Using Ontologies for the Design of Data Warehouses

Obtaining an implementation of a data warehouse is a complex task that forces designers to acquire wide knowledge of the domain, thus requiring a high level of expertise and becoming it a prone-to-fail task. Based on our experience, we have detected a set of situations we have faced up with in real-world projects in which we believe that the use of ontologies will improve several aspects of the design of data warehouses. The aim of this article is to describe several shortcomings of current data warehouse design approaches and discuss the benefit of using ontologies to overcome them. This work is a starting point for discussing the convenience of using ontologies in data warehouse design.Comment: 15 pages, 2 figure

Avaliação do risco associado a movimentos verticais de navios em manobra no porto da Praia da Vitória

O risco associado a um navio em manobra pode ser avaliado pela probabilidade do movimento vertical de um ponto do navio ultrapassar um determinado limiar pré-definido. Essa excedência pode originar danos tanto no próprio navio como nas estruturas portuárias envolventes. Este trabalho surge no seguimento de um estudo efectuado no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), no qual foi desenvolvido um conjunto de ferramentas de avaliação da função resposta do navio quando sujeito à agitação marítima e, partindo dessas ferramentas, foi obtido um procedimento para determinação do espectro dos movimentos verticais de um ponto de um navio parado sujeito àquele estado de agitação (Rodrigues, 2010). No presente estudo, estendeu-se esse procedimento de modo a avaliar a influência da velocidade de avanço do navio no espectro dos movimentos verticais do mesmo. O percurso de entrada do “N/M Fernão Gomes” no porto da Praia da Vitória foi o caso de estudo considerado. A agitação marítima incidente no navio cobriu o período de Janeiro de 2009 a Dezembro de 2010 e foi obtida com base no modelo previsão de escala regional (WAVEWATCH III) e posteriormente transferida para o interior do porto com o recurso a modelos numéricos de propagação de ondas (SWAN e DREAMS). Foi também assumido que a altura do movimento vertical do navio segue uma distribuição de Rayleigh, a qual possibilita a determinação da altura significativa desse movimento vertical, bem como a implementação de um procedimento para determinar a probabilidade de a altura do movimento vertical do navio não exceder um limiar pré-definido e consequentemente mostrar, através da análise dos resultados, a influência da velocidade de avanço do navio. Da análise dos resultados concluiu-se que a velocidade tem uma influência significativa nos resultados. No final avaliou-se a contribuição dos resultados anteriormente determinados, para a análise do risco associado aos movimentos verticais do navio quando em manobra no porto em estudo.The risk associated with a moving ship can be measured by the probability of the vertical motion of a point of the ship exceeding a predefined threshold. Such exceedance may cause damage to both the ship and surrounding port structures. This work follows on from a study conducted at the National Laboratory of Civil Engineering, in which a set of tools for evaluating the response function of a ship to the agitation conditions were developed and, from these tools, a procedure to determine the spectrum of vertical movements of a stationary ship subjected to that state of agitation was obtained (Rodrigues, 2010). In this study, this procedure was extended to assess the influence of the ship’s advance speed in the spectrum of its vertical movements. The “N/M Fernão Gomes” entrance voyage to the port of Praia da Vitória wasthe case study considered. The incident sea states on the ship covered the period January 2009 to December 2010 and were obtained with the model prediction of regional scale (WAVEWATCH III) and subsequently transferred into the port with the use of wave propagation numerical models (SWAN and DREAMS). It was also assumed that the height of a ship’s vertical movement follows a Rayleigh distribution, which allows the determination of the significant height of thatvertical movement, as well as the implementation ofa procedure to determine the probability of the height of the ship’s vertical movement not exceeding a predefined threshold and consequently show, by analyzing the results, the influence of the speed of the ship. From the analysis of the results it was concluded that speed has a significant influence on the results. In the end, the contribution of the results to the analysis of the risk associated with the previously determined vertical movements of the ship when maneuvering in the port under study was evaluated

Desarrollo de una metodología de planificación y evaluación de actuaciones para la mejora de la seguridad en la circulación vial con aplicación de las técnicas de análisis estadístico Bayesiano

La creciente preocupación por la seguridad vial ha propiciado que la práctica totalidad de los países desarrollados hayan puesto en marcha programas de actuaciones de mejora de la seguridad de la circulación vial. Un aspecto clave para el desarrollo de estos programas son las técnicas de recopilación, análisis y evaluación de datos estadísticos de accidentes. Las técnicas de análisis que se emplean generalmente en la programación de actuaciones de mejora de la seguridad están basadas en la interpretación clásica de la probabilidad como frecuencia relativa. En el desarrollo de la tesis que se presenta, se ha estudiado un método de selección y evaluación de actuaciones de mejora de la seguridad, que incorpora las técnicas de análisis estadístico bayesiano, partiendo de los antecedentes existentes en Europa y Estados Unidos. La investigación desarrollada se inicia con el estudio de la metodología aplicada en la planificación de actuaciones de mejora de la seguridad de la infraestructura viaria en Estados Unidos y en algunos de los países europeos más representativos. A partir de la experiencia internacional, se plantea una metodología general para desarrollar los programas de actuaciones de mejora de la Seguridad Vial, que se basa en los siguientes elementos fundamentales: - agrupación de las actuaciones de mejora de la seguridad en dos tipos: tratamiento de tramos de concentración de accidentes y actuaciones preventivas de seguridad vial; - establecimiento de las criterios de identificación de tramos de concentración de accidentes por aplicación de un proceso bayesiano empírico; - establecimiento de criterios de priorización de actuaciones en tramos de concentración de accidentes y preventivas, a partir de un estudio coste-eficacia; - seguimiento sistemático de los resultados de las actuaciones desarrolladas y evaluación de los resultados, mediante el análisis del grado de significación de los cambios en los índices de peligrosidad registrados tras las actuaciones y la estimación de la parte debida a las actuaciones. La segunda parte de la investigación ha consistido en el desarrollo de un método de análisis estadístico bayesiano de los datos sobre accidentes. El objeto del proceso es la estimación de la distribución de probabilidad del valor hacia el que tiende a largo plazo la media del índice de peligrosidad de cada emplazamiento de la red (índice de peligrosidad intrínseco o IPI), al que se considera como una variable aleatoria. Este planteamiento permite tener en cuenta la componente aleatoria de los accidentes y la relación entre su frecuencia y los volúmenes de tráfico. También permite resolver algunos de los problemas que afectan a los métodos clásicos, y en particular el efecto de la regresión hacia la media. Para su aplicación, se establece un procedimiento de división o estratificación de la red en conjuntos de tramos de características semejantes, basado en el análisis de varianzas del índice de peligrosidad medio de cada tramo con respecto a una serie de factores que, de acuerdo con los resultados de investigaciones anteriores, influyen en los valores del mismo. El método planteado permite ajustar para cada conjunto de emplazamientos de características semejantes la distribución "a priori" de los IPI, a partir de la información disponible de los accidentes y volúmenes de tráfico en todos los tramos del conjunto. El ajuste de los parámetros de la distribución se realiza mediante un proceso de máxima verosimilitud. A continuación se aplica el teorema de Bayes para calcular para cada emplazamiento la distribución de probabilidad de su IPI "a posteriori" en función de los registros específicos de accidentes y volúmenes de tráfico. La estimación de la distribución de probabilidad del IPI en cada tramo, permite establecer los criterios de detección de tramos de concentración de accidentes, los órdenes de prioridad de las actuaciones y la evaluación de resultados de las actuaciones desarrolladas. La investigación se ha completado con una aplicación experimental, que ha permitido comprobar la importancia del fenómeno de regresión hacia la media en el caso de las carreteras españolas, y poner a punto y contrastar la metodología desarrollada mediante su aplicación a un caso real de ámbito reducido. Se ha constrastado que la aplicación del método desarrollado es viable, resuelve los problemas planteados, en particular el del efecto de la regresión hacia la media, y presenta una eficacia mayor que los métodos clásicos en la identificación de los problemas

Espectro polínico de algunas mieles producidas en Tenerife y La Gomera (Islas Canarias, España)

XV lnternational A.P.L.E. Symposium of Palynolog

Sistemas avanzados para mejora de la seguridad vial en condiciones de meteorología adversa

Las condiciones meteorológicas adversas pueden afectar a la seguridad de la circulación de diversas formas. Por un lado, la existencia de hielo, nieve o agua sobre la calzada produce una disminución de la adherencia de los neumáticos al pavimento. Por otro, la niebla, la lluvia intensa o la nieve producen una disminución de la visibilidad. Finalmente, la existencia de vientos fuertes también puede comprometer las seguridad de los vehículos al afectar a su estabilidad y dificultar su maniobrabilidad. De acuerdo con los resultados de una investigación subvencionada por el Ministerio de Fomento y desarrollada por la Universidad Politécnica de Madrid [1], el 9 % de los accidentes con víctimas y 10 % de las víctimas mortales que se registran en la Red del Estado se producen con meteorología advers

Método bayesiano de estimación del potencial de reducción de costes de la accidentalidad en los tramos de una red de carreteras

La directiva europea sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias establece el requerimiento de implantar un procedimiento de clasificación de los tramos de la red en función del ahorro potencial en costes derivados de los accidentes en las carreteras que forman parte de la Red Transeuropea. El potencial de mejora de la seguridad debe reflejar la reducción en coste de accidentalidad que podría alcanzarse a través de medidas de mejora de la infraestructura y puede estimarse como la diferencia entre el coste por km de la accidentalidad del tramo durante el período considerado y el coste esperado para carreteras del mismo tipo que dispongan de las condiciones de seguridad alcanzables mediante actuaciones preventivas de mejora de las infraestructuras. En la ponencia se describe un procedimiento para mejorar la precisión de la estimación del potencial de reducción de la accidentalidad en los tramos de una red de carreteras a partir de la calibración de modelos lineales generalizados de estimación de la frecuencia de accidentes y de su combinación con la información registrada de accidentalidad aplicando un procedimiento bayesiano empírico

Aplicación de simuladores en la formación de los conductores

Los simuladores de conducción permiten reproducir el proceso de conducción en un vehículo en un entorno virtual. Los simuladores se emplean en la formación de los conductores de distintas categorías: conductores noveles, perfeccionamiento de conductores profesionales, conductores discapacitados y conductores de edad avanzada. En la comunicación se sintetizan los resultados obtenidos en el marco de la Red de Excelencia HUMANIST (HUMAN centred design for Information Society Technologies) del VI Programa Marco de I+D de la Unión Europea en el que se han estudiado las condiciones para lograr una la aplicación eficaz de los simuladores en el proceso de formación de los conductores

Modelling ETL processes of data warehouses with UML activity diagrams

Extraction-transformation-loading (ETL) processes play an important role in a data warehouse (DW) architecture because they are responsible of integrating data from heterogeneous data sources into the DW repository. Importantly, most of the budget of a DW project is spent on designing these processes since they are not taken into account in the early phases of the project but once the repository is deployed. In order to overcome this situation, we propose using the unified modelling language (UML) to conceptually model the sequence of activities involved in ETL processes from the beginning of the project by using activity diagrams (ADs). Our approach provides designers with easy-to-use modelling elements to capture the dynamic aspects of ETL processes.Extraction-transformation-loading (ETL) processes play an important role in a data warehouse (DW) architecture because they are responsible of integrating data from heterogeneous data sources into the DW repository. Importantly, most of the budget of a DW project is spent on designing these processes since they are not taken into account in the early phases of the project but once the repository is deployed. In order to overcome this situation, we propose using the unified modelling language (UML) to conceptually model the sequence of activities involved in ETL processes from the beginning of the project by using activity diagrams (ADs). Our approach provides designers with easy-to-use modelling elements to capture the dynamic aspects of ETL processes

Implementación de un dispositivo electrónico de potencia para una máquina de inducción

La máquina de inducción juega un papel fundamental en la industria. Es inevitable su presencia en cualquier sector, como en el automovilístico, químico, alimentario o metalúrgico. La aplicación que tiene esta máquina eléctrica en distintos campos justifica la variabilidad de configuraciones, desde potencias a accionar a aspectos constructivos, que se pueden encontrar en la industria. Aunque de manera fácil se puede elegir un motor desde un catálogo, conociéndose la potencia de la carga, su integración en muchas ocasiones no resulta tan simple. Esto se debe a que los servicios con los que funcionan no siempre son continuos y con el objetivo de hacerlos más versátiles surgen los dispositivos electrónicos de potencia como el que se desarrolla en este trabajo. El dispositivo que se diseña trata de adecuar la velocidad de giro de una máquina de inducción en función del servicio que requiera la carga conectada a su eje. Para ello se implementa una tecnología de control basada en el control vectorial acompañado de un inversor trifásico de potencia. Para comprobar el funcionamiento del accionamiento creado se simulará y analizará mediante Matlab®/Simulink distintas estrategias de control derivadas de la teoría de control vectorial. Dichas estrategias posteriormente se integrarían con el convertidor de potencia, como paso final para llevar a cabo un control completo del motor de inducción en estudio.Universidad de Sevilla. Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriale

The Influence of the Proximal Amide Hydrogen Bonds and the Proximal Helix Dipole on the Catalytic Activity of Chloroperoxidase

Chloroperoxidase (CPO) is a heme-thiolate protein with exceptional versatility and great potential as a biocatalyst. The CPO reactive species, Compound I ( Cpd I) is of particular interest, as well as the Cytochrome P450 (P450) -type monoxygenase catalytic activity, which has significant biotechnological potential. Proximal hydrogen bonding of the axial sulfur with the backbone amides (NH•••S) is a conserved feature of heme-thiolate enzymes. In CPO, the effect of NH•••S bonds is amplified by the dipole moment of the proximal helix. The role of the proximal region has been disputed as to whether it simply protects the axial sulfur, or whether it additionally influences catalysis via modulation of the push effect. The objective of the research presented herein is two-fold. First, the influence of the NH•••S bonds on Cpd I formation is determined by obtaining the reaction coordinate, starting from a peroxide bound heme, for two model systems (one with proximal residues providing NH•••S bonds and one without) and comparing the results. Secondly, the influence of the proximal region on the epoxidation of Cis-β-methylsterene is obtained. This is performed similarly to the first objective however, the reaction coordinate begins with a Cpd I-CBMS complex and the proximal contribution is extended to include the influence of the proximal helix dipole. Our findings show that the proximal region stabilizes Cpd 0 relative to all other minima and reduces the barrier for Cpd 0’s formation. The stability of protonated Compound 0 is reduced, favoring a hybrid homo-heterolytic relative to a classic heterolytic mechanism for O-O bond scission. Additionally, the proximal region significantly enhances CPO’s reactivity; the Cβ-O bond barrier is stabilized, while Cα-O-Cβ ring closure becomes barrierless. The stabilization of the reaction barrier correlates with increased electron density transfer to residues of the proximal pocket and involves a change in the electron transfer mechanism. These results can be traced to a reduction in the pKa of the heme-bound substrate and an increase in oxidation potential, a result of the proximal region reducing the “push effect”