Variant de la carretera BP-2121 al terme municipal de Sant Martí Sarroca

El present Projecte Final de Carrera té per objecte justificar la necessitat de la construcció de la variant de la carretera BP-2121 al terme municipal de Sant Martí Sarroca, a la comarca de l’Alt Penedès, província de Barcelona, realitzar un estudi d’alternatives i finalment s’ha desenvolupat l’alternativa escollida a nivell de projecte constructiu

Fast and simple microwave synthesis of TiO2/Au nanoparticles for gas-phase photocatalytic hydrogen generation

The fabrication of small anatase titanium dioxide (TiO2) nanoparticles (NPs) attached to larger anisotropic gold (Au) morphologies by a very fast and simple two-step microwave-assisted synthesis is presented. The TiO2/Au NPs are synthesized using polyvinylpyrrolidone (PVP) as reducing, capping and stabilizing agent through a polyol approach. To optimize the contact between the titania and the gold and facilitate electron transfer, the PVP is removed by calcination at mild temperatures. The nanocatalysts activity is then evaluated in the photocatalytic production of hydrogen from water/ethanol mixtures in gas-phase at ambient temperature. A maximum value of 5.3 mmol·g-1 cat·h-1 (7.4 mmol·g-1 TiO2 ·h-1) of hydrogen is recorded for the system with larger gold particles at an optimum calcination temperature of 450¿C. Herein we demonstrate that TiO2-based photocatalysts with high Au loading and large Au particle size (˜50 nm) NPs have photocatalytic activity.Postprint (published version

On the Role of the Sr3−xCaxAl2O6 Sacrificial Layer Composition in Epitaxial La0.7Sr0.3MnO3 Membranes

The possibility to fabricate freestanding single crystal complex oxide films has raised enormous interest to be integrated in next-generation electronic devices envisaging distinct and novel properties that can deliver unprecedented performance improvement compared to traditional semiconductors. The use of the water-soluble SrAlO (SAO) sacrificial layer to detach the complex oxide film from the growth substrate has significantly expanded the complex oxide perovskite membranes library. Nonetheless, the extreme water sensitivity of SAO hinders its manipulation in ambient conditions and restricts the deposition approaches to those using high vacuum. This study presents a pioneering study on the role of Ca-substitution in solution processed SAO (SrCaAlO with x ⩽ 3) identifying a noticeable improvement on surface film crystallinity preserving a smooth surface morphology while favoring the manipulation in a less-restricted ambient conditions. Then, the study focuses on the effect of the sacrificial composition on the subsequent ex situ deposition of LaSrMnO (LSMO) by pulsed laser deposition, to obtain epitaxial films with a variable degree of strain. Finally, epitaxial and strain-free LSMO membranes with metal-insulator transition at 290 K are delivered. This study offers a hybrid and versatile approach to prepare and easily manipulate crystalline perovskite oxide membranes by facilitating ex situ growth on SAO-based sacrificial layer

L’organització dels sistemes ferroviaris metropolitans als Estats Units

En el marc de la situació actual, el transport ferroviari és un dels modes de transport més importants i amb més perspectiva de futur; configurant-se com el que té un menor cost per viatger transportat. A més a més, els sistemes de rodalies s’han constituït com a elements bàsics per al desenvolupament i sostenibilitat de les ciutats. Aquests sistemes de rodalies no estan definits com un servei, sinó que cada país o regió s’organitza de manera diferent, segons la seva conveniència. Com ja es va posar de manifest a la tesina Cervós N. (2010), a Europa conviuen múltiples models de gestió de rodalies amb moltes definicions i interpretacions de la normativa diferents. L’estudi realitzat té la finalitat de contribuir amb l’anàlisi dels principals sistemes de rodalies dels Estats Units. Les xarxes de rodalies que s’han estudiat són les de les regions metropolitanes de Boston, Chicago, Los Angeles, New Jersey, New York i Philadelphia. Aquestes xarxes són les que tenen una major similitud amb les europees quant al nombre de línies i la seva extensió. De cadascuna d’elles, s’han analitzat aspectes relatius a la seva organització, mètodes de contractació, nivell de descentralització, estructura tarifària, funcions del coordinador del sistema i origen del finançament. De l’anàlisi realitzada es pot observar que els sistemes de rodalies dels Estats Units estan completament descentralitzats. Aquesta situació és similar al cas europeu, després que aquest continent experimentés la reforma ferroviària de principi dels anys 90. De la comparació efectuada entre els dos sistemes de rodalies, s’observa que el coordinador del sistema metropolità té unes funcions similars en ambdós casos. Així mateix, és en l’organització de la xarxa on hi ha una major diferència entre els diferents sistemes. A més, als Estats Units es comparteix la infraestructura amb la mitja i llarga distància, i les línies finalitzen en estacions terminals, fet que resulta en un sistema molt radial, on les connexions entre línies queden concentrades al centre de la xarxa. En aspectes relacionats amb el finançament, els contractes amb els operadors i la integració amb altres modes de transport, les característiques són molt similars. De l’estudi de les xarxes de rodalies dels Estats Units s’han identificat quatre bones pràctiques que es consideren de recomanable aplicació al sistema de rodalies de Barcelona: la tarificació en funció de la distància, els trens directes, els canvis d’operador a partir de la valoració dels usuaris i l’habilitació de pàrquings a les estacions. De les pràctiques identificades, n’hi ha dues que són transferibles amb una inversió mínima, mentre que les altres dues no són transferibles com a conseqüència de l’alta inversió requerida i de la legislació vigent, respectivament. Amb la realització de la present tesina s’ha evidenciat la complexitat dels sistemes ferroviaris actuals. En les característiques de cada sistema de rodalies tenen molta importància els factors històrics, tècnics, polítics i culturals, fet que atorga a cada sistema una singularitat. Aquesta singularitat és comprensible però no és sempre recomanable, doncs s’hauria de produir un aprenentatge de les característiques positives de cada una de les xarxes per oferir un servei eficient de qualitat als usuaris

L’organització dels sistemes ferroviaris metropolitans als Estats Units

En el marc de la situació actual, el transport ferroviari és un dels modes de transport més importants i amb més perspectiva de futur; configurant-se com el que té un menor cost per viatger transportat. A més a més, els sistemes de rodalies s’han constituït com a elements bàsics per al desenvolupament i sostenibilitat de les ciutats. Aquests sistemes de rodalies no estan definits com un servei, sinó que cada país o regió s’organitza de manera diferent, segons la seva conveniència. Com ja es va posar de manifest a la tesina Cervós N. (2010), a Europa conviuen múltiples models de gestió de rodalies amb moltes definicions i interpretacions de la normativa diferents. L’estudi realitzat té la finalitat de contribuir amb l’anàlisi dels principals sistemes de rodalies dels Estats Units. Les xarxes de rodalies que s’han estudiat són les de les regions metropolitanes de Boston, Chicago, Los Angeles, New Jersey, New York i Philadelphia. Aquestes xarxes són les que tenen una major similitud amb les europees quant al nombre de línies i la seva extensió. De cadascuna d’elles, s’han analitzat aspectes relatius a la seva organització, mètodes de contractació, nivell de descentralització, estructura tarifària, funcions del coordinador del sistema i origen del finançament. De l’anàlisi realitzada es pot observar que els sistemes de rodalies dels Estats Units estan completament descentralitzats. Aquesta situació és similar al cas europeu, després que aquest continent experimentés la reforma ferroviària de principi dels anys 90. De la comparació efectuada entre els dos sistemes de rodalies, s’observa que el coordinador del sistema metropolità té unes funcions similars en ambdós casos. Així mateix, és en l’organització de la xarxa on hi ha una major diferència entre els diferents sistemes. A més, als Estats Units es comparteix la infraestructura amb la mitja i llarga distància, i les línies finalitzen en estacions terminals, fet que resulta en un sistema molt radial, on les connexions entre línies queden concentrades al centre de la xarxa. En aspectes relacionats amb el finançament, els contractes amb els operadors i la integració amb altres modes de transport, les característiques són molt similars. De l’estudi de les xarxes de rodalies dels Estats Units s’han identificat quatre bones pràctiques que es consideren de recomanable aplicació al sistema de rodalies de Barcelona: la tarificació en funció de la distància, els trens directes, els canvis d’operador a partir de la valoració dels usuaris i l’habilitació de pàrquings a les estacions. De les pràctiques identificades, n’hi ha dues que són transferibles amb una inversió mínima, mentre que les altres dues no són transferibles com a conseqüència de l’alta inversió requerida i de la legislació vigent, respectivament. Amb la realització de la present tesina s’ha evidenciat la complexitat dels sistemes ferroviaris actuals. En les característiques de cada sistema de rodalies tenen molta importància els factors històrics, tècnics, polítics i culturals, fet que atorga a cada sistema una singularitat. Aquesta singularitat és comprensible però no és sempre recomanable, doncs s’hauria de produir un aprenentatge de les característiques positives de cada una de les xarxes per oferir un servei eficient de qualitat als usuaris

Variant de la carretera BP-2121 al terme municipal de Sant Martí Sarroca

El present Projecte Final de Carrera té per objecte justificar la necessitat de la construcció de la variant de la carretera BP-2121 al terme municipal de Sant Martí Sarroca, a la comarca de l’Alt Penedès, província de Barcelona, realitzar un estudi d’alternatives i finalment s’ha desenvolupat l’alternativa escollida a nivell de projecte constructiu

L’organització dels sistemes ferroviaris metropolitans als Estats Units

En el marc de la situació actual, el transport ferroviari és un dels modes de transport més importants i amb més perspectiva de futur; configurant-se com el que té un menor cost per viatger transportat. A més a més, els sistemes de rodalies s’han constituït com a elements bàsics per al desenvolupament i sostenibilitat de les ciutats. Aquests sistemes de rodalies no estan definits com un servei, sinó que cada país o regió s’organitza de manera diferent, segons la seva conveniència. Com ja es va posar de manifest a la tesina Cervós N. (2010), a Europa conviuen múltiples models de gestió de rodalies amb moltes definicions i interpretacions de la normativa diferents. L’estudi realitzat té la finalitat de contribuir amb l’anàlisi dels principals sistemes de rodalies dels Estats Units. Les xarxes de rodalies que s’han estudiat són les de les regions metropolitanes de Boston, Chicago, Los Angeles, New Jersey, New York i Philadelphia. Aquestes xarxes són les que tenen una major similitud amb les europees quant al nombre de línies i la seva extensió. De cadascuna d’elles, s’han analitzat aspectes relatius a la seva organització, mètodes de contractació, nivell de descentralització, estructura tarifària, funcions del coordinador del sistema i origen del finançament. De l’anàlisi realitzada es pot observar que els sistemes de rodalies dels Estats Units estan completament descentralitzats. Aquesta situació és similar al cas europeu, després que aquest continent experimentés la reforma ferroviària de principi dels anys 90. De la comparació efectuada entre els dos sistemes de rodalies, s’observa que el coordinador del sistema metropolità té unes funcions similars en ambdós casos. Així mateix, és en l’organització de la xarxa on hi ha una major diferència entre els diferents sistemes. A més, als Estats Units es comparteix la infraestructura amb la mitja i llarga distància, i les línies finalitzen en estacions terminals, fet que resulta en un sistema molt radial, on les connexions entre línies queden concentrades al centre de la xarxa. En aspectes relacionats amb el finançament, els contractes amb els operadors i la integració amb altres modes de transport, les característiques són molt similars. De l’estudi de les xarxes de rodalies dels Estats Units s’han identificat quatre bones pràctiques que es consideren de recomanable aplicació al sistema de rodalies de Barcelona: la tarificació en funció de la distància, els trens directes, els canvis d’operador a partir de la valoració dels usuaris i l’habilitació de pàrquings a les estacions. De les pràctiques identificades, n’hi ha dues que són transferibles amb una inversió mínima, mentre que les altres dues no són transferibles com a conseqüència de l’alta inversió requerida i de la legislació vigent, respectivament. Amb la realització de la present tesina s’ha evidenciat la complexitat dels sistemes ferroviaris actuals. En les característiques de cada sistema de rodalies tenen molta importància els factors històrics, tècnics, polítics i culturals, fet que atorga a cada sistema una singularitat. Aquesta singularitat és comprensible però no és sempre recomanable, doncs s’hauria de produir un aprenentatge de les característiques positives de cada una de les xarxes per oferir un servei eficient de qualitat als usuaris

Fast and Simple Microwave Synthesis of TiO2/Au Nanoparticles for Gas-Phase Photocatalytic Hydrogen Generation

The fabrication of small anatase titanium dioxide (TiO2) nanoparticles (NPs) attached to larger anisotropic gold (Au) morphologies by a very fast and simple two-step microwave-assisted synthesis is presented. The TiO2/Au NPs are synthesized using polyvinylpyrrolidone (PVP) as reducing, capping and stabilizing agent through a polyol approach. To optimize the contact between the titania and the gold and facilitate electron transfer, the PVP is removed by calcination at mild temperatures. The nanocatalysts activity is then evaluated in the photocatalytic production of hydrogen from water/ethanol mixtures in gas-phase at ambient temperature. A maximum value of 5.3 mmol·g−1cat⋅h−1 (7.4 mmol·g−1TiO2⋅h−1) of hydrogen is recorded for the system with larger gold particles at an optimum calcination temperature of 450°C. Herein we demonstrate that TiO2-based photocatalysts with high Au loading and large Au particle size (≈50 nm) NPs have photocatalytic activity.This research received funding from the Spanish Ministry of Economy and Competitiveness (MINECO) in co-funding with European Social Funds through the MAT2015-64442-R and ENE2015-63969-R projects and financial support through the Severo Ochoa Programme for Centers of Excellence in R&D (SEV-2015-0496). MINECO also funded the FPU PhD Fellow of MT (FPU16/05452) and the Juan de la Cierva Postdoctoral Fellow of AM-M (FJCI-2014-21407). Generalitat of Catalunya is acknowledged for the projects 2017SGR752 and 2017SGR128. JL is Serra Hunter Fellow and is grateful to ICREA Academia program. The authors would also like to thank Judith Oró and Belén Ballesteros for the TEM and HRTEM images and Ana Esther Carrillo for the SEM images.Peer reviewe

Facile Chemical Route to Prepare Water Soluble Epitaxial Sr3Al2O6 Sacrificial Layers for Free‐Standing Oxides

The growth of epitaxial complex oxides has been essentially limited to specific substrates that can induce epitaxial growth and stand high temperature thermal treatments. These restrictions hinder the opportunity to manipulate and integrate such materials into new artificial heterostructures including the use of polymeric and silicon substrates and study emergent phenomena for novel applications. To tackle this bottleneck, herein, a facile chemical route to prepare water‐soluble epitaxial Sr3Al2O6 thin films to be used as sacrificial layer for future free‐standing epitaxial complex oxide manipulation is described. Two solution processes are put forward based on metal nitrate and metalorganic precursors to prepare dense, homogeneous and epitaxial Sr3Al2O6 thin films that can be easily etched by milli‐Q water. Moreover, as a proof of concept, a basic heterostructure consisting of Al2O3/Sr3Al2O6 on SrTiO3 is fabricated to subsequently exfoliate the Al2O3 thin film and transfer it to a polymer substrate. This is a robust chemical and low‐cost methodology that could be adopted to prepare a wide variety of thin films to fabricate artificial heterostructures to go beyond the traditional electronic, spintronic, and energy storage and conversion devices.This research was supported by the Spanish Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades (“Severo Ochoa” Programme for Centres of Excellence in R&D FUNFUTURE CEX2019‐000917‐S and MAT2017‐83169‐R(AEI/FEDER, EU)). The project that gave rise to these results received the support of a fellowship from “la Caixa” Foundation LCF/BQ/DI19/11730026. M.C. acknowledges Becas Leonardo fundación BBVA. I.C. acknowledges the JAE Intro fellowship, JAEINT1901918. This work was done in the framework of the doctorate in material science of the Autonomous University of Barcelona. This work received financial support from the National Key R&D Program of China (2018YFA0305800), and the Beijing Outstanding Young Scientist Program (BJJWZYJH01201914430039).Peer reviewe