El punto que le falta al CAFTA

Aunque la motivación del Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos y Centroamérica (CAFTA) con Estados Unidos es generar beneficios para los exportadores e importadores, es probable que los elevados costos portuarios en la región incidan negativamente en esos beneficios. Los costos elevados, junto con las inquietudes sobre la infraestructura, seguridad, eficiencia y productividad, pueden hacer disminuir los beneficios potenciales del CAFTA. Por lo tanto, Centroamérica debe efectuar reformas jurídicas que permitan la privatización de puertos, dado que el sector privado posee los recursos necesarios para invertir en esos puertos y hacerlos competitivos.

Machine learning for the prediction of protein-protein interactions

The prediction of protein-protein interactions (PPI) has recently emerged as an important problem in the fields of bioinformatics and systems biology, due to the fact that most essential cellular processes are mediated by these kinds of interactions. In this thesis we focussed in the prediction of co-complex interactions, where the objective is to identify and characterize protein pairs which are members of the same protein complex. Although high-throughput methods for the direct identification of PPI have been developed in the last years. It has been demonstrated that the data obtained by these methods is often incomplete and suffers from high false-positive and false-negative rates. In order to deal with this technology-driven problem, several machine learning techniques have been employed in the past to improve the accuracy and trustability of predicted protein interacting pairs, demonstrating that the combined use of direct and indirect biological insights can improve the quality of predictive PPI models. This task has been commonly viewed as a binary classification problem. However, the nature of the data creates two major problems. Firstly, the imbalanced class problem due to the number of positive examples (pairs of proteins which really interact) being much smaller than the number of negative ones. Secondly, the selection of negative examples is based on some unreliable assumptions which could introduce some bias in the classification results. The first part of this dissertation addresses these drawbacks by exploring the use of one-class classification (OCC) methods to deal with the task of prediction of PPI. OCC methods utilize examples of just one class to generate a predictive model which is consequently independent of the kind of negative examples selected; additionally these approaches are known to cope with imbalanced class problems. We designed and carried out a performance evaluation study of several OCC methods for this task. We also undertook a comparative performance evaluation with several conventional learning techniques. Furthermore, we pay attention to a new potential drawback which appears to affect the performance of PPI prediction. This is associated with the composition of the positive gold standard set, which contain a high proportion of examples associated with interactions of ribosomal proteins. We demonstrate that this situation indeed biases the classification task, resulting in an over-optimistic performance result. The prediction of non-ribosomal PPI is a much more difficult task. We investigate some strategies in order to improve the performance of this subtask, integrating new kinds of data as well as combining diverse classification models generated from different sets of data. In this thesis, we undertook a preliminary validation study of the new PPI predicted by using OCC methods. To achieve this, we focus in three main aspects: look for biological evidence in the literature that support the new predictions; the analysis of predicted PPI networks properties; and the identification of highly interconnected groups of proteins which can be associated with new protein complexes. Finally, this thesis explores a slightly different area, related to the prediction of PPI types. This is associated with the classification of PPI structures (complexes) contained in the Protein Data Bank (PDB) data base according to its function and binding affinity. Considering the relatively reduced number of crystalized protein complexes available, it is not possible at the moment to link these results with the ones obtained previously for the prediction of PPI complexes. However, this could be possible in the near future when more PPI structures will be available

¿Quiénes son los llamados usuarios de las bibliotecas digitales y virtuales?

Comprende los resultados de una investigación documental que logra un primer acercamiento u aproximación teórica hacia una caracterización de los míticos usuarios nativos digitales y la tipología de los servicios de información que de manera real y potencial utilizan bibliotecas, centros de información / documentación, mediatecas, ludotecas y videotecas, tanto en formato tradicional como en electrónico, en línea y virtual. Se analizan algunas de las alternativas a las que dichas instituciones de información documental pueden recurrir, para adecuarse a las nuevas tendencias en información y en la construcción de conocimientos, en la era actual, en la que el uso de las tecnologías de la información y la comunicación son una base fundamental de la cultura socia

Análisis costo-benefico de la centralización bibliotecaria en México

This paper (A cost-benefit analysis of the library centralization in Mexico) tries to assess in depth how much it cost in financial and labouring terms the centralization of the library processes and services in relation to the actual benefit that our users' community receive

Assessment and Optimization of Friction Losses and Mechanical Efficiency in Internal Combustion Engines

[ES] En la actualidad, el ambito del transporte mediante el uso de vehículo ligero sufre un gran cambio hacia la descarbonización. Cada vez más, las autoridades europeas restrigen las emisiones de gases de efectos invernaderos hacia la atmósfera emitidos por estos vehículos. Soluciones alternativas a la propulsión con energía fósil, como la implementación de vehículos eléctricos o híbridos, no está lo suficientemente desarrollada para sustituir a los motores de combustión interna alternativos (MCIA), debido a su todavía alto coste de producción y baja infrastructura para abastecer la demanda de energ ́ıa eléctrica. En este contexto, la transición hacia una movilidad sostenible y renovable sigue pasando por el aumento de la eficiencia y la reducción del consumo de combustible en motores de combustión interna. Una alternativa a la mejora de la eficiencia es la reducción de las pérdidas mecánicas por fricción, o en otras palabras, optimización de la tribología. La tribología en un MCIA lleva asociada aspectos mecánicos como la optimización de los acabados superficiales de los distintos componentes que conforman el motor y la optimización de propiedades física, químicas y reológicas del aceite que lo compone. Esta última solución presenta un alto ratio beneficio/coste, ya que su implementación no lleva asociada ninguna modificiación en el hardware y su implementación es directa. Uno de los objetivos de la Tesis Doctoral, es desarrollar un modelo 1D que contenga la información tribológica de un motor de combustión interna que no se puede obtener experimentalmente, que contribuya al entendimiento y optimización de las pérdidas mecánicas por fricción y que ahorre el coste experimental asociado a entender la tribología desde el punto de vista empírico. Estos parámetros van desde el espesor de película de aceite entre los componentes de un par rozante hasta la contribucción a la fricción de las componentes hidrodinámicas y de asperezas de cada elemento rozante. Adem ́as, se ha desarrollado un modelo cuasi estacionario para cuantificar la energ ́ıa disipada por fricción en un ciclo de conducción real y el consumo de combustible asociado al mismo. As ́ı pues, a través de este modelo, se implementan soluciones que pasan desde aceites optimizados reológicamente hasta acabados superficiales de baja rugosidad, entendiendo la fenomenología asociada a cada tecnología y aportando parámetros claves para la optimización de dicha solución. Finalmente, se estima el ahorro en términos de consumo de combustible que se puede alcanzar con estas soluciones implementadas mediante el modelo cuasi estacionario en condiciones de conducción real[EN] Currently, the field of light-duty vehicle transport is undergoing a major shift towards decarbonisation. Increasingly, European authorities are restricting emissions of greenhouse gases into the atmosphere from these vehicles. Alternative solutions to fossil fuel propulsion, such as the implementation of electric or hybrid vehicles, are not sufficiently developed to replace internal combustion engine alternatives (ICEs), due to their still high production cost and low infrastructure to meet the demand for electric power. In this context, the transition towards sustainable and renewable mobility continues to be based on increasing efficiency and reducing fuel consumption in internal combustion engines. An alternative to improving efficiency is the reduction of mechanical frictional losses, or in other words, optimisation of tribology. Tribology in an MCIA is associated with mechanical aspects such as the optimisation of the surface finishes of the different components that make up the engine and the optimisation of the physical, chemical and rheological properties of the oil that makes up the engine. This last solution presents a high benefit/cost ratio, as its implementation does not involve any hardware modification and its implementation is straightforward. One of the objectives of the Doctoral Thesis is to develop a 1D model that contains the tribological information of an internal combustion engine that cannot be obtained experimentally, which contributes to the understanding and optimisation of mechanical friction losses and saves the experimental cost associated with understanding tribology from an empirical point of view. These parameters range from the oil film thickness between two tribological components to the contribution to friction of the hydrodynamic and roughness components of each friction element. In addition, a quasi-stationary model has been developed to quantify the energy dissipated by friction in a real driving cycle and the associated fuel consumption. Thus, through this model, solutions ranging from rheologically optimised oils to low roughness surface finishes are implemented, understanding the phenomenology associated with each technology and providing key parameters for the optimisation of the solution. Finally, the savings in terms of fuel consumption that can be achieved with these solutions implemented using the quasi-stationary model in real driving conditions are estimated.[CA] Actualment, l’àmbit del transport mitjan ̧cant l’us de vehicles lleugers pateix un gran canvi cap a la descarbonització. Cada vegada m ́es, les autoritats europees restringeixen les emissions de gasos d’efecte hivernacle cap a l’atmosfera emesos per aquests vehicles. Les solucions alternatives a la propulsió amb energia fòssil, com la implementació de vehicles elèctrics o híbrids, no està prou desenvolupada per substituir els motors de combustió interna alternatius (MCIA), a causa del seu encara alt cost de producció i baixa infraestructura per abastir la demanda d’energia elèctrica. En aquest context, la transició cap a una mobilitat sostenible i renovable continua passant per l’augment de l’eficiència i la reducció del consum de combustible en motors de combustió interna. Una alternativa per a la millora de l’eficiència es la reducció de les pèrdues mecàniques per fricció, o en altres paraules, la optimització del comportament tribològic del motor. La tribologia en un MCIA porta associada aspectes mecànics com ara l’optimització dels acabats superficials dels diferents components que conformen el motor i l’optimització de propietats física, químiques i reològiques de l’oli que va a emprar. Aquesta ́ultima solució presenta una alta ratio benefici/cost, ja que la seva implementació no porta associada cap modificació de la màquina i la seva implementació ́es directa. Un dels objectius de la Tesi Doctoral es desenvolupar un model 1D que permet obtindré la informació tribològica d’un motor de combustió interna que no es pot obtenir experimentalment, que contribueixi a l’enteniment i l’optimització de les pèrdues mecàniques per fricció i que estalvi ̈ı el cost experimental associat a entendre la tribologia des del punt de vista empíric. Aquests paràmetres van des de l’espessor de pel·lícula d’oli entre els components d’un parell tribològic fins a la contribució a la fricció dels components amb regim hidrodinàmic i de la rugositat de cada element. A més, s’ha desenvolupat un model gairebé estacionari per quantificar l’energia dissipada per fricció en un cicle de conducció real i el consum de combustible associat. Així, a traves d’aquest model, s’implementen solucions que passen des d’olis optimitzats reològicament fins a acabats superficials de baixa rugositat, entenent la fenomenologia associada a cada tecnologia i aportant paràmetres clau per optimitzar aquesta solució. Finalment, s’estima l’estalvi en termes de consum de combustible que es pot assolir amb aquestes solucions implementades mitjan ̧cant el model quasi estacionari en condicions de conducció real.Agradezco al programa de Formación de Profesorado Universitario del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades por soportar financieramiente mis estudios doctorales (FPU18/02116) y la estancia de investigación que contribuyó a aumentar los conocimientos desarrollados en la presente tesis doctoral (EST21/00451).Jiménez Reyes, AJ. (2022). Assessment and Optimization of Friction Losses and Mechanical Efficiency in Internal Combustion Engines [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/18898

La comunicación gubernamental de la guerra contra el narcotráfico en México

El presente artículo aborda la estrategia de seguridad planteada por el presidente Felipe Calderón Hinojosa en contra del narcotráfico y la manera en que la manejó desde el terreno de la comunicación. Esto con el objetivo de analizar en qué aspectos dentro de la comunicación gubernamental se debió prestar mayor atención para lograr legitimar ante la población esta acción y de esta manera lograr una percepción favorable en la opinión pública sobre la imagen del presidente y de su estrategia

Transcritical Carbon Dioxide Charge-Discharge Energy Storage with Integration of Solar Energy

New and improved energy storage technologies are required to overcome non-dispatchability, which is the main challenge for the successful integration of large shares of renewable energy within energy supply systems. Energy storage is proposed to tackle daily variations on the demand side, i.e., storing low-price energy during off-peak or valley periods for utilization during peak periods. Regarding electrical energy storage, several technologies are available with different potentials for scalability, density, and cost. A recent approach for grid-scale applications is based on transcritical carbon dioxide charge and discharge cycles in combination with thermal energy storage systems. This alternative to pumped-hydro and compressed air energy storage has been discussed in scientific literature, where different configurations have been proposed and their efficiency and costs calculated. The potential of the concept has been demonstrated to be an economical alternative, including hybrid concepts with solar thermal storage. Even at low temperatures, the addition of solar energy has proved to be cost effective. This paper explores the effect of introducing solar-based high temperature heat on the performance of different configurations of “Transcritical carbon dioxide ‒ thermal energy storage system” cycles. A base-cycle with 8-hour discharge time is compared with different layouts. Discussions include details on the models, parametric analyses -including solar technology alternatives-, and simulation results. Round trip efficiency of the base case, without solar support and at pressure ratio of 9.4, is 52%. When solar input is considered, the efficiency is above 60%, increasing the turbine inlet temperature to 950 K. Estimated levelized cost of electricity values are in the range of pumped hydro and compressed air energy storage, 90-140 USD/MWh in agreement with other works on this thermal storage technology. The global analysis shows clear advantages for advancing in the study and definition of this technology for exploitation of synergies at different power ranges, integrated with mid/high temperature solar power plants and with smaller-scale renewable installations.Unión Europea. Fondo Europeo de Desarrollo Regional SOE1 / P3 / P0429E

La biblioteca del CIESAS-Noreste

La biblioteca del ciesas-Noreste comenzó a conformarse casi al mismo tiempo que se instauraba este centro en el año 2000 en Saltillo, Coahuila, con las aportaciones de material documental de los profesores e investigadores del Centro y de donativos de otras sedes del ciesas, como Occidente, Golfo y Distrito Federal. En 2004 la sede Noreste se trasladó al BarrioAntiguo de Monterrey (Durin, 2013: p. 3) y siguió creciendo el acervo con la compra de libros, con las publicaciones del ciesas, y por el presupuesto asignado por la Subdirección de Bibliotecas del ciesas; así como gracias a los proyectos de los investigadores, por ejemplo, el acervo del proyecto de investigación “Migración indígena urbana en el Noreste de México: el caso de Monterrey ” y “Trabajodoméstico, género y etnicidad. Un estudio comparativo a partir del caso de las empleadas del hogar indígenas en Monterrey”, ambos a cargo de la Dra. Séverine Durin, y “Red de investigadores del agua en cuencas del norte de México” a cargo de la Dra. Cecilia Sheridan Prieto

Life beyond Earth: The rings of the earth

JM de Prada Poole’s (1) Orbital Megalopolis envisions 5 concentric rings of circular cross-section, in orbit at an average height of 35.750 km above the Earth's crust (like the rings around Saturn, but with different dimensions and a different objective). Each of these rings functions in the same way as a 84.330 km diameter torus, hosting a population of 2,500 million people and providing for all their needs in its interior. The main aim of the project is to empty planet Earth of most of its human population, and thus allow the biosphere to continue its natural evolution without having to bear the harmful interference and burden of humankind. This article describes the composition and size of one of these rings, and compares its parts with other similar ones already built by the human species. It begins with a brief explanation of the historical background and an introduction discussing demographic development over the last two centuries and its most immediate consequences

Los equipos de trabajo como estrategia de diferenciación

El trabajo en equipo se ha empleado con el fin de resolver diversos problemas para ayudar a las organizaciones a conseguir sus objetivos organizacionales. En este artículo discutimos una aplicación en la cual se utilizan equipos de trabajo para crear rasgos que ayuden a una compañía a diferenciarse de otra.Se utilizan algunas herramientas para establecer dicha diferenciación en un proveedor de servicios de salud en donde la competencia es particularmente crítica debido a regulaciones gubernamentales. Los resultados presentados pueden extenderse a otro tipo de organizaciones en negocios y contextos diferentes.