studies which tackled Argentinian transportation in a comprehensive way and, at the same time, it was also the target of a solid syndicalist resistance. Based on the original publication, a technical document full of statistical tables and concept maps, this article will review its contents in a dispassionate form and it will appreciate, with certain degree of justice, its historical contribution to the study of the Argentinian railway web and its relationship with the organization of its geographical space.Criticado por gremialistas ferroviarios debido al proyecto de reducir puestos laborales con objetivos racionalizadores, acusado de tutelar presuntos intereses espurios encarnados en la figura de su autor intelectual y en fuentes externas de financiación; el Plan de Largo Alcance (1962) ha tenido siempre una reputación dudosa. Consistía en exhaustivos estudios que abordaron el transporte en la Argentina de manera integral, pero que fueron blanco de una sólida resistencia sindical. A partir de la publicación original, un documento técnico pletórico de tablas estadísticas y cartogramas, este artículo revisará su contenido de forma desapasionada, valorando con cierta justicia su contribución histórica al estudio de la red ferroviaria argentina con relación a la organización de su espacio geográfico.

Políticas ferroviarias del Estado y sus secuelas urbanas (Santa Fe, 1948-1989)

El objetivo de este artículo es mostrar la injerencia del Estado nacional en la gestión de planes ferroviarios desde que los ferrocarriles del territorio argentino fueron nacionalizados en 1948. A partir de entonces, la infraestructura ferroviaria fue propiedad pública, demandando una sistematización tendiente a disminuir redundancias, porque numerosas compañías habían “colonizado” el espacio urbano y territorial. Con la infraestructura en dominio estatal, tres estrategias de gobierno con distintas ideologías fueron implementadas hasta la privatización de 1989, y evidencian transformaciones en la estructura urbana de Santa Fe

Railway and City in the case of Santa Fe (Argentina): Theoretical and historical contributions between structural dynamics and local practices

Se presenta una propuesta de enfoque teórico-empírico para el estudio de las relaciones entre ferrocarril y ciudad en América Latina, a partir de los resultados de la tesis doctoral de la autora y de los aportes de varios especialistas europeos en diversas disciplinas: economía, historia, geografía, ingeniería, urbanismo, humanidades y ciencias sociales en general, que intenta contribuir al conocimiento de los ciclos que atraviesa el ferrocarril, entendido éste como un vector de las dinámicas de acumulación capitalista que conduce y acompaña los procesos urbanos generando problemas y oportunidades para las ciudades.A proposal for a theoretical-empirical approach is presented for the study of the relationship between railway and city in Latin America, based on the results of the author’s doctoral thesis and the contributions of several European specialists in various disciplines: economics, history, geography, engineering, urban planning, humanities and social sciences in general, which attempts to contribute to the knowledge of the cycles that the railway crosses, considering it as a vector of the dynamics of capitalist accumulation that drives and accompanies urban processes, generating problems and opportunities for cities.Fil: Saus, María Alejandra. Universidad Nacional del Litoral. Instituto de Humanidades y Ciencias Sociales del Litoral. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Santa Fe. Instituto de Humanidades y Ciencias Sociales del Litoral; Argentin