Los tráficos internacionales y las compañías de bajo coste en las Islas Baleares. Movilidad versus sostenibilitat

En las Islas Baleares, los vuelos de bajo coste constituyen una de las novedades más recientes y destacadas del binomio transporte aéreo-turismo. Suponen cambios cualitativos y cuantitativos en el conjunto de desplazamientos aéreos y en las compañías operadoras al incrementar la movilidad y la accesibilidad, no sólo de visitantes sino de residentes. Sin embargo, el crecimiento de los movimientos aéreos nos conduce a analizar sus principales impactos, entre ellos la emisión de gases de efecto invernadero. Se apuntan soluciones técnicas más sostenibles y se vislumbran nuevas estrategias para el sector que intentan contrarrestar los efectos generados por los aumentos constantes de la demanda

Los tráficos internacionales y las compañías de bajo coste en las Islas Baleares.

En las Islas Baleares, los vuelos de bajo coste constituyen una de las novedades más recientes y destaca - das del binomio transporte aéreo-turismo. Suponen cambios cualitativos y cuantitativos en el conjunto de desplazamientos aéreos y en las compañías operadoras al incrementar la movilidad y la accesibilidad, no sólo de visitantes sino de residentes. Sin embargo, el crecimiento de los movimientos aéreos nos conduce a analizar sus prin - cipales impactos, entre ellos la emisión de gases de efecto invernadero. Se apuntan soluciones técnicas más sostenibles y se vislumbran nuevas estrategias para el sector que intentan contrarrestar los efectos generados por los aumentos constantes de la demanda

Evaluación de la equidad del servicio de transporte público: El caso de Palma de Mallorca

The practice of sustainable transport planning must take into account the level of territorial and social equity of service. The equity analysis requires a deep understanding of the service and the territorial and social characteristics where it is implanted. We propose a simplified method to analyze the equity of the public bus system that has been used in the city of Palma de Mallorca. The bus service level was calculated from the spatial analysis of the offer and was contrasted with the population and with a multidimensional index of social need for public transportation leading to horizontal and vertical equity respectively. Next the overall equity of the service was tested with the support of the Lorenz curve and Gini coefficient. Finally, a sensitivity analysis of bus routes depending on the role they play in the equity of the service was performed.La planificación sostenible del transporte público requiere la consideración de la equidad territorial y social. El análisis de la equidad precisa de un profundo conocimiento del servicio así como de las características territoriales y sociales dónde se implanta. En este artículo se propone un método simplificado para el análisis de la equidad del sistema de autobuses públicos, aplicado a la ciudad de Palma. El nivel de servicio se calcula a partir del análisis territorial de la oferta, y se contrasta con la población existente y con un índice multidimensional de necesidad social de transporte público, dando lugar a la equidad horizontal y vertical, respectivamente. Posteriormente, se verifica la equidad global del servicio con el apoyo de la curva de Lorenz y del coeficiente GINI. Finalmente, se realiza un análisis de sensibilidad a través de la frecuencia de las rutas de autobús en relación a la equidad social del servicio

Los sistemas de bicicleta pública y la movilidad urbana sostenible. Un análisis en la ciudad de Palma (Mallorca, Islas Baleares)

El artículo analiza los sistemas de bicicleta pública como instrumento de incentivación de los desplazamientos en bicicleta en el marco de las políticas de movilidad sostenible. Se centra en su implantación en la ciudad de Palma y se valoran tres componentes: la evolución del reparto modal en la ciudad desde su instalación en 2011 y su relación con el tráfico ciclista; la cobertura territorial del sistema y su funcionamiento; y, por último, las características, el perfil y las motivaciones de los usuarios. Del análisis se deduce una baja aceptación del sistema, a pesar del incremento más que notable del número de ciclistas en la ciudad

Proyecto METEOESCUELA. Una red de observación escolar en Cantabria

Ponencia presentada en: VI Simposio Nacional de Predicción, celebrado en los servicios centrales de AEMET, en Madrid, del 17 al 19 de septiembre de 2018.Dentro de una tradición de muchos años desarrollando un gran esfuerzo divulgativo del tiempo y el clima surgió el proyecto educativo METEOESCUELA, desarrollado por la Delegación Territorial de AEMET en Cantabria con la colaboración de la Consejería de Educación, Cultura y Deporte de Cantabria. El objetivo del proyecto es la creación de una red de observación meteorológica escolar, cuyos datos se comparten en un portal web (https://meteoescuela.aemet.es/cantabria). Todo ello pensado y dirigido al alumnado de quinto y sexto de Educación Primaria y de todos los cursos de Educación Secundaria Obligatoria. El proyecto se puso en marcha en el curso académico 2015-2016 y en la actualidad cuenta ya con la participación de 33 centros escolares, con una vocación de seguir creciendo a través de nuevas incorporaciones en los próximos cursos. El proyecto pretende fomentar el interés de la población escolar por la meteorología y la climatología mediante diferentes actividades: los alumnos realizan la observación meteorológica de temperatura, precipitación y meteoros, suben los datos a la web, pueden descargarlos para trabajar en el aula y participan en la elaboración de un Catálogo de Nubes y Meteoros enviando sus fotografías. La web proporciona también una serie de recursos educativos para el profesorado en temas de meteorología y climatología y se incluyen noticias divulgativas actualizadas sobre cambio climático, predicción, observaciones de un determinado episodio y otros temas de interés para el proyecto

Usefulness of bone turnover markers as predictors of mortality risk, disease progression and skeletal-related events appearance in patients with prostate cancer with bone metastases following treatment with zoledronic acid: TUGAMO study

Owing to the limited validity of clinical data on the treatment of prostate cancer (PCa) and bone metastases, biochemical markers are a promising tool for predicting survival, disease progression and skeletal-related events (SREs) in these patients. The aim of this study was to evaluate the predictive capacity of biochemical markers of bone turnover for mortality risk, disease progression and SREs in patients with PCa and bone metastases undergoing treatment with zoledronic acid (ZA). Methods: This was an observational, prospective and multicenter study in which ninety-eight patients were included. Patients were treated with ZA (4mg every 4 weeks for 18 months). Data were collected at baseline and 3, 6, 9, 12, 15 and 18 months after the beginning of treatment. Serum levels of bone alkaline phosphtase (BALP), aminoterminal propeptide of procollagen type I (P1NP) and beta-isomer of carboxiterminal telopeptide of collagen I (b-CTX) were analysed at all points in the study. Data on disease progression, SREs development and survival were recorded. Results: Cox regression models with clinical data and bone markers showed that the levels of the three markers studied were predictive of survival time, with b-CTX being especially powerful, in which a lack of normalisation in visit 1 (3 months after the beginning of treatment) showed a 6.3-times more risk for death than in normalised patients. Levels of these markers were also predictive for SREs, although in this case BALP and P1NP proved to be better predictors. We did not find any relationship between bone markers and disease progression. Conclusion: In patients with PCa and bone metastases treated with ZA, b-CTX and P1NP can be considered suitable predictors for mortality risk, while BALP and P1NP are appropriate for SREs. The levels of these biomarkers 3 months after the beginning of treatment are especially importantThis study was supported by Novartis Oncology Spai

Plurality of methods and conceptual renewal in the transport geography of twenty first century

La Geografía de los Transportes presenta hoy enfoques y tratamientos metodológicos muy diferenciados, en consonancia con la evolución y desarrollo de las tendencias actuales del pensamiento geográfico. Una de las aportaciones más interesantes y fecundas de los últimos años es la aplicación tecnológica de los SIG a los análisis del transporte y a su gestión y planificación. Sin embargo, la revisión de conceptos clásicos como accesibilidad, distancia o movilidad, no dejan de producir nuevas aportaciones teóricas y metodológicas porque ellos mismos son relativos, cambiantes, como cambiantes se muestran los sistemas de relación espacial. En definitiva, son los contrastes que van surgiendo entre zonas desarrolladas y en vías de desarrollo, la emergencia de nuevos espacios de fuerte movilidad y los cambios en las patrones de la oferta y la demanda –estrechamente ligados a la globalización y el posfordismo-, los que pautan actualmente la dimensión espacial de los sistemas de transporte y los que modulan la producción científica.Transport Geography enjoys nowadays very differentiated approaches and methodological treatments, in consonance with the evolution and development of current tendencies of geographic thought. One of the most interesting and fruitful contributions of recent years is the technological application of GISs to transport analysis, management and planning. However, the revision of classical concepts such as accessibility, distance or mobility keeps producing new theoretical and methodological contributions, as these concepts are relative, changing, much like spatial relation systems. In conclusion, it is the increasingly apparent contrasts between developed and developing zones, the emergence of new high-mobility spaces, and the changes in supply and demand patterns – closely related to globalisation and post-Fordism – that currently shape the spatial dimension of transport systems, and modulate the scientific production

Los sistemas inteligentes de transporte y sus efectos en la movilidad urbana e interurbana

El tráfico urbano es hoy complicado en la mayoría de las áreas metropolitanas de los países desarrollados en las que la congestión se ha convertido en un problema cotidiano de difícil solución. Un problema que produce efectos indeseados en la movilidad de los conductores y peatones. El incumplimiento de los horarios en los transportes públicos, el incremento del tiempo de los viajes en transporte público y privado, la polución del aire y niveles sonoros intolerables que llegan a afectar seriamente la salud son algunos de esos efectos. Todo ello redunda en una merma evidente del bienestar de la población, pero además, tiene su correlato en importantes pérdidas económicas. Una de las respuestas más eficientes al problema de la congestión radica en el uso intensivo de sistemas informáticos y de las telecomunicaciones aplicadas a la gestión del tráfico. En efecto, los denominados Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) están siendo un eficiente apoyo para el ciudadano y para las instituciones públicas en el intento de paliar los problemas de congestión de los transportes urbanos e interurbanos, no solamente ayudando a mejorar su movilidad sino haciéndola más sostenible. Un breve estado de la cuestión de estos sistemas en lo que se refiere a las nuevas aportaciones desarrolladas en los últimos años y sus principales aplicaciones, será el objetivo de este trabajo.Urban traffic today is complicated, in the majority of developed metropolitan areas in which traffic congestion has become a hard-to-solve everyday problem, a problem which creates undesired effects in the mobility of drivers and pedestrians. The misfollowed mass transport timetables, the increase in travel time in both private and public transport, air pollution and intolerable loudness levels are some of these effects. All of these cause an evident drop in the population's general wellbeing, but also originates important economic losses. Among the most efficient solutions to the problem of traffic congestion is the intensive use of informatics and telecommunications systems applied to traffic management. In effect, ITS (Intelligent Transport Systems) are currently providing the citizen and public institution with an efficient support towards the attempt of solving the congestion problems in urban and interurban transports, not only helping to improve mobility but also its sustainability. The target of this study is to identify the state of the art of such systems, in what concerns new applications developed during the past few years

El desarrollo de las compañías aéreas de bajo coste en los destinos turísticos. Movilidad versus sostenibilidad en las Islas Baleares

The air transport is one of the fundamental variables for the tourist development. Nevertheless, the limits to growth and the analysis of its main impacts, as the consumption of territory, the acoustic contamination and the green house gas, aim at more sustainable technical solutions and glimpse new strategies for the sector. All these variables hit completely in Spain and the Balearics, in which evolution of the air transport has run even to the evolution of the tourist demand. The low cost airlines constitute one of the most recent new features and outstanding of the process and Spain it is elevated in one of the main receiving European countries of this type of flights. They suppose qualitative and quantitative changes in the set of air movements and the operating companies. At the same time that increases the mobility and the accessibility of visitors and residents. The analysis concentrates in the low cost flows, in Spain, with special emphasis in one of their preferred tourist destinies, the Balearic Islands.El transporte aéreo se erige en una de las variables fundamentales del desarrollo turístico. Sin embargo, los límites a su crecimiento y el análisis de sus principales impactos, como el consumo de territorio, la contaminación acústica y la emisión de gases de efecto invernadero, apuntan a soluciones técnicas más sostenibles y vislumbran nuevas estrategias para el sector. Todas estas variables impactan de lleno en España y en Baleares, en las que la evolución del transporte aéreo ha corrido pareja a la evolución de la demanda turística. Las compañías aéreas de bajo coste constituyen una de las novedades más recientes y destacadas del proceso y España se erige en uno de los principales países europeos receptores de este tipo de vuelos. Suponen cambios cualitativos y cuantitativos en el conjunto de desplazamientos aéreos y en las compañías operadoras. Al propio tiempo, incrementan la movilidad y la accesibilidad de visitantes y residentes. El análisis se centra en los flujos aéreos de bajo coste, en España, con especial énfasis en uno de sus destinos turísticos preferentes, las Islas Baleares