Yritysjärjestelmän käyttöönotto : Organisation eri tasojen näkemykset käyttöönotosta

Monissa yrityksissä ja organisaatioissa on käytössä tietojärjestelmiä, joiden tehtävänä on tehostaa työtä. Tietojärjestelmiä on erilaisia ja eri organisaatiot ja yritykset vaativat järjestelmiltä erilaisia toimintoja sekä ratkaisuja. Uuden tietojärjestelmän käyttöönotto organisaatiossa vaatii aina sopeutumista jokaiselta organisaation jäseneltä. Sopeutuminen tietojärjestelmään voi tarkoittaa järjestelmän opettelemista, työtehtävien muuttumista tai johdon reagointia työntekijöiden negatiiviseen palautteeseen uudesta järjestelmästä. Tässä tutkimuksessa tarkastellaan, miten organisaation eri tasot näkevät uuden tietojärjestelmän käyttöönoton sujuvan. Samalla tarkastellaan miten organisaation eri yksiköt näkevät käyttöönoton sujuneen käyttöönoton eri vaiheissa. Tavoitteena on löytää tekijöitä, jotka nähdään eri tasojen ja yksikköjen välillä yhtenäisinä sekä tekijöitä, jotka mahdollisesti aiheuttavat ristiriitoja. Tutkimuksen myötä saadaan kokonaisvaltainen kuva, siitä miten tietojärjestelmän käyttöönotto on sujunut ja miten mahdollisia ongelmia voidaan tulevaisuudessa ennaltaehkäistä. Tutkimus toteutettiin teemahaastatteluilla. Teemahaastatteluissa haastateltiin henkilöitä organisaation johtoryhmästä, raportointijärjestelmän kehittäjätiimistä sekä eri käyttäjäyksiköistä. Kriteerinä haastatteluun on vähintään kahden vuoden työkokemus organisaatiossa sekä kokemus käyttöönotettavasta järjestelmästä. Haastatteluissa haastateltavat saivat kertoa vapaasti omista näkökulmista liittyen järjestelmän käyttöönottoon. Haastatteluissa käytiin läpi; järjestelmän vaihdos, järjestelmän käytettävyys, työnkuvan muutos sekä organisaation tuki. Yritys, jonka työntekijöitä haastellaan, toimii kiinteistöalalla. Tutkimuksen tuloksena löydettiin suurimmat näkemyserot organisaation tuessa. Osa käyttäjistä näkee, ettei organisaation johtoryhmä ole ollut tarpeeksi tukena muutoksessa, kun osa käyttäjistä kokee organisaation olleen tarpeeksi tukena. Myös johtoryhmässä on osittain tunnistettu käyttäjien tuen puute. Lähtökohtaisesti kaikissa ryhmissä pidetään järjestelmän käytettävyyttä hyvänä ja helppokäyttöisenä. Tutkimuksen tuloksia voidaan hyödyntää jatkossa, kun uusia järjestelmiä otetaan käyttöön. Tutkimus auttaa yrityksen johtoa ymmärtämään työntekijöiden näkökulman sekä työntekijöitä ymmärtämään yrityksen johdon näkökulman uuden järjestelmän käyttöönotosta

Investigating the impacts of policy on school travel

Millions of children travel to and from school each day as part of their daily routine. A large percentage of children make this journey by car, and the numbers are steadily rising and this is leading to many environmental and health implications for children. The current economic climate has persuaded the British Government to look again at policies relating to all school travel funding to highlight areas where savings and cuts can be made. This is interesting because the home-to-school transport provision policy has been in place since the Education Act 1944 and this policy costs local authorities in England over £1 billion a year. Therefore, the focus of this thesis is threefold. Firstly, it seeks to determine the main issues within school travel and reports on the views of current professionals in the school travel industry. Structured in-depth interviews were carried out with 16 UK and US school travel experts. The questions focused on the current stakeholders of school travel, issues regarding school travel, bus use in school travel, and the challenges faced by transport planners to ensure school pupils have a safe and pleasant journey to school. Secondly this thesis quantifies the traffic and environmental impacts of the school choice policy in England. It achieves this by analysing School Census data from 2009 from the Department for Education. Multinomial logit modelling and mixed multinomial logit modelling are used to illustrate the current travel behaviour of English children in their journey to school and examine how there can be a significant reduction in vehicle miles travelled, CO2 emissions and fuel consumption if the school choice policy is removed. The results suggest that if all children attended their nearest school, this would result in reductions in their personal mobility, vehicle miles travelled and CO2 emissions. Finally, this thesis examines the policies relating to the funding criteria of home-to-school public school transport provision. Specifically, the paper employs a multilevel modelling technique to develop a series of relationships between bus usage by school and the level of spending by local education authorities on home-to-school bus travel provision while controlling for other factors such as school quality, land-use patterns and various proxies for household incomes. The results suggest that there is a significant effect of funding on the total school-level bus passenger mileage for primary (aged less than 11), secondary (aged 11 to 16) and Post 16 schools.EThOS - Electronic Theses Online ServiceGBUnited Kingdo

Expert perspectives on the role of the bus in school travel

Millions of children travel to and from school each day as part of their daily routine, contributing to increased congestion and traffic on the roads. This paper examines the role of the bus within school travel and reports the views of current professionals in the school travel industry gained from interviews with school travel experts in the UK. The findings suggest that parents, schools, local authorities and bus operators are the key stakeholders, while the children are relatively minor players despite being the main users of the system. The key issues facing the sector concern costs to government and users, institutional and political factors, and social issues around the behaviour of children on buses. The interviewees all see a prominent place for buses in school travel, both now and in the future

A Safety Transport Model for Validation of UK Coach Operators for School Journeys

Coaches are considered to be one of the safest modes of transport for children in the UK. In the last 10 years alone, 1191 children were injured in 371 coach crashes. Though the government has strict regulations to maintain road worthiness of the coaches, operator non-compliance was the major reason for these accidents. In last year alone, 137 coach operator licenses have been revoked due to operator non-compliance in the UK. Currently, there is no process to reliably mitigate the safety risks of children travelling by coaches. This has created a requirement to validate all the coach operators before using their coaches for school trips. This paper proposes a novel safety model for validation of coach operators prior to commencement of coach journeys

Quantifying the transport-related impacts of parental school choice in England

School travel is becoming increasingly car-based and this is leading to many environmental and health implications for children all over the world. One of several reasons for this is that journey to school distances have increased over time. This is a trend that has been reinforced in some countries by the adoption of so-called ‘school choice’ policies, whereby parents can apply on behalf of their child(ren) to attend any school, and not only the school they live closest to. This paper examines the traffic and environmental impacts of the school choice policy in England. It achieves this by analysing School Census data from 2009 from the Department for Education. Multinomial logit modelling and mixed multinomial logit modelling are used to illustrate the current travel behaviour of English children in their journey to school and examine how there can be a significant reduction in vehicle miles travelled, CO2 emissions and fuel consumption if the ‘school choice’ policy is removed. The model shows that when school choice was replaced by a policy where each child only travelled to their ‘nearest school’ several changes occurred in English school travel. Vehicle Miles Travelled (VMT) by motorised transport fell by 1 % for car travel and 10 % for bus travel per day. The reduction in vehicle miles travelled could lead to less congestion on the roads during the morning rush hour and less cars driving near school gates. Mode choice changed in the modelled scenario. Car use fell from 32 to 22 %. Bus use fell from 12 to 7 %, whilst NMT saw a rise of 17 %. With more children travelling to school by walking or cycling the current epidemic of childhood obesity could also be reduced through active travel

Building future societies? A brief analysis of Braga’s school bus project

This paper seeks to demonstrate the importance of implementing trans- port policies that meet home to school (and vice versa) mobility needs of children and young people. Over the last few years families’ mobility has been given increasing attention. One of the most investigated aspects is home to work mobil- ity. Nowadays there is an urgent need to study and propose intervention measures regarding children’s mobility to school. In fact, studies show that the car is the preferred mode of transportation in Portugal. This trend has undoubtedly negative social, environmental and health consequences. Based on an evaluation study on the School Bus project in Braga (a research- intervention activity of BUILD-Braga Urban Innovation Laboratory Demonstrator), this paper discusses the difficulties in implementing sustainable mobility initiatives, pointing out anticipatory mea- sures that can be taken in medium-sized cities in order to stop the expansion of children’s transportation by car, and give them back spaces in the cities.UIDB/00736/202

Quantitative Analysis of Serum Procollagen Type I C-Terminal Propeptide by Immunoassay on Microchip

BACKGROUND: Sandwich enzyme-linked immunosorbent assay (ELISA) is one of the most frequently employed assays for clinical diagnosis, since this enables the investigator to identify specific protein biomarkers. However, the conventional assay using a 96-well microtitration plate is time- and sample-consuming, and therefore is not suitable for rapid diagnosis. To overcome these drawbacks, we performed a sandwich ELISA on a microchip. METHODS AND FINDINGS: The microchip was made of cyclic olefin copolymer with straight microchannels that were 300 µm wide and 100 µm deep. For the construction of a sandwich ELISA for procollagen type I C-peptide (PICP), a biomarker for bone formation, we used a piezoelectric inkjet printing system for the deposition and fixation of the 1st anti-PICP antibody on the surface of the microchannel. After the infusion of the mixture of 2.0 µl of peroxidase-labeled 2nd anti-PICP antibody and 0.4 µl of sample to the microchannel and a 30-min incubation, the substrate for peroxidase was infused into the microchannel; and the luminescence intensity of each spot of 1st antibody was measured by CCD camera. A linear relationship was observed between PICP concentration and luminescence intensity over the range of 0 to 600 ng/ml (r(2) = 0.991), and the detection limit was 4.7 ng/ml. Blood PICP concentrations of 6 subjects estimated from microchip were compared with results obtained by the conventional method. Good correlation was observed between methods according to simple linear regression analysis (R(2) = 0.9914). The within-day and between-days reproducibilities were 3.2-7.4 and 4.4-6.8%, respectively. This assay reduced the time for the antigen-antibody reaction to 1/6, and the consumption of samples and reagents to 1/50 compared with the conventional method. CONCLUSION: This assay enabled us to determine serum PICP with accuracy, high sensitivity, time saving ability, and low consumption of sample and reagents, and thus will be applicable to clinic diagnosis

Four Boxes Of Her

Tarinani kertoo sisarestani Jenni Annikista. Sisarestani, joka eli neljätoista vuotta, kuusi kuukautta ja joitakin päiviä. Jenni kuoli elokuussa 2000. Tämä on tarina surusta, minun surustani. Tämä on minun tarinani, niin rehellisesti kerrottuna kuin olen sen osannut kertoa. Työni avulla yritän hyväksyä hänen poissaolonsa. Yhtälailla pohdin millaiseksi ihmiseksi minä olen kasvanut surun keskellä. Tämä on ollut vaikea työ. Käsittelen kuolevaisuutta, niin omien kokemuksieni kautta kuin yhteiskunnallisesta näkökulmasta. Kamppailen kuolemanpelon kanssa ja yritän raivokkaasti muistaa sisareni paremmin. Työni taiteellinen puoli koostuu viimeisen kahdeksan vuoden aikana kuvatuista kuvista, kirjoittamistani tekstinpätkistä ja lähettämistäni sähköpostiviesteistä. Tämä kirjallinen osio on kirjoitettu jälkeenpäin, viime syksyn ja tämän kevään aikana. Minua pelottaa olla näin rehellinen. Minähän avaan itseni tässä teille. Mutta minä haluan voida paremmin. Haluan ikävöidä vähemmän. Haluan hengittää kevyemmin. Kuolema ei ole vain minun ongelmani. Kuolema koskettaa kaikkia. Kuolleilla taas ei ole ongelmia. Ei elämä, sen enempää kuin kuolemakaan, enää kosketa heitä kuten se raastaa meitä, eläviä.I’m going to tell you a story of my little sister Jenni Annikki. My little sister, who lived for fourteen years, six months and a few days. Jenni died in August 2000. This is a story of sorrow. Of my sorrow. This is my story, told as honestly as I possibly could. With this work, I am trying to accept her absence. I’m also wondering what kind of a person I’ve grown to be in the middle of the sorrow. This has been an extremely hard work. I’m dealing with mortality in two ways; individually and within society. I’m struggling with the fear of death and I’m fiercely trying to remember her better. The artistic side of my work consists of photographs that I have taken over the past eight years, bits and pieces of my writing and e-mails that I have sent. This text was written afterwards, during last autumn and this spring. I’m scared to be honest. I’m scared to open myself up like this to you. But I need to feel better. I need to miss a little less. I need to breathe more freely. Death isn’t just my problem. Death affects us all. The dead don’t have any problems. Neither life nor death affects them as it tears us, the living.Työni taiteellinen puoli koostuu Four Boxes Of Her - nimisestä 120-sivuisesta valokuvakirjasta, jossa käsittelen sisareeni liittyviä muistoja ja tunteitani kuvieni kautta

Painovärin optimointi

Insinöörityössä selvitettiin, miten valkoisena painoväripigmenttinä käytettävää titaanioksidia voisi korvata. Titaanioksidi on laadukas pigmentti, mutta se on kallis. Tarkoituksena oli testata yritys X:n erilaisia painoväripigmenttejä ja selvittää, voisiko niillä korvata osaa titaanioksidista. Testaus koostui kolmesta osasta, joissa jokaisessa testattiin yritys X:n pigmenttiä. Testin ensimmäisessä osassa pigmentti 1:stä tehtiin kaksi testiä: ensimmäisessä testattiin, miten pigmentti toimisi valkoisen värin taustapainatukseen, ja toisessa testattiin pigmentin sopivuutta pintapainatukseen. Toinen osa oli vesipohjaisille väreille tarkoitettu pigmentti 2:n testaus. Näistä kahdesta pigmentistä valmistettiin kolmea erilaista painoväriä. Tämän lisäksi valmistettiin kolme erilaista painoväriä, joissa pigmenttinä toimi titaanioksidi. Jokaista painoväriä sekoitettiin titaanioksidipainovärin kanssa eri suhteilla. Näytteitä tehtiin yhteensä 21. Testin kolmannessa osassa testattiin pigmentti 3:n toimivuutta sinisessä värissä. Tässä testissä sekoitettiin pigmenttiä, sinistä pastaa ja valmista vernissaa keskenään ja tehtiin 9 erilaista näytettä. Testauksessa kävi selväksi, että testin pigmentit eivät ole yhtä laadukkaita kuin titaanioksidi. Jos yritys haluaa vähentää kustannuksia, voi osan titaanioksidista korvata esimerkiksi testin painoväripigmenteillä. Titaanioksidia ei pidä kuitenkaan korvata kokonaan: painovärin laadun säilyttämiseksi titaanioksidia ei kannata korvata yli 20 %:a. Insinöörityössä selvitettiin myös painoteollisuuden tulevaisuuden näkymiä. Tutkimuksessa selvisi, että painoteollisuuden tulevaisuus on hyvin selkeästi pakkauspainatuksessa. Jos painoalan yritykset haluavat pärjätä tulevaisuudessa, niiden tulee panostaa selkeästi painomenetelmiin, joilla pakkauspainatus on kannattavaa.The purpose of this thesis was to examine how titanium dioxide could be replaced. Titanium dioxide is a high quality white printing ink pigment, which unfortunately is very expensive. The aim was to test different printing ink pigments of a company and to find out whether they could replace part of titanium dioxide. Testing consisted of three parts. A different pigment was tested in each part. In the first part, test two tests were carried out on pigment 1. First, it was tested how the pigment would work in reverse lamination. After that the same pigment was tested for surface printing. The second part was the test of pigment 2 that is meant for water based inks. Three different inks were made from these two pigments. In addition, three other inks were made using titanium dioxide as a pigment. Each of the inks was mixed with titanium dioxide ink in different rations. 21 samples were made. In the third part of the test, the functionality of pigment 3 was tested in a blue color. It became clear that titanium dioxide has a better quality than the tested pigments. If a company wants to reduce costs, a part of titanium dioxide can be replaced for example with the pigments that were tested here. However, titanium dioxide cannot be replaced completely. In order to preserve the quality of the ink, no more than 20 % of titanium dioxide should be replaced with other pigments. The thesis also dealt with the future of the printing industry. The study showed, that the future of the printing industry is relying heavily on package printing. If the printing industry companies want to have a bright future, they will have to invest in printing technology in which package printing is profitable