La formación de un distrito industrial metalúrgico en Valladolid (c. 1842-c. 1953)

This work proposes a long term outlook in order to investigate the reasons explaining the development and importance of the metal-mechanic sector in Valladolid during the second half of the 20th century. We find that the political decisions after the Spanish Civil War of 1936 are determinant in explaining the change of size of this industrial district, but also that Valladolid knew how to take advantage of its privileged geographic situation, its means of transport -Canal and Railway-, and the introduction of electric power at the beginning of the century, to free itself from an excessive dependence on the agricultural sector for its development. Not only the political advantages coming out of the war, but also the tradition developed since 1842, explain the introduction of large companies in the next decades.Spain, Metallurgical Industry, Industrial Districts, Growth Contribution, Localization Factors

El proceso de nacionalización de los ferrocarriles en España. Historia de las grandes compañías ferroviarias, 1913-1943

Se plantea dar respuesta a una cuestión compleja: ¿por qué se nacionalizó el sistema de transporte ferroviario en España? Consta de cuatro capítulos. En el primero se analizan los balances de las compañías Norte y MZA. Su objetivo es conocer las dificultades económicas de las grandes compañías ferroviarias y el volumen de sus deudas, su baja rentabilidad económica y financiera y las aportaciones realizadas por el Estado. Los tres capítulos restantes abordan, el segundo, las dificultades que introdujo la primera guerra mundial y las relaciones de las compañías con los últimos gobiernos de la Restauración; el tercero estudia la época de la Dictadura y el último el ciclo previo a la nacionalización, con los gobiernos de la Segunda República y la guerra civil como destacados protagonistas. Las relaciones del Estado –en búsqueda de la solución del llamado problema ferroviario– y de las compañías –defendiendo los intereses de los accionistas– son cuestión básica en todos estos capítulos. Cada uno de ellos cuenta con un resumen sobre la situación ferroviaria en Alemania, Italia, Francia y Gran Bretaña.Departamento Fundamentos del Análisis Económic

El proceso de internacionalización en la industria española de equipos y componentes de automoción: Lingotes Especiales, 1968-2018.

Lingotes Especiales was created in 1968 in Valladolid, in the middle of a boom in the automobile sector and the appliances industry, which became its main customers. Although it was born to serve the national market, like most industrial companies of that time, it is currently partially focused abroad, as it exports more than 75% of its products and has a production plant in India. Its process of internationalization followed three well-differentiated phases that would be framed within the evolutionary model of the Upsala School. Its international competitiveness has been based on a series of internal productive, commercial, organizational, and managerial advantages.La empresa Lingotes Especiales se creó en 1968 en Valladolid, en plena etapa de despegue del sector del automóvil y de la industria de electrodomésticos, que se convirtieron en sus principales clientes. Aunque nació para atender al mercado nacional, como la mayoría de las empresas industriales de esa época, en la actualidad está parcialmente orientada al exterior, pues exporta más del 75% de su producción y cuenta con una planta productiva en la India. Su proceso de internacionalización siguió dos fases bien diferenciadas que se enmarcaría dentro del modelo evolutivo de la escuela de Upsala. Su competitividad internacional se ha basado en una serie de ventajas internas de carácter productivo, comercial y organizativo y gerencial

La formación profesional industrial en Valladolid y su impacto en el desarrollo industrial de la ciudad (c. 1880 – 1970)

This paper studies how industrial training was implemented and developed in Valladolid, since the end of the 19th century, and the impact it had on the city’s industrial development. Valladolid is among the first Spanish cities to provide such training. Institutions such as the City Council and the Provincial Council participated in its promotion and support. Private institutions linked to companies and to the Catholic Church, as well as public centers provided such training. However, it did not fully consolidate until the Industrial School was founded in 1913. The growth of enrollment in these establishments was related to the process of industrial development experienced by the city, especially since the early 1950s. Through the study of primary sources have been found evidence that reinforces the thesis that in Valladolid the conditions were set for the formation and development of a metal-mechanic industrial district since the end of the 19th century.Este trabajo estudia cómo se implantó y desarrolló la formación profesional industrial en Valladolid, desde finales del siglo XIX, y el impacto que generó en su desarrollo industrial. Esta ciudad se encuentra entre las primeras que comenzaron a ofrecer esta formación en España. Instituciones como el Ayuntamiento y la Diputación participaron en su promoción y sostenimiento. Fue ofrecida por empresas, instituciones de la Iglesia católica y centros públicos. Su consolidación no se produjo hasta la constitución de la Escuela Industrial en 1913. El crecimiento de la matrícula en estos centros no fue ajeno al proceso de desarrollo industrial que experimentó la ciudad, especialmente desde comienzos de la década de 1950. A través del estudio de fuentes primarias se han hallado evidencias que refuerzan la tesis de que en Valladolid se dieron las condiciones para que se formara y desarrollara un distrito industrial metalmecánico desde finales del siglo XIX

El ferrocarril en la construcción del Estado liberal en la España del siglo XIX

It has been written about the 19th century civil engineers who "were both the product and the architects of the construction of the State in 19th century Spain", but could the same be said of one of its main offspring, such as the railway? Did the Spanish railway network the product and architect of this construction? This paper aims to provide another key to understand the difficulties that existed in Spain to build the State.Se ha escrito de los ingenieros de caminos del XIX que “fueron a la vez producto y artífices de la construcción del Estado en la España decimonónica”, pero ¿podría decirse lo mismo de uno de sus vástagos principales como fue el ferrocarril? ¿La red ferroviaria española fue producto y artífice de esta construcción? Este trabajo pretende aportar otra clave más para comprender las dificultades que existieron en España para construir el Estado

Governance in the regulation of the Spanish railway sector. A historical analysis 1844-1941

La Historia y la Teoría Económicas parecen estar de acuerdo en que el sistema de concesiones puede ser la estrategia más adecuada para regular el transporte ferroviario. Al menos así se consideró en sus orígenes en algunos países: España por ejemplo. Pero el sistema concesional solo es el primer paso para resolver un problema económico complejo. El texto analiza la evolución que siguió la regulación de las concesiones ferroviarias en España y estudia los factores que explican las decisiones del regulador y las reacciones de los concesionarios. Se establece para ello un marco teórico que permite concluir, al cotejarlo con los hechos, que la práctica de la regulación ferroviaria adoleció de graves carencias y fallos, y que esto explica en parte el fracaso final del sistema concesional.Economic history and economic theory seem to agree that concessions are the most appropriate strategy for regulating rail transport. At least, it was considered thus at the time of the industry’s origin in some countries, including Spain. The concessional system, however, is only the first step to resolving a complex economic problem. This text analyses the development of rail concessions in Spain, and studies factors that explain the regulator’s decisions and concessionaries’ reactions. A theoretical framework is established in the paper which concludes, taking into account the factual events, that the practice of railway regulation suffered from serious lacks and failings, and that these at least in part explain the ultimate failure of the concessional system in Spain