Impacts of fuel consumption taxes on mobility patterns and CO2 emissions using a system dynamic approach

Current transport behaviour leads to increasing congestion of the infrastructure, growing dependence on fossil fuels, increasing energy demand, and growing CO2 emissions. Policies based principally on increasing system speed and in particular car speeds will lead to greater urban sprawl with increases in average trip lengths. Time saved by speed increases are traded for more distance. This trend is not sustainable in the longer term. Transport policies based just on time savings for citizens may not be the basis for our city planning strategy. The same happens with transport cost. With underpriced transport, the market undervalues land use location, which again may lead city to sprawl and could induce greater trip lengths. In this study, the efficiency of a fuel consumption or CO2 tax policy is analysed as a policy to internalise externalities of transport in a fair travel cost. Based on system dynamics theory, an integrated land use and transport model is proposed in order to assess the effects and impacts of such policy in the short, medium and long term. Different scenarios related to clean vehicles are incorporated. This model is applied to three cities Madrid, Vienna and Leeds and compares their results

Dispersión urbana. Estudio de la comunidad de Madrid por corredores y su dependencia del centro

Analizando la evolución de la movilidad de la Comunidad de Madrid bajo un contexto de un sistema equilibrado enfocado a la reducción de costes totales de transporte y escenarios más eficientes, es decir, hacia una movilidad más sostenible, se tiene que el gran aumento de la motorización y la dependencia del coche, no contribuyen a este objetivo. Entre 1996 y 2004 la movilidad en Madrid ha aumentado casi en un 40%, debido principalmente al crecimiento de la población, pero también a que las personas cada vez viajan más. Generalmente, los desplazamientos realizados en la Comunidad de Madrid presentaban una alta dependencia con la zona central del municipio. Sin embargo, esta tendencia dependiente del centro poco a poco ha venido mostrando un cambio y ahora muestra una inclinación a darle una mayor importancia a los movimientos transversales. De esta manera, la nueva tendencia de la movilidad en Madrid es dejar a un lado el concepto de ciudad monocéntrica ya que progresivamente se vienen desarrollado importantes núcleos atractores de viajes fuera del Municipio de Madrid y cerca de importantes infraestructuras viales de transporte. Esta comunicación presenta el análisis de los resultados desde el punto de vista de movilidad y equilibrio territorial que esta dispersión y descentralización de las principales actividades de la ciudad genera. El análisis se ha llevado a cabo bajo una estructura sectorial por corredores como ejes principales de movilidad de la Comunidad sobre los que se han caracterizado la movilidad y el territorio de cara a discernir si esta evolución conduce a escenarios autosuficientes de concentración policéntrica o si por el contrario a escenarios mucho más difusos de dispersión urbana

Superior performance of V2O5 as hole selective contact over other transition metal oxides in silicon heterojunction solar cells

Transition metal oxides (TMOs) have recently been proved to efficiently serve as hole-selective contacts in crystalline silicon (c-Si) heterojunction solar cells. In the present work, two TMO/c-Si heterojunctions are explored using MoO3 (reference) and V2O5 as an alternative candidate. It has been found that V2O5 devices present larger (16% improvement) power conversion efficiency mainly due to their higher open-circuit voltage. While V2O5/c-Si devices with textured front surfaces exhibit larger short-circuit currents, it is also observed that flat solar cell architectures allow for passivation of the V2O5/n-Si interface, giving significant carrier lifetimes of 200 µs (equivalent to a surface recombination velocity of Seff ~140 cm s-1) as derived from impedance analysis. As a consequence, a significant open-circuit voltage of 662 mV is achieved. It is found that, at the TMO/c-Si contact, a TMO work function enhancement ¿FTMO occurs during the heterojunction formation with the consequent dipole layer enlargement ¿’=¿+¿FTMO. Our results provide new insights into the TMO/c-Si contact energetics, carrier transport across the interface and surface recombination allowing for further understanding of the nature of TMO/c-Si heterojunctions.Peer ReviewedPostprint (published version

Evolution and mechanism of the mitochondrial cox1 intron horizontal transfer in Angiosperms

The most frequent case of horizontal gene transfer in angiosperms involves the group I intron in the cox1 mitochondrial gene, originally acquired from a fungal donor and followed by more than 100 subsequent inferred plant-to-plant transfer events. This promiscuous behaviour is thought to be due to its encoded DNA homing endonuclease, whose cleavage site is in cox1 intron-less alleles. The study of homologous introns in yeast suggests that intron insertion occurs through the double-strand break repair (DSBR) pathway without crossover, process called intron homing. So, this mechanism has been proposed to participate in angiosperms cox1 intron propagation. However, other repair mechanisms supposed to occur in plant mitochondria could participate. These mechanisms can be distinguished because they are supposed to generate crossovers (CO) and/or non-crossovers (NCO) in different proportions. In order to detect possible alternative repair mechanisms involved in cox1 intron propagation, we analyzed 139 angiosperm species with the intron. The analysis consisted in the identificationof CO and NCO events comparing exon1, exon2 and intron phylogenetic relationships. When sequences were available the analyses was extended to intergenic regions flanking the exons. In contrast with original DSBR model, where COs and NCOs are expected to occur in similar proportions, only NCO events where detected in our analyses. We propose an alternative repair pathway called synthesis-dependent strand annealing (SDSA), which can only produce NCO results, as the most probable mechanism involved in the cox1 intron propagation in angiosperms.Fil: Ceriotti, Luis Federico. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Mendoza; ArgentinaFil: Garcia, Laura Evangelina. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Mendoza. Instituto de Biología Agrícola de Mendoza. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ciencias Agrarias. Instituto de Biología Agrícola de Mendoza; ArgentinaFil: Sánchez Puerta, María Virginia. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Mendoza. Instituto de Biología Agrícola de Mendoza. Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Ciencias Agrarias. Instituto de Biología Agrícola de Mendoza; ArgentinaEastern Regional MeetingMontrealCanadáCanadian Society of Plant BiologistsMcGill Universit

Análisis de impactos en la tarifa de cobro por congestión en Madrid utilizando la dinámica de sistemas

Madrid, desde hace unos años tiene implementado un sistema de cobro por estacionamiento en su centro urbano (almendra central). Esta medida ha tenido gran influencia sobre el aparcamiento ordenado dentro de esta área. Su influencia sobre la demanda vehicular también ha sido notable pero quizás insuficiente desde el punto de vista medioambiental y de congestión. Con base en esta situación inicial, y utilizando un modelo de usos del suelo y transporte basado en sistemas dinámicos, se pretende realizar un análisis del impacto que tendría la implementación de nuevas estrategias de gestión de la demanda como por ejemplo el cobro de una tarifa por congestión o contaminación (peaje) por ingresar al centro de la ciudad, un aumento en el precio del estacionamiento en combinación con la medida anterior. Estas estrategias darán como resultado distintos escenarios que podrán compararse. Este estudio tiene como objetivo principal estimar a medio y largo plazo el impacto sobre la movilidad y el cambio en los usos del suelo que el cobro de una tarifa adicional a la del estacionamiento regulado (o una combinación de ambos) tiene sobre la zona central de la ciudad y de la región en general. Como primera medida, se modeló y optimizó una tarifa para el valor a implementar en el peaje de acuerdo con unos objetivos fijados previamente como son la reducción de emisiones de CO2 y del uso del vehículo privado dentro de la zona de estudio. Adicionalmente, se realizó un análisis multivariable de sensibilidad sobre las políticas implementadas y su variación en el precio. En este análisis de sensibilidad, se desarrolla un proceso de modificar las hipótesis de los valores de las tarifas en el modelo y examinar la variabilidad de los resultados

Global Positioning System Analysis of Physical Demands in Elite Women’s Beach Handball Players in an Official Spanish Championship

This cross-sectional study aims to analyze the physical demands of elite beach handball players during an official competition. Nine elite female (mean age: 24.6 ± 4.0 years; body weight: 62.4 ± 4.6 kg; body height: 1.68 ± 0.059 m; training experience: 5 years; training: 6 h/week) beach handball players of the Spanish National Team were recruited for this study. A Global Positioning System was incorporated on each player’s back to analyze their movement patterns. Speed and distance were recorded at a sampling frequency of 15 Hz, whereas acceleration was recorded at 100 Hz by means of a built-in triaxial accelerometer. The main finding of the study is that 53% of the distance travelled is done at speeds between 1.5 and 5 km/h and 30% of the distance is between 9 and 13 km/h (83% of the total distance covered), which shows the intermittent efforts that beach handball involves at high intensity, as reflected in the analysis of the internal load with 62.82 ± 14.73% of the game time above 80% of the maximum heart rate. These data help to orientate training objectives to the physical demands required by the competition in order to optimize the players’ performance

Análisis de las tasas sobre emisiones de CO2 en el sector del transporte como medida de alcanzar escenarios sostenibles

En la reciente comunicación del “Libro Verde, Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana” claramente se especifica que las ciudades europeas son todas diferentes, pero sin embargo se enfrentan a retos afines tratando de encontrar soluciones similares para hacer nuestras ciudades más sostenibles (COM (2007) 551). . Esto no es una tarea menor cuando en Europa más del 60% de la población vive en áreas urbanas y son responsables del 85% del PIB (COM (2007) 551, Eurostat). A lo largo de toda Europa el incremento del tráfico rodado es un fenómeno común. Estas circunstancias crean una situación adversa en la que las externalidades creadas (congestiones, polución, estrés, inequidades sociales, etc.) conducen a las ciudades en una espiral de degradación. Al mismo tiempo, el cambio climático es reconocido como un problema. En el Protocolo de Kioto, los estados miembros acordaron compromisos importantes de reducción de su capacidad emisora de los gases de efecto invernadero. Bajo este objetivo, diversas políticas se han llevado a cabo de muy diversa índole, ya sea como respuesta a Directivas Europeas o a iniciativas individuales. La sensibilidad hacia entornos urbanos más “verdes” está creciendo, y el transporte está en la agenda de todos, tanto a nivel nacional como local. El interés por la formulación de políticas de movilidad sostenible está creciendo de manera considerable. Algunas de las políticas quedan englobados bajo el título de políticas de gestión de la demanda (TDM), Políticas como las impositivas sobre el combustible caerían también bajo dentro de este concepto. Si bien las implicaciones de este tipo de políticas parece claro que pueden influir sobre la elección modal, principalmente a corto plazo, la efectividad de la medida crece principalmente a largo plazo en el momento en que existan escenarios de mayor eficiencia tecnológica o se tenga en cuanto su implicación sobre las dinámicas urbanas de localización e interacción entre actividades. La política de implementar impuestos a los combustibles inicialmente no se concibió con fines ambientales, aunque sus consecuencias claramente si lo son. Históricamente, las externalidades han jugado un papel pequeño como motivación para los impuestos a los combustibles Parry and Small (2005)). Sin embargo, en la actualidad esta política puede jugar un papel mucho más relevante en la configuración de las políticas de movilidad sostenible, pese a posibles barreras políticas o electoralistas que pueden existir (Hammar et al. (2004)). El objetivo de esta comunicación es analizar como una política de impuestos sobre la energía en el ámbito del transporte bajo esta perspectiva. Si está asumido que mayores velocidades permiten a las personas recorrer mayores distancias para satisfacer sus necesidades dentro de sus condicionantes de tiempo y coste, y por tanto una dispersión, indirectamente también se asume que el incremento del coste del desplazamiento puede producir un efecto gravitatorio que compacte las ciudades en subcentros de actividades. Para ello se plantearán diferentes escenarios tecnológicos e impositivos a evaluar simulando sus efectos en un modelo de usos del suelo y transporte bajo un entorno de Sistemas Dinámicos,. Se aplicará este modelo a las ciudades de Madrid, Viena y Leeds comparándose los resultados obtenidos y la importancia del efecto regional sobre una misma política de transporte

Integración de estrategias de transporte urbanas: evidencia de sinergias

En el presente trabajo se estudian las potenciales sinergias que podrían producirse al combinar diferentes medidas en un plan de movilidad sostenible. Esto permite maximizar la utilidad de las actuaciones programadas y optimizar el diseño de las estrategias para alcanzar un objetivo concreto de movilidad. Para ello se propone un método de evaluación que integra un modelo dinámico de usos del suelo y transporte que simula escenarios a largo plazo, un mecanismo de evaluación de escenarios que mide la utilidad de las actuaciones a implementar y un módulo de optimización que permite diseñar las actuaciones de tal forma que maximice una función de utilidad previamente definida

Treev

En un mundo futurista, el cual estaba arruinado por el ser humano, sería abandonado. Años, décadas, SIGLOS de mal uso de los bienes proporcionados por la tierra, provocaron deforestación masiva la cual acabo con el 92% de la vegetación a nivel mundial, el 8% restante fue resguardado en bóvedas para “Repoblar” un planeta, un nuevo mundo, un reinicio, una nueva vida, este planeta fue llamado Treev (En memoria/referencia a Tree=Árbol)