Relação entre o envolvimento físico e social, atividade física organizada e níveis de obesidade : um estudo em adolescentes do concelho de Vila Verde

Dissertação de mestrado em Estudos da Criança (área de especialização em Educação Física e Lazer)O envolvimento físico e o social, assim como a forma de serem percecionados, apresentam um conjunto de caraterísticas e funcionalidades que têm vindo a ser estudadas e discutidas como possíveis barreiras ou facilitadores de uma prática regular de atividade física. Entender esses fatores, assim como a sua relação com indicadores de saúde e comportamentos apresentados por adolescentes é determinante para o delineamento e implementação de estratégias de intervenção as quais, por sua vez, contribuem para a diminuição das taxas de prevalência de sobrepeso e obesidade. Este estudo tem como objetivos: a) caraterização de uma amostra de adolescentes ao nível do índice de massa corporal (IMC), perceção de envolvimento físico, fatores psicossociais e participação desportiva (PD); b) verificar se existem diferenças entre géneros e anos de escolaridade, nas variáveis indicadas c) estudar a associação entre essas variáveis. Foram avaliados 214 sujeitos de ambos os sexos (113 do sexo feminino e 101 do sexo masculino), de dois anos de escolaridade, 5º ano (n=127) e 7º ano (n= 87), com idades compreendidas entre os 10 e os 14 anos de idade (x= 11,32), de uma escola do concelho de Vila Verde. Os sujeitos foram medidos na altura e peso, calculado o IMC e, posteriormente categorizados segundo os valores de referência de Cole, Bellizzi, Flegal e Diet (2000) e Cole, Flegal, Nicholls e Jackson (2007). Preencheram também os questionários de Crocker, Bailey, Faulkner, Kowalski e McGrath (1997), e de Evenson e McGinn (2005), para avaliação da AF e perceção de envolvimento físico, respetivamente. Através de uma análise preliminar verificamos que, 19,2% da amostra apresenta excesso de peso e 5,1% obesidade. Para aproximadamente 53,2%, as aulas de EF são a única fonte de atividade física organizada. Ao nível psicossocial, os rapazes e os alunos do 5º ano reportam mais sentimentos positivos associados à atividade física (prazer, divertimento, bem-estar, sucesso), e as raparigas e os alunos do 7ºano, sentimentos negativos (frustração, depressão, aborrecimento). Ao nível da perceção de envolvimento físico, constata-se que é o sexo feminino e os mais novos, quem apresenta maiores restrições para se deslocarem sozinhos nas ruas, não se verificando diferenças nos restantes parâmetros.Physical and social involvement, along with people’s awareness of these two factors, establish a set of features and functionalities that have been studied and discussed as potential barriers or promoters of a regular practice of physical activity (PA). Understanding these factors and their connection with health and behaviour indicators presented by adolescents is crucial to the design and establishment of intervention strategies to decrease the prevalence of overweight and obesity. This study aims to: a) characterize a sample of adolescents in terms of body mass index (BMI), awareness of physical involvement, psychosocial factors and sport participation (SP), b) determine whether there are differences between gender and schooling years according to the defined variables c) study the connection between these variables. We evaluated 214 subjects of both sexes (113 females and 101 males), within two schooling years: the 5th grade (n = 127) and the 7th grade (n = 87), aged 10 to 14 years old (x = 11.32), from a school of Vila Verde county. The respondents were submitted to a process of measurement both on height and weight, had their BMI calculated, being then classified according to the reference values of Cole et al., (2000) and Cole et al., (2007). They were also required to fill in Crocker et al., (1997), and Evenson and McGinn (2005) questionnaires for PA rating and perception of physical involvement, respectively. Through a preliminary analysis we noticed that 19.2% of the sample is overweight, 5.1% is obese and 53.2% approximately have the PE classes as the only source of organized physical activity. At the psychosocial level, boys and students of the 5th grade report more positive feelings towards physical activity (pleasure, fun, well-fare, success), and girls and students of the 7th grade are the ones who report more negative feelings (frustration, depression, boredom). As far as physical involvement is concerned, younger females show more restrictions connected to travelling alone on the streets. No differences have been reported in other parameters.L'implication physique et sociale, ainsi que la façon comment les personnes les voient, présentent un ensemble de fonctionnalités qui ont été étudiées et discutées comme éventuels obstacles ou animateurs pour une pratique régulière de l'activité physique. Comprendre ces facteurs et leur relation avec les indicateurs de la santé et les comportements affichés par des adolescents est cruciale pour la conception et la mise en oeuvre des stratégies d'intervention pour réduire le taux de prévalence du surpoids et l'obésité. Cette étude vise à: un) caractérisation d'un échantillon d'adolescents au niveau de l'indice de masse corporelle (IMC), perception de l’implication physique, des facteurs psychosociaux et de la participation sportive(PD) ; b) vérifier s'il y a des différences entre les genres et les années de scolarité, dans les variables indiquées c) étudier l'association entre ces variables. 214 sujets des deux sexes (113 mâles et femelles 101) ont été évalués, de deux années de scolarité (de la 5e année (n = 127) et 7e année (n = 87), âgés de 10 à 14 ans (x = 11,32), d’une école dans la municipalité de Vila Verde. Les sujets ont été mesurés en hauteur et poids, BMI, calculés et classées selon les valeurs de référence de Cole et al., (2000) et Cole et al., (2007). Ils ont aussi répondu aux questionnaires de Crocker et al., (1997), et Evenson et McGinn (2005) pour l’évaluation de l’AF et perception de l’implication physique respectivement. Grâce à une analyse préliminaire, on constate que 19,2 % de l'échantillon présente du surpoids et 5,1 % de l'obésité, et que pour 53,2 % environ les classes d’EF sont la seule source d'activité physique organisée. Au niveau psycho-social, les garçons et les élèves de 5 année montrent plus de sentiments positifs associés à l'activité physique (plaisir, divertissement, bien-être, succès) et les filles et les élèves de 7e année présentent des sentiments négatifs (dépression, frustration, gêne). Au niveau de la perception de l'implication physique, on constate que le sexe féminin et les plus jeunes sont ceux qui présentent les plus grandes restrictions de se déplacer seuls dans les rues. En ce qui concerne les autres paramètres, on ne constate pas de différences

O poder da colaboração na (re)construção do conhecimento profissional docente: um estudo em contexto

Mestrado em SupervisãoO estudo aqui apresentado tem como objetivo principal analisar perceções de professores de uma escola secundária portuguesa sobre o poder da colaboração na (re)construção do conhecimento profissional, tendo-se centrado fundamentalmente em duas temáticas: a colaboração e o conhecimento profissional docente. Procurou-se identificar quais as conceções de colaboração percecionadas pelos professores, bem como a influência que este tipo de relação colegial pode ter na construção do conhecimento profissional. Face ao problema em estudo e tendo em conta os objetivos definidos para a investigação, que envolveu um programa de formação, em contexto supervisivo, desenvolveu-se uma oficina de formação Observar, partilhar e construir: possibilidades de desenvolvimento profissional docente, que se realizou numa escola secundária e foi frequentada por seis professores que participaram neste estudo. Os dados da investigação foram obtidos em dois momentos: na fase inicial e na fase final da formação. Dada a natureza dos dados recolhidos, como forma de os compreendermos e analisarmos, optámos por uma abordagem predominantemente de tipo qualitativo. O programa de formação contínua desenvolvido baseou-se numa conceção construtivista, através de dinâmicas de partilha, de fundamentação, de confronto, de reflexão e de (re)construção de crenças, tendo sido estimulada a prática da hétero supervisão através do processo colaborativo de observação de aulas. A análise comparativa dos dados permitiu chegar às seguintes conclusões: (1) As conceções iniciais dos formandos relativamente à colaboração eram muito semelhantes entre si e aproximavam-se da conceção de colaboração entendida como uma colaboração confortável. Os formandos não reconheciam grandes potencialidades na colaboração e na supervisão colaborativa como meios promotores da construção de conhecimento profissional; (2) Os resultados obtidos no final da formação indicam que o programa de formação implementado contribuiu para uma reconceptualização do conceito de colaboração, que passou a ser entendida como colaboração autêntica, tendo os formandos reconhecido as suas potencialidades na (re)construção do conhecimento profissional; (3) O estudo reforça o papel de uma formação centralizada na análise reflexiva sobre as práticas, num ambiente colaborativo e construtivista, na promoção de processos reflexivos conducentes à melhoria das práticas e conhecimento profissional, remetendo para a necessidade de conferir ao trabalho colaborativo um lugar de relevo na formação de professores.The main objective of this study is to analyze the perceptions of teachers of a Portuguese secondary school about the power of collaboration in the (re)construction of professional knowledge. Thus, it focused fundamentally on two themes: collaboration and teachers’ professional knowledge. The research tried to identify the concepts of collaboration perceived by teachers as well as the influence that this type of collegial relationship can have on the construction of professional knowledge. Considering the problem under study, and taking into account the objectives defined for the research, which involved a training program in a supervised context, a training workshop named Observe, share and construct: possibilities for professional teacher development was developed in a secondary school and was attended by six teachers who participated in this study. The data of the investigation were obtained in two moments: in the initial phase of the training and at the end of the training. Regarding the nature of the data collected, as a way of understanding and analyzing them, we opted for a predominantly qualitative approach. We emphasize that the continuous training program which was developed was based on a constructivist conception, through dynamics of sharing, grounding, confrontation, reflection and (re) construction of beliefs, and encouraged the practice of hetero-supervision through the collaborative process of class observation. The comparative analysis of the data allowed us to reach the following conclusions: (1) The trainees' initial conceptions of collaboration were very similar to each other and approached the concept of collaboration as a comfortable collaboration. The trainees did not recognize great potentialities in collaboration and collaborative supervision as promoters of the construction of professional knowledge; (2) The results obtained at the end of the training indicate that the implemented training program contributed to a re-conceptualization of the concept of collaboration, which started to be understood as authentic collaboration, and the trainees recognized their potential in (re) building professional knowledge; (3) The study reinforces the role of a training that is focused on reflective analysis of the practices, in a collaborative and constructivist environment, on the promotion of reflexive processes leading to the improvement of professional practices and knowledge, referring to the need to give collaborative work a prominent place in teacher training, in order to spread the importance of collaboration and collaborative supervision

Reproducibility of the Active Transport questionnaire and routines in Portuguese adolescents

O transporte ativo casa-escola é incentivado por vários organismos nacionais e internacionais visando a promoção da saúde. No entanto, em Portugal não se identificou nenhum estudo de validação de um questionário sobre este tipo de transporte para jovens. O objetivo deste trabalho é avaliar a estabilidade temporal do questionário «Transporte Ativo e Rotinas», após um período de 4 semanas em uma amostra de adolescentes portugueses, constituída por 43 crianças (15 Masc. e 23 Fem.) com idades compreendidas entre 9-12 anos (10,5 ± 0,6). O questionário «Transporte Ativo e Rotinas,» é um instrumento desenvolvido no Instituto de Educação (Centro de Investigação em Estudos da Criança) da Universidade do Minho. Na determinação dos níveis de reprodutibilidade, utilizou-se o procedimento de teste e reteste, com intervalo de 4 semanas entre as duas aplicações. O questionário mostra uma confiabilidade aceitável, verificada por meio de consistência temporal, designadamente em questões relativas à caracterização geral; utilização da bicicleta, caminhada, colegas e família; e segurança da bicicleta. No que diz respeito a questões relacionadas com a saúde e autonomia e meio ambiente já não se aplica. Este estudo preliminar, mostra que o questionário «Transporte Ativo e Rotinas» apresenta uma fiabilidade aceitável, verificada por meio de consistência temporal. O questionário pode ser replicado, mas deve ser reduzido (mantendo apenas os três primeiros grupos de perguntas), alterado no vocabulário, adaptando-o à faixa etária em estudo e visualmente mais atraente.El propósito de este artículo es evaluar la estabilidad temporal del cuestionario «Transporte Activo y Rutinas», después de un período de 4 semanas en una muestra de adolescentes portugueses. La muestra de 43 niños (15 Masc. y 23 Fem.), con edades entre 9-12 años (10,5 ± 0,6). El cuestionario «Transporte Activo y Rutinas» es un instrumento desarrollado en el Instituto de Educación (Centro de Investigación para Estudios del Niño) de la Universidad do Minho. En la determinación de los niveles de reproducibilidad, se utilizó el procedimiento de prueba y prueba, 4 semanas de intervalo entre las dos aplicaciones. El cuestionario muestra una fiabilidad aceptable, verificado por consistencia temporal, particularmente en cuestiones relativas a la caracterización general; uso de la bicicleta, a pie, compañeros y familiares; y la seguridad en bicicleta. Con respecto a los temas relacionados con la salud y la autonomía y el medio ambiente y el ahorro de la misma ya no se aplica. Este estudio preliminar muestra que el cuestionario «Transporte Activo y Rutinas», presenta una fiabilidad aceptable, verificado por consistencia temporal. El cuestionario se puede replicar, pero debe ser de tamaño reducido (manteniendo sólo los tres primeros grupos de preguntas) cambiando el vocabulario adaptado al grupo de edad en estudio y el uso de una presentación más atractiva visualmente.Active transportation between home and school is encouraged by several international and national organizations with the aim to promote health. However, no study on the validation of questionnaires on this type of transportation in youth has been carried out in Portugal to the date. The purpose of this study was to assess the external validity of the questionnaire «Active Transportation and Routines» during a 4-week period in a sample of 43 Portuguese adolescents (15 boys and 23 girls) aged 9 to 12 years (10,5 ± 0,6). The questionnaire «Active Transportation and Routines» was developed by the Institute of Education (Research Center for the Studies on Children) of the University of Minho. In order to evaluate external validity, a test-retest procedure was used with a lapse of 4-weeks between the two applications. The instrument shows an acceptable reliability, verified through temporal consistency on the dimensions of general characterization, use of bicycle, walking, peers and family, and safety on bicycle. Regarding the items related with health and autonomy and environment, this questionnaire is not used for investigating these topics any longer. This preliminary study shows that the questionnaire «Active Transportation and Routines» is reliable and consistent over time. The instrument can be replicated; however, it should be shortened (keeping only the first three groups of items), its vocabulary might be changed in order to adapt it according to the age range it is used for, and it could be visually more attractive.CIEC - Centro de Investigação em Estudos da Criança, IE, UMinho (UI 317 da FCT), PortugalFundos Nacionais através da FCT (Fundação para a Ciência e a Tecnologia) e cofinanciado pelo Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional (FEDER) através do COMPETE 2020 – Programa Operacional Competitividade e Internacionalização (POCI) no âmbito do CIEC (Centro de Investigação em Estudos da Criança, da Universidade do Minho) com a referência POCI-01-0145-FEDER-007562info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Literatura para a infância e valores no 1.º Ciclo do Ensino Básico

O presente estudo foi realizado numa escola do 1.º Ciclo do Ensino Básico de um Agrupamento de Escolas de Viseu, no sentido de perceber qual é o contributo das histórias, contadas em contexto de sala de aula, no desenvolvimento de conceitos de amizade, respeito e diferença, em alunos do 3.º ano de escolaridade. Para a recolha de dados, utilizou-se uma primeira entrevista, a observação participante, a pesquisa documental, relativa às atividades e diferentes desafios propostos sobre um corpus, escolhido de acordo com os objetivos definidos no início do estudo e, no final, uma segunda entrevista, que serviu para comparar os resultados obtidos antes e após a implementação do estudo empírico. Esta investigação permite concluir que a Literatura Infantil tem uma grande importância na promoção e desenvolvimento de valores, na melhoria das relações do Eu com o Outro, assim como no enriquecimento de vocabulário relacionado com a educação para a cidadania.ABSTRAT: The present study was conducted in a school of the first cycle of basic education of a school grouping in the municipality of Viseu, in order to understand the contribution of stories, told in the context of the classroom, to the development of concepts of friendship, respect and difference in pupils of the third year. For data collection one started out with a first interview, participant observation, and documentary research, concerning the activities and different challenges proposed about a corpus chosen according to the objectives defined at the beginning of the study. In the end, we applied a second interview, which enabled one to compare the results obtained before and after the implementation of the empirical study. This investigation allows us to conclude that Children’s Literature has a great importance in the promotion and development of values, in improving the relations between Self and Other, as well as in the enrichment of vocabulary related to citizenship education.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Distâncias menores... maiores comportamentos ativos? associação do fator distância com os modos de deslocamento de crianças à escola

O deslocamento ativo para a escola se caracteriza como uma estratégia para potencializar os níveis de atividade física de crianças em seu quotidiano escolar (Timpério et al, 2006).Entretanto, estudos têm demonstrado que diversos fatores (intrapessoais, ambientais, políticos, etc.) podem influenciar na decisão e opção ao modo de deslocamento de crianças à escola (Bungum et al., 2009; Pereira et al., 2014). Este estudo objetivou sintetizar, por meio de revisão sistemática, as evidências disponíveis sobre a associação do fator distância no deslocamento ativo de crianças do ensino básico (2º/3º ciclo) no trajeto casa-escola. A busca pelos estudos foi realizada em seis bases de dados (PubMed, EBSCO, LILACS, Web of Science, BVS e B-On) com a combinação dos descritores active commuting, children, school, environmental factors, seus similares padronizados pelo Medical Subject Headings (MeSH) e respetivos correspondentes em língua portuguesa padronizados pelo Descritores em Ciências da Saúde (DeCS). Quarenta e um artigos foram selecionados para a revisão sistemática. Os estudos apresentaram uma tendência de crescimento a partir de 2011 na quantidade de publicações em revistas indexadas.Estados Unidos, Austrália e Canadá concentraram a maioria dos estudos publicados. Verificou-se publicações em periódicos de diversas áreas com maior concentração na área da saúde. Evidenciou-se forte associação dos modos ativos de deslocamento em relação ao fator distância casa-escola. Entretanto, devido às diversas variáveis intervenientes, há pouco consenso em relação à uma distância padrão.No geral, as melhores probabilidades de deslocamento ativo se deram em crianças que residem até aproximadamente 3,2km (2milhas), com algumas variações e diminuindo consideravelmente a partir desta distância.Salienta-se a importância de políticas e ações no planeamento da oferta e localização de escolas do ensino básico em áreas residenciais, pois, distâncias menores estimulam e favorecem o acesso aos modos de deslocamento ativos, promovendo assim, comportamentos ativos no quotidiano das crianças.The active commuting to school is characterized as a strategy to improve the levels of children physical activities in scholar context (Timpério et al, 2006). However, studies have shown that many factors can affect the decision and the manner the children move to school (Bungum et al., 2009; Pereira et al., 2014).This study objective was to outline by systematic review the available evidence about the association of the factor distance in the children’s (2nd and 3rd cycle) active commuting route home to school.The research for the studies was done in six data bases (PubMed, EBSCO, LILACS, Web of Science, BVS and B-On) with the combination of the descriptors active commuting, children, school, environmental factors, and similar standardized by the Medical Subject Headings (MeSH) and its respective corresponding in Portuguese standardized by the descriptors in Health Science (DeCS). Forty-one articles were selected for the systematic review. The studies presented since 2011 a tendency of growing in the quantity of publications in indexed journals. United States, Australia and Canada have the most part of the published studies. They were verified publications in journals with the highest concentration in health areas. The association of active commuting manners in relation to the factor distance home-school was evidenced. Nevertheless for many variables there is little consensus in relation to the standard distance. In general, the best probabilities of active commuting occurred in children who live within 3,2km (2 miles), with some variation and decreasing considerably from this distance.We emphasize the importance of policies and actions in the planning and location of the basic teaching schools in residential areas, for shorter distances stimulate and favour the access to active commuting promoting this way active behaviour in the children’s daily life.CIEC - Centro de Investigação em Estudos da Criança, IE, UMinho (UI 317 da FCT)Este trabalho foi desenvolvido com apoio da Fundação de Amparo à Pesquisa e ao Desenvolvimento Científico e Tecnológico do Maranhão/Brasil - FAPEMA (BD-05074/15)

Descrição do trajeto casa-escola: estudo com crianças de três escolas públicas

O estudo de mobilidade na comunidade escolar, deve ser elaborado com o objetivo de implementar um conjunto de soluções práticas que visem mudar os hábitos de deslocação, reduzindo a dependência do automóvel e tornando os transportes ativos e os transportes públicos mais solicitados, melhorar a segurança e a qualidade de vida nos acessos à escola e sensibilizar a comunidade escolar para uma mobilidade mais sustentável. Torna-se necessário encontrar estratégias de promoção de atividade física em crianças e adolescentes, de modo a combater o sedentarismo originado pela era tecnológica em que vivemos. O deslocamento ativo para a escola é uma fonte de atividade física moderada continua que os jovens têm ignorado. Este estudo tem como objetivo descrever as formas de deslocamento no trajeto casa-escola de adolescentes do ensino básico em três escolas públicas do concelho de Braga e sua relação com o género e idade. Participaram 555 adolescentes (254M/301F) com média de idades (12,29 anos). Para avaliar, foi aplicado um questionário desenvolvido por Pereira et al. (2013). Os resultados demonstraram que 60,9% dos alunos vem a pé para a escola distando desta 1 km. Os alunos que moram de 1,1 km a 3km usam preferencialmente o carro para se deslocar para a escola (66,7%). As deslocações de bicicleta são inexistentes. A distância casa/escola segundo 30,5% dos alunos dista menos de 1km. A duração média do trajeto casa/escola é até 15 minutos (84,1%).São os alunos com idades mais baixas (10 -13 anos) que utilizam o automóvel ligeiro. Os mais velhos (14anos) utilizam o autocarro.CIEC - Centro de Investigação em Estudos da Criança, IE, UMinho (UI 317 da FCT

Transporte ativo - estudo descritivo quanto ao género e meio rural/urbano em crianças do 8º ano

É inequívoco que o sedentarismo da sociedade moderna está a afetar as crianças e os adolescentes. Um dos fatores que contribui para a sedentarização é a redução dos esforços físicos na deslocação para a escola. Cabe então a nós professores, investigadores, educadores e pais dar um passo no sentido de contrariar essa tendência e promover o transporte ativo, trilhando percursos que incluam a atividade física no quotidiano das crianças e jovens, preservando a saúde e aumentando a qualidade de vida. Um dos objetivos desta investigação é estudar os padrões de mobilidade de alunos do 8º ano de duas escolas públicas de Barcelos, procuramos ainda estabelecer a relação entre as caraterísticas do transporte usado pelos alunos do meio rural e urbano e do género. Foi aplicado um questionário nas aulas de educação física a uma amostra de 228 alunos do 8º ano de escolaridade com idades compreendidas entre os 12 e 16 anos, dos quais 151 de 7 turmas de uma escola urbana e 77 de 5 turmas de uma escola rural. O questionário utilizado designa-se “Transporte ativo e rotinas”. Trata-se de um estudo quantitativo com uma análise descritiva dos resultados e para a análise estatística dos dados foi utilizado o programa SPSS (Statistical Package for the Social Sciences). Aproximadamente um terço dos alunos inquiridos, utiliza o transporte ativo para a deslocação casa-escola, não se registando grandes diferenças entre os géneros, sendo as raparigas as que se deslocam mais a pé. Verificam-se ainda percentagens mais baixas nas deslocações a pé nos alunos da área rural, sendo nesta maiores as distâncias entre a residência dos alunos e a escola.CIEC – Research Centre on Child Studies, IE, UMinho (FCT R&D unit 317), Portuga

A bicicleta como meio de transporte: um estudo em três escolas públicas

A vida das crianças é hoje marcada pela falta de autonomia e maior dependência da família nas deslocações para a escola. Práticas parentais com consciência de segurança, dependência do carro e o próprio desenho urbano convergem para produzir crianças que vivem vidas cada vez mais sedentárias. Andar a pé ou ir de bicicleta para a escola, problematiza a autonomia, o direito de escolha e, portanto a participação ativa das crianças nas suas deslocações quotidianas para a escola. O reconhecimento da criança como pessoa implica que a natureza das suas experiências de vida, a partir dos entendimentos expressos por si própria, se torna um interesse central para a sua reconstituição antropológica sustentada, o que implica assumi-las como repórteres competentes e informantes privilegiados.CIEC - Centro de Investigação em Estudos da Criança, IE, UMinho (UI 317 da FCT), Portuga

Transporte ativo em alunos do 5º e 6º ano de escolaridade, por género, em meio predominantemente rural

Com o presente estudo pretendeu-se saber qual o tipo de deslocamento utilizado no trajeto casa-escola e quais as limitações ao modo ativo (caminhar ou ir de bicicleta), por género, junto de alunos de 5º e 6º ano de escolaridade em meio predominantemente rural. Aplicou-se um questionário a 120 crianças: 52 raparigas e 68 rapazes com idades compreendidas entre os 9 e os 15 anos, cuja média de idades é de 10,7 anos, sendo de 10,58 anos nas raparigas e de 10,95 anos nos rapazes, de uma escola pública do distrito de Braga. Verificou-se que o meio de transporte mais utilizado no deslocamento entre a casa e a escola é o Transporte Público/ Autocarro com 68,4% seguido pelo Automóvel Ligeiro/ Particular com 23,9% e A Pé com 7,7 %. Apurou-se que o principal fator que contribui para esta postura, é a longa distância, essencial obstáculo ao uso do transporte ativo, neste enquadramento social e geográfico. Constatou-se que existem diferenças por género; as raparigas se pudessem viriam a pé para a escola 15,7% ou de bicicleta 35,3 % e os rapazes viriam a pé 10,3% e 52,9% de bicicleta.CIEC - Centro de Investigação em Estudos da Criança, IE, UMinho (UI 317 da FCT

Transporte ativo entre casa-escola em Vila Nova de Famalicão: estudo de um caso em escola urbana

Hoje em dia as crianças apresentam menor autonomia no deslocamento casa-escola em relação aos seus progenitores tendo em conta a mesma faixa etária. Os pais devido aos longos períodos de trabalho utilizam os transportes passivos causando sérias implicações na redução da atividade física das crianças. As crianças representam o grupo que mais reage a estímulos externos, por esse motivo a escola assume um papel importante em relação a alteração dos hábitos da deslocação casa-escola. O objetivo deste estudo foi identificar os padrões de mobilidade das crianças no percurso casa-escola de acordo com o ano de escolaridade e género. Este estudo foi realizado numa escola pública no concelho de Vila Nova de Famalicão. Participaram 149 alunos do 5º e 6º ano, com idades entre 10-16 anos e média de 11 anos. Como instrumento de coleta de dados foi utilizado o questionário desenvolvido por Pereira et al. (2013). Os resultados apresentaram que a forma de deslocamento mais utilizada é o automóvel ligeiro (66%), deslocamento pedonal (20%) e o autocarro (8%), não se verificando diferença significativa em relação ao ano de escolaridade e género. Verificou-se ainda que dos 20% da população que utiliza o deslocamento pedonal (48%) o faz em distâncias inferiores a 1Km. Dos alunos que residem até a 1km da escola, o deslocamento a pé é utilizado por 48% em detrimento do automóvel (45%). Espera-se concluir que já começa haver uma desmistificação em relação ao transporte ativo, possibilitando que os alunos passem a conhecer melhor sua cidade e o meio envolvente, usufruindo da inter-relação com o próximo e promovendo benefícios para sua saúde.CIEC – Research Centre on Child Studies, IE, UMinho (FCT R&D unit 317), Portuga