Sevilla centro de la Carrera de Indias y de la náutica española en el siglo XVI

Tomo I ; págs. 307-33

Los responsables de las Atarazanas de Sevilla durante la Baja Edad Media

Las Atarazanas de Sevilla fueron el principal arsenal donde se construían y guardaban las galeras del rey de Castilla. Las embarcaciones que de allí salían participaron activamente en los conflictos contra los musulmanes en el Estrecho de Gibraltar, así como en las contiendas internas europeas como la Guerra de los Cien Años. En este artículo se publica por primera vez una lista de los responsables del arsenal y se indican cuáles fueron sus funciones y sus relaciones con otros cargos, que también tenían responsabilidades en la marina de CastillaThe Atarazanas of Seville constituted the main arsenal where the galleys of the kings of Castile were built and stored. Those ships participated actively in the disputes that took place with Moslem at the Straits of Gibraltar, together with those internal European struggles such as the Hundred Years’ War. In the present manuscript a list with the persons in charge of the arsenal is published for the first time. Furthermore, their works, assignments and interrelationships with other persons with different responsibilities in the Castile navy are described

La fabricación de un mito: el terremoto de 1687 y la ruina de los cultivos de trigo en el Perú

Uno de los temas más polémicos en la historiografía sobre el Perú colonial gira en torno a la determinación de si el gran movimiento sísmico que destrozó Lima el 20 de octubre de 1687 fue también el causante de la ruina de la producción de trigo en los valles de la costa central. La mayoría de los cronistas y de los investigadores contemporáneos apoyan la relación de causa-efecto entre ambos fenómenos. El presente artículo, utilizando documentación inédita del Archivo General de Indias de Sevilla, pretende demostrar que dicha relación fue producto de una invención posterior e interesada y, al mismo tiempo, reflexiona sobre cómo, cuándo y por qué se creó este verdadero mito historiográfico

Las catástrofes naturales como instrumento de observación social: el caso del terremoto de Lima en 1746

This essay is about the events following the earthquake that struck Lima and its port of Callao in 1746. This earthquake was the most serious ever suffered by the capital of Peru during colonial times and originated a deep and dramatic crisis in the city. It caused not only a great number of victims and widespread damage, but also numerous confrontations amongst neighbours. We will used the catastrophe as an observation instrument, and therefore, the study of these events allows us to glimpse a clearer view of the peculiarities, prejudices, interests and beliefs of a large city in Hispanic America during the 18th century.El presente trabajo se ocupa de estudiar el gran terremoto que destruyó Lima y asoló su puerto de El Callao en 1746. Fue el movimiento sísmico más destructivo que soportó la capital del Perú durante la época colonial y originó una profunda y dramática crisis. El temblor no sólo produjo un gran número de víctimas y considerables daños materiales, sino que también provocó numerosas confrontaciones entre los vecinos. Nuestro propósito es utilizar la catástrofe natural como un instrumento de observación social, lo cual nos permitirá vislumbrar las peculiaridades, los prejuicios, los intereses y las creencias de una gran ciudad de la América española durante el siglo XVIII

Los responsables de las atarazanas de Sevilla durante la Baja Edad Media

Las Atarazanas de Sevilla fueron el principal arsenal donde se construían y guardaban las galeras del rey de Castilla. Las embarcaciones que de allí salían participaron activamente en los conflictos contra los musulmanes en el Estrecho de Gibraltar, así como en las contiendas internas europeas como la Guerra de los Cien Años. En este artículo se publica por primera vez una lista de los responsables del arsenal y se indican cuáles fueron sus funciones y sus relaciones con otros cargos, que también tenían responsabilidades en la marina de Castilla.The Atarazanas of Seville constituted the main arsenal where the galleys of the kings of Castile were built and stored. Those ships participated actively in the disputes that took place with Moslem at the Straits of Gibraltar, together with those internal European struggles such as the Hundred Years’ War. In the present manuscript a list with the persons in charge of the arsenal is published for the first time. Furthermore, their works, assignments and interrelationships with other persons with different responsibilities in the Castile navy are described.peerReviewe

Juan Gutiérrez Garibay. Vida y hacienda de un general de la Carrera de Indias en la segunda mitad del siglo XVI

The nearly five hundred generals and admirals sent with the fleets of the Indies trade circuit continue to be, in their immense majority, perfect unknowns, even though they had under their responsibility the vital job of transporting millions of pesos across the Atlantic. That is why we present here a brief biography of one of the most important: Juan Gutierrez Garibay who occupies the fifth position among the commanders in terms of the number of convoys taken to the Indies. A self-made man, who started his career as a simple soldier, ended his life living surrounded by the luxuries of a gentleman.Los cerca de quinientos generales y almirantes que mandaron las flotas de la Carrera de Indias siguen siendo en su inmensa mayoría unos perfectos desconocidos, a pesar de tener a su cargo la vital tarea de transportar millones de pesos a través del Atlántico. Por eso se presenta aquí una breve biografía de uno de los más importantes: Juan Gutiérrez Garibay, que ocupa el 5.º lugar entre los comandantes que más convoyes llevaron a las Indias. Un hombre hecho a sí mismo, que comenzó su carrera como simple soldado y llegó durante su vejez a vivir con los lujos de un caballero

Juan Gutiérrez Garabay. Vida y hacienda de un general de la Carrera de Indias en la segunda mitad del siglo XVI

Los cerca de quinientos generales y almirantes que mandaron las flotas de la Carrera deIndias siguen siendo en su inmensa mayoría unos perfectos desconocidos, a pesar de tener asu cargo la vital tarea de transportar millones de pesos a través del Atlántico. Por eso se presenta aquí una breve biografía de uno de los más importantes: Juan Gutiérrez Garibay, queocupa el 5.º lugar entre los comandantes que más convoyes llevaron a las Indias. Un hombrehecho a sí mismo, que comenzó su carrera como simple soldado y llegó durante su vejez a vivircon los lujos de un caballero

Los hombres de las rutas oceánicas hispanas en el siglo XVI

págs. 13-34Capítulo incluido en el libro: Actas de las Jornadas de Historia sobre el Descubrimiento de América. Tomo III: Jornadas VII, VIII, IX y X, 2011, 2012, 2013 y 2014. Eduardo García Cruzado (Coordinación). Sevilla: Universidad Internacional de Andalucía, 2015. ISBN: 978-84-7993-263-3. Enlace: http://hdl.handle.net/10334/363