РОЗРОБКА КОНЦЕПЦІЇ ІНФОРМАЦІЙНОЇ ГРАФІЧНОЇ ТЕХНОЛОГІЇ МОДЕЛЮВАННЯ ТРАЄКТОРІЙ ОБГОНУ ДЛЯ ПОЖЕЖНИХ АВТОМОБІЛІВ

The purpose of the article is to develop information graphic technology in the form of software installed in the on-board computer of a fire truck with the ability to integrate the vehicle into the network. Research methods. The work uses one of the methods of assessing the geometric trajectory of special-purpose vehicles in the study of the causes of the occurrence and reconstruction of the circumstances of traffic accidents.Its essence is to propose, based on the theory of fuzzy sets and experimental studies, a way to reduce the uncertainty of constructing the calculated trajectory of the car during manoeuvres in conditions of the inaccuracy of the initial data.The basis of the proposed method is a mathematical, geometric and simulation model for estimating the trajectory of the car during its movement, which allows to take into account the redistribution of vertical reactions not only along the axles but also along the sides of the car and makes it possible to establish the moment of occurrence of the yes of each wheel.The results. The concept of an automated Road Geometry program with multifunctional capabilities is proposed, which will help reduce the number of emergencies on the roads by calculating the trajectory of overtaking cars takinginto account important factors, in particular, the human factor. In the course of the research, it is shown that to estimate the parameters of the car's trajectory, it is necessary to determine the laws of change of forces and moments acting on thecar during the braking process. It was established that the nature of the change in forces and moments depends on the braking mode and the method of locking the wheels. The main factors that significantly affect the formation of thetrajectory of the car during braking are the uneven action of the braking moments, the transverse displacement of the centre of mass of the car, the uneven distribution of the coefficient of adhesion on the sides and wheels of the car, theangular inclination of the road, natural processes and other factors. Thanks to the possibility of using the developed software in special-purpose (fire) vehicles, we will have an improved system of transporting fire equipment to the sceneof an emergency with a minimum amount of time and a maximum level of safety for the life of the driver and the people around him. The use of the Road Geometry automated program is an important factor in the formation of new principlesand methods of road rescue.A structural diagram was developed and the principle of interaction of the developed system with the environment was proposed, the task was formulated, which consists of informational support of the crew on-board the fire engine dueto the collection of information, analysis and further improvement of schemes and methods in the background mode on the car's on-board computer. Its use is primarily focused on promptly informing the driver of a special vehicle (TK) abouta possible danger for timely response to a dangerous situation and avoiding a threat, which will contribute, on the one hand, to an increase in the level of informing special services in an emergency, and on the other hand, to accumulateexperimental data for further research processes of interaction of fire engines with other road users and additionally improve the analysed methods and functions, perform testing and removal of technical or software errors during thesystem software (software) check.Метою статті є розробка інформаційної графічної технології у вигляді встановленого в бортовий комп’ютер пожежного автомобіля програмного забезпечення з можливістю інтегрувати автомобіль в мережу.Методи дослідження. У роботі використано один із способів оцінки геометричної траєкторії руху автомобілів спеціального призначення при дослідженні причин виникнення і реконструкції обставин дорожньо-транспортних пригод. Його суть полягає у тому, щоб на основі теорії нечітких множин та експериментальних досліджень запропонувати спосіб зменшення невизначеності побудови розрахункової траєкторії руху автомобіля під час маневрувань в умовах неточності вихідних даних.Основою запропонованого способу є математична, геометрична та імітаційна моделі оцінки траєкторії руху автомобіля під час його руху, яка дає змогу враховувати перерозподіл вертикальних реакцій не лише по осях, а й по бортах автомобіля та дає можливість встановити момент виникнення юзу кожного колеса.Результати. Запропоновано концепцію автоматизованої програми Road Geometry з багатофункціональними можливостями, які допоможуть зменшити число надзвичайних ситуацій на дорогах завдяки обчисленню траєкторії обгону авто з урахуванням важливих чинників, зокрема, людського фактора. В ході досліджень показано, що для оцінки параметрів траєкторії руху автомобіля необхідно визначити закони зміни сил і моментів, що діють на автомобіль в процесі гальмування. Встановлено, що характер зміни сил і моментів залежить від режиму гальмування і способу блокування коліс. Основними факторами, які суттєво впливають на формування траєкторії руху автомобіля при гальмуванні, є нерівномірна дія гальмівних моментів, поперечне зміщення центра мас автомобіля, нерівномірний розподіл коефіцієнта зчеплення по бортах і колесах автомобіля, кутовий нахил дороги, природні процеси та інші чинники. Завдяки можливості використання розроблюваного програмного забезпечення у автомобілях спеціального призначення (пожежних) одержимо вдосконалену систему транспортування пожежної техніки на місце НС з мінімальною витратою часу та максимальним рівнем безпеки життєдіяльності водія та людей довкола.Використання автоматизованої програми Road Geometry є важливим чинником для формування нових принципів та методів порятунку на дорогах. Розроблено структурну схему та запропоновано принцип взаємодії розроблюваної системи з навколишнім середовищем, сформульовано завдання, яке полягає у інформаційній підтримці екіпажу на борту пожежного автомобіля завдяки збору інформації, аналізу та подальшого удосконалення схем та методів у фоновому режимі на бортовому комп’ютері автомобіля. Її використання орієнтоване насамперед на оперативне інформування водія спеціального транспортного засобу (ТЗ) про ймовірну небезпеку для своєчасного реагування на небезпечну ситуацію та уникнення загрози. Це сприятиме, з одного боку, підвищенню рівня інформування спеціальних служб в аварійній ситуації, а з іншого – накопичуватиме експериментальні дані для подальшого дослідження процесів взаємодії пожежних авто з рештою учасників дорожнього руху і додатково вдосконалить проаналізовані методи та функції, тестуватиме та вилучатиме технічні чи програмні помилки в ході перевірки програмного забезпечення (ПЗ) системи

УПРАВЛІННЯ ОСВІТНІМИ ПРОЕКТАМИ СТВОРЕННЯ ТА ЗАХИСТУ ІНФОРМАЦІЇ СУПРОВІДНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДІЯЛЬНОСТІ ТРАНСКОРДОННИХ ОПЕРАТИВНО-РЯТУВАЛЬНИХ ПІДРОЗДІЛІВ

We consider some aspects of improving the efficiency of cross-border operational and rescue teams by improvement of the process of creating and supporting information security operating graphic documentation. The possibilities of using the tools of computer graphics systems for the creation and protection of graphic information in the implementation of the educational project related documentation to ensure formation of cross-border operational and rescue units have been discussed. The Project environment of education projects and creation of supporting documentation developed block diagram of the components of communication links in managing educational projects of the organization of cross-border operational and rescue units. The basic steps and elements of workflow and proposed a tuple sets of computer graphics tools that should be involved in the training of specialists cross-border operational and rescue units. The model diagram project workspace educational preparation of supporting documentation for participants in educational projects. The main objective of this project is to create an environment for the educational project participants and appropriate conditions to ensure timely and reliable information. Using computer modelling using graphical tools environment AutoCAD geometric model proposed border areas of both countries. The model of threat information with high damage when working with graphics system AutoCAD has been analysed. The model diagram of interaction between participants of the educational project in disguise information by AutoCAD has been suggested. A mind map models of information threats graphics AutoCAD, consisting of the interacting models as model threats enemy model, the model estimates the cost model of the system, the model distribution and use of resources.Розглядаються деякі аспекти підвищення ефективності діяльності транскордонних оперативно-рятувальних підрозділів удосконаленням процесу створення і захисту інформації супровідної робочої графічної документації. Показано можливості використання інструментальних засобів комп’ютерних графічних систем для створення та захисту графічної інформації в процесі реалізації освітнього проекту формування супровідної документації забезпечення діяльності транскордонних оперативно-рятувальних підрозділів. Розглянуто проектне середовище освітніх проектів створення супровідної документації та розроблено структурну схему комунікації складових ланок управління освітніми проектами організації діяльності транскордонних оперативно-рятувальних підрозділів. Показано основні етапи та елементи документообігу та запропоновано кортеж множини графічних комп’ютерних засобів, які повинні бути залучені в процесі навчання фахівців транскордонних оперативно-рятувальних підрозділів. Розроблено модель-схему освітнього проектного простору підготовки супровідної документації для учасників освітніх проектів. Головним завданням такого проектного середовища є створення для учасників освітнього проекту відповідних умов для забезпечення своєчасного одержання достовірної інформації. За допомогою комп’ютерного моделювання із застосуванням графічних засобів середовища AutoCAD запропоновано геометричну модель прикордонних областей двох держав. Розроблено модель загроз інформації з високим рівнем шкоди при роботі з графічною системою AutoCAD. Представлено модель-схему взаємодії учасників освітнього проекту при маскуванні інформації засобами AutoCAD. Розроблено ментальну карту моделей загроз інформації графічної системи AutoCAD, яка складається з таких взаємодіючих між собою моделей як модель загроз, модель противника, модель оцінки витрат, модель функціонування системи, модель розподілу та використання ресурсів

Energy barriers at interfaces between (100) InxGa1-xAs (0 <= x <= 0.53) and atomic-layer deposited Al2O3 and HfO2

The electron energy band alignment at interfaces of InxGa1-xAs (0 <= x <= 0.53) with atomic-layer deposited insulators Al2O3 and HfO2 is characterized using internal photoemission and photoconductivity experiments. The energy of the InxGa1-xAs valence band top is found to be only marginally influenced by the semiconductor composition. This result suggests that the known bandgap narrowing from 1.42 to 0.75 eV when the In content increases from 0 to 0.53 occurs mostly through downshift of the semiconductor conduction band bottom. It finds support from both electron and hole photoemission data. Similarly to the GaAs case, electron states originating from the interfacial oxidation of InxGa1-xAs lead to reduction in the electron barrier at the semiconductor/oxide interface. (C) 2009 American Institute of Physics. (DOI: 10.1063/1.3137187

Energy barriers at interfaces of (100)GaAs with atomic layer deposited Al2O3 and HfO2

Band alignment at the interfaces of (100)GaAs with Al2O3 and HfO2 grown using atomic layer deposition is determined using internal photoemission and photoconductivity measurements. Though the inferred conduction and valence band offsets for both insulators were found to be close to or larger than 2 eV, the interlayer grown by concomitant oxidation of GaAs reduces the barrier for electrons by approximately 1 eV. The latter may pose significant problems associated with electron injection from GaAs into the oxide. (C) 2008 American Institute of Physics. (DOI: 10.1063/1.3021374

Temperature and frequency dependent electrical characterization of HfO2/InxGa1-xAs interfaces using capacitance-voltage and conductance methods

Electrical properties of metal-oxide-semiconductor capacitors using atomic layer deposited HfO2 on n-type GaAs or InxGa1-xAs (x=0.53, 0.30, 0.15) epitaxial layers were investigated. Capacitance-voltage (CV) measurements indicated large temperature and frequency dispersion at positive gate bias in devices using n-type GaAs and low In content (x=0.30, 0.15) InxGa1-xAs layers, which is significantly reduced for devices using In0.53Ga0.47As. For In0.53Ga0.47As devices, the CV response at negative gate bias is most likely characteristic of an interface state response and may not be indicative of true inversion. The conductance technique on Pd/HfO2/In0.53Ga0.47As/InP shows reductions in interface state densities by In0.53Ga0.47As surface passivation and forming gas annealing (325 degrees C). (C) 2009 American Institute of Physics. (DOI: 10.1063/1.3089688

Influence of the Arctic Oscillation on the Vertical Distribution of Wintertime Ozone in the Stratosphere and Upper Troposphere over Northern Hemisphere

The influence of the Arctic Oscillation (AO) on the vertical distribution of stratospheric ozone in the Northern Hemisphere in winter is analyzed using observations and an offline chemical transport model. Positive ozone anomalies are found at low latitudes (0–30°N) and there are three negative anomaly centers in the northern mid- and high latitudes during positive AO phases. The negative anomalies are located in the Arctic middle stratosphere (~30 hPa, 70–90°N), Arctic upper troposphere/lower stratosphere (UTLS, 150–300 hPa, 70–90°N), and mid-latitude UTLS (70–300 hPa, 30–60°N). Further analysis shows that anomalous dynamical transport related to AO variability primarily controls these ozone changes. During positive AO events, positive ozone anomalies between 0–30°N at 50–150 hPa are related to the weakened meridional transport of the Brewer–Dobson circulation (BDC) and enhanced eddy transport. The negative ozone anomalies in the Arctic middle stratosphere are also caused by the weakened BDC, while the negative ozone anomalies in the Arctic UTLS are caused by the increased tropopause height, weakened BDC vertical transport, weaker exchange between the mid-latitudes and the Arctic, and enhanced ozone depletion via heterogeneous chemistry. The negative ozone anomalies in the mid-latitude UTLS are due mainly to enhanced eddy transport from the mid-latitudes to the equatorward of 30°N, while the transport of ozone-poor air from the Arctic to the mid-latitudes makes a minor contribution. Interpreting AO-related variability of stratospheric ozone, especially in the UTLS, would be helpful for the prediction of tropospheric ozone variability caused by AO

An in vitro comparison of the neurotrophic and angiogenic activity of human and canine adipose-derived mesenchymal stem cells (MSCs): translating MSC-based therapies for spinal cord injury.

The majority of research into the effects of mesenchymal stem cell (MSC) transplants on spinal cord injury (SCI) is performed in rodent models, which may help inform on mechanisms of action, but does not represent the scale and wound heterogeneity seen in human SCI. In contrast, SCI in dogs occurs naturally, is more akin to human SCI, and can be used to help address important aspects of the development of human MSC-based therapies. To enable translation to the clinic and a comparison across species, we have examined the paracrine, regenerative capacity of human and canine adipose-derived MSCs in vitro. MSCs were initially phenotyped according to tissue culture plastic adherence, CD immunoprofiling and tri-lineage differentiation potential. Conditioned medium (CM) from MSC cultures was then assessed for its neurotrophic and angiogenic activity using established cell-based assays. MSC CM significantly increased neuronal cell proliferation, neurite outgrowth, and βIII tubulin immunopositivity. In addition, MSC CM significantly increased endothelial cell migration, cell proliferation and the formation of tubule-like structures in Matrigel assays. There were no marked or significant differences in the capacity of human or canine MSC CM to stimulate neuronal cell or endothelial cell activity. Hence, this study supports the use of MSC transplants for canine SCI, furthermore it increases understanding of how this may subsequently provide useful information and translate to MSC transplants for human SCI

Summary of the SUSY Working Group of the 1999 Les Houches Workshop

The results obtained by the Working Group on Supersymmetry at the 1999 Les Houches Workshop on Collider Physics are summarized. Separate chapters treat "general" supersymmetry, R-parity violation, gauge mediated supersymmetry breaking, and anomaly mediated supersymmetry breaking.Comment: LaTeX, 110 pages with numerous .ps and .eps files. proc.tex is main tex fil

Evaluation of a complex healthcare intervention to increase smoking cessation in pregnant women: interrupted time series analysis with economic evaluation

Objectives To evaluate the effectiveness of a complex intervention to improve referral and treatment of pregnant smokers in routine practice, and to assess the incremental costs to the National Health Service (NHS) per additional woman quitting smoking. Design Interrupted time series analysis of routine data before and after introducing the intervention, within-study economic evaluation. Setting Eight acute NHS hospital trusts and 12 local authority areas in North East England. Participants 37 726 records of singleton delivery including 10 594 to mothers classified as smoking during pregnancy. Interventions A package of measures implemented in trusts and smoking cessation services, aimed at increasing the proportion of pregnant smokers quitting during pregnancy, comprising skills training for healthcare and smoking cessation staff; universal carbon monoxide monitoring with routine opt-out referral for smoking cessation support; provision of carbon monoxide monitors and supporting materials; and an explicit referral pathway and follow-up protocol. Main outcome measures Referrals to smoking cessation services; probability of quitting smoking during pregnancy; additional costs to health services; incremental cost per additional woman quitting. Results After introduction of the intervention, the referral rate increased more than twofold (incidence rate ratio=2.47, 95% CI 2.16 to 2.81) and the probability of quitting by delivery increased (adjusted OR=1.81, 95% CI 1.54 to 2.12). The additional cost per delivery was £31 and the incremental cost per additional quit was £952; 31 pregnant women needed to be treated for each additional quitter. Conclusions The implementation of a system-wide complex healthcare intervention was associated with significant increase in rates of quitting by delivery