Розробка демпферів ударів при транспортуванні вантажів дволанковими транспортними засобами

This paper considers the influence of the transitional modes of movement (acceleration, braking) of a multi-link vehicle on the vibration protection of transported non-fixed or partially fixed cargoes. The impact phenomenon, in this case, can be strengthened by the existence of coupling mechanisms between the links of a multi-link vehicle. To reduce such horizontal impact loads, it is advisable to use elements with viscoelastic damping in the coupling devices of a multi-link vehicle. To study the actual impact phenomena during the transportation of non-fixed or partially fixed cargoes under the extreme modes of movement of two-link vehicles, it is proposed to use a flat two- and three-mass dynamic model with viscoelastic damping. At the same time, the theory of elastic impact has been applied while the elastic-damping characteristics of vehicles' suspensions were not taken into consideration. It has been shown that the reported research results make it possible to estimate the approximate values of the mechanical parameters for restrictive devices that protect non-fixed or partially fixed cargoes from impact, during the transition modes of transportation, depending on the conditions of motion. This practically makes it possible to select the rational design parameters for the elements of viscoelastic restrictive devices, in particular elastic elements and dampers, in order to reduce impact loads on non-fixed heavy cargoes during transportation under extreme modes of movement. Based on this study, a procedure of vibration protection of non-fixed or partially fixed cargoes in the body of a two-link vehicle during its uneven movement has been proposed, which implies determining the maximum dynamic loads on these cargoes as well as the possibility of choosing the rational design parameters for restrictive devices in order to prevent or reduce the impact of these cargoes hitting the restrictive devicesРассмотрено влияние переходных режимов движения (разгон, торможение) многозвенного транспортного средства на виброзащиту транспортируемых незакрепленных или частично закрепленных грузов. Явление удара в таком случае может усиливаться наличием сцепных механизмов между звеньями многозвенного транспортного средства. Для уменьшения таких горизонтальных ударных нагрузок целесообразно использовать в сцепных устройствах многозвенного транспортного средства элементы из вязко-упругим демпфированием. Для исследования реальных ударных явлений при транспортировке не закрепленных или частично закрепленных грузов в экстремальных режимах движения двухзвенных автотранспортных средств предложено применять плоскую двух- и трёхмассовую динамическую модель с вязко-упругим демпфуванням. При этом применена теория упругого удара и не учтены упруго-демпфирующие характеристики подвески транспортных средств. Показано, что полученные результаты исследований дают возможность оценивать ориентировочные значения величин механических параметров ограничительных приспособлений, защищающих незакрепленные или частично закреплены грузы от удара, в переходных режимах транспортировки в зависимости от условий движения. Это практически позволяет подбирать рациональные конструктивные параметры элементов вязко-упругих ограничительных приспособлений, в частности упругих элементов и демпферов для уменьшения ударных нагрузок на незакрепленные тяжеловесные грузы во время транспортировки в экстремальных режимах движения. На основе проведенных исследований предложена методика виброзащиты незакрепленных или частично закрепленных грузов в кузове двухзвенного транспортного средства во время неравномерного его движения, которая заключается в определении максимальных динамических нагрузок на эти грузы и возможности подбора рациональных конструктивных параметров ограничительных приспособлений для предотвращения или уменьшения удара этих грузов об ограничительные приспособленияРозглянуто вплив перехідних режимів руху (розгін, гальмування) багатоланкового транспортного засобу на віброзахист транспортованих не закріплених або частково закріплених вантажів. Явище удару у такому разі може підсилюватися наявністю зчіпних механізмів між ланками багатоланкового транспортного засобу. Для зменшення таких горизонтальних ударних навантажень доцільно використовувати у зчіпних пристроях багатоланкового транспортного засобу елементи з в'язко-пружним демпфуванням. Для дослідження реальних ударних явищ під час транспортування не закріплених або частково закріплених вантажів в екстремальних режимах руху дволанкових автотранспортних засобів запропоновано застосовувати плоску дво- і три масову динамічну модель з в’язко-пружним демпфуванням. При цьому застосовано теорію пружного удару та не враховано пружно-демпфувальні характеристики підвіски транспортних засобів. Показано, що отримані результати досліджень дають можливість оцінювати орієнтовні значення величин механічних параметрів обмежувальних пристосувань, які захищають незакріплені чи частково закріплені вантажі від удару, у перехідних режимах транспортування, залежно від умов руху. Це практично дає змогу добирати раціональні конструктивні параметри елементів в'язко-пружних обмежувальних пристосувань, зокрема пружних елементів і демпферів для зменшення ударних навантажень на незакріплені великовагові вантажі під час транспортування в екстремальних режимах руху. На основі проведених досліджень запропонована методика віброзахисту незакріплених чи частково закріплених вантажів у кузові дволанкового транспортного засобу під час нерівномірного його руху, яка полягає у визначенні максимальних динамічних навантажень на ці вантажі та можливості підбору раціональних конструктивних параметрів обмежувальних пристосувань для запобігання або зменшення удару цих вантажів об обмежувальні пристосуванн

Electrolytic Conductance & Ionic Association of Potassium, Tetra-phenylarsonium & Tetraphenylphosphonium Picrates in Methanol- Water Mixtures

948-95

Design of Impact Dampers for Transporting Cargoes by Two-link Vehicles

This paper considers the influence of the transitional modes of movement (acceleration, braking) of a multi-link vehicle on the vibration protection of transported non-fixed or partially fixed cargoes. The impact phenomenon, in this case, can be strengthened by the existence of coupling mechanisms between the links of a multi-link vehicle. To reduce such horizontal impact loads, it is advisable to use elements with viscoelastic damping in the coupling devices of a multi-link vehicle. To study the actual impact phenomena during the transportation of non-fixed or partially fixed cargoes under the extreme modes of movement of two-link vehicles, it is proposed to use a flat two- and three-mass dynamic model with viscoelastic damping. At the same time, the theory of elastic impact has been applied while the elastic-damping characteristics of vehicles' suspensions were not taken into consideration. It has been shown that the reported research results make it possible to estimate the approximate values of the mechanical parameters for restrictive devices that protect non-fixed or partially fixed cargoes from impact, during the transition modes of transportation, depending on the conditions of motion. This practically makes it possible to select the rational design parameters for the elements of viscoelastic restrictive devices, in particular elastic elements and dampers, in order to reduce impact loads on non-fixed heavy cargoes during transportation under extreme modes of movement. Based on this study, a procedure of vibration protection of non-fixed or partially fixed cargoes in the body of a two-link vehicle during its uneven movement has been proposed, which implies determining the maximum dynamic loads on these cargoes as well as the possibility of choosing the rational design parameters for restrictive devices in order to prevent or reduce the impact of these cargoes hitting the restrictive device