Productivity growth in Norwegian ferry links 1988-1996, and implications for regulation

Tese de Mestrado em História Moderna apresentada à Faculdade de Letras da Universidade de CoimbraA presente dissertação aborda o domínio senhorial em Cantanhede nos finais do Antigo Regime, protagonizado pela Casa Cantanhede-Marialva. Procuramos numa primeira fase analisar o domínio senhorial numa vertente jurisdicional e territorial e encetamos, em seguida, uma abordagem à formação da Casa senhorial de Cantanhede-Marialva apresentando os privilégios e direitos jurisdicionais que deteve ao longo da sua existência. Prosseguimos com a análise dos territórios do Concelho de Cantanhede onde o donatário detinha domínio. Destacamos a Coutada como território de reserva de recursos naturais que suscitou problemas com a população gerando alguns processos. Por fim, encetamos uma viagem pela contestação antisenhorial que se verificou no Antigo Regime português, terminando com a análise da situação cantanhedense. Com o estudo deste tema, procuramos contribuir para um maior conhecimento sobre o domínio senhorial da Época Moderna e, de forma particular, sobre contestação antisenhorial em vigor nos finais do Antigo Regime. A Carta enviada pela Câmara Municipal de Cantanhede às Cortes Constituintes em 1821 constitui-se como um documento singular neste contexto

Lexicographic answering in travel choice: Insufficient scale extensions and steep indifference curves?

This study assesses lexicographic answering in stated choice surveys of travel alternatives. Respondents answering lexicographically in three different data sets are analysed in relation to how important they found the attributes that dominated their choices. Lexicographic answering is also regressed against covariates indicating commuting situation and socioeconomic status. A larger share of those answering lexicographically in relation to one specific attribute stated that this attribute was decisive in their choice compared to the share trading-off attribute levels in choices. Furthermore, a large majority of those answering lexicographically stated that the difference between the highest and lowest values of the attribute, according to which they chose lexicographically, was “very important”. Relevant variables explained lexicographic answering in a logistic regression analysis, e.g. that the probability of lexicographic answering with respect to travel time increases with income and travel distance. Response strategies other than neo-classical trade-off, e.g. simplification with a focus on one attribute alone, cannot be ruled out. However, the results indicate that lexicographic answering is due primarily to steep indifference curves in combination with insufficient attribute scale extension. These findings have implications for choice design and for the treatment of respondents answering lexicographically

Punktlighet i jernbanen - hvert sekund teller

Denne boken gir en innføring i punktlighetsarbeid for jernbane, og er ment som et supplement til annen litteratur som finnes på området. Boken er basert på forsknings‐ og utviklingsarbeid utført ved SINTEF, Norges teknisk‐naturvitenskapelige universitet (NTNU) og Transportøkonomisk institutt (TØI) i samarbeid med de største aktørene i norsk jernbanesektor. Jernbanen er et komplekst og sammensatt trafikksystem der kravene til kvalitet og presisjon er stadig økende. En av de mest sentrale kvalitetsindikatorene ved transport er punktlighet. Gjennom en serie større forskningsprosjekter de siste 10–15 årene har aktører i norsk jernbanesektor i fellesskap utviklet kunnskap og løsninger for å nå målet om god punktlighet og forutsigbarhet i togtrafikken. Jernbaneverket har vært prosjekteier for disse prosjektene, SINTEF, TØI og NTNU har vært utøvende forskningspartnere, mens CargoNet, NSB og Flytoget har deltatt i arbeidet. Prosjektene ble finansiert av Norges forskningsråd og de deltakende organisasjonene. Denne boken bygger på resultatene fra forskningsprosjektene og fokuserer på analyser av punktlighetsdata. Vi vil takke alle som har bidratt til å realisere denne boken; både i utarbeidelsen av boken og gjennom finansiering og gjennomføring av de forutgående forskningsprosjektene. Framtiden er spennende – framtiden går på skinner!publishedVersio

Punktlighet i jernbanen - hvert sekund teller

Denne boken gir en innføring i punktlighetsarbeid for jernbane, og er ment som et supplement til annen litteratur som finnes på området. Boken er basert på forsknings‐ og utviklingsarbeid utført ved SINTEF, Norges teknisk‐naturvitenskapelige universitet (NTNU) og Transportøkonomisk institutt (TØI) i samarbeid med de største aktørene i norsk jernbanesektor. Jernbanen er et komplekst og sammensatt trafikksystem der kravene til kvalitet og presisjon er stadig økende. En av de mest sentrale kvalitetsindikatorene ved transport er punktlighet. Gjennom en serie større forskningsprosjekter de siste 10–15 årene har aktører i norsk jernbanesektor i fellesskap utviklet kunnskap og løsninger for å nå målet om god punktlighet og forutsigbarhet i togtrafikken. Jernbaneverket har vært prosjekteier for disse prosjektene, SINTEF, TØI og NTNU har vært utøvende forskningspartnere, mens CargoNet, NSB og Flytoget har deltatt i arbeidet. Prosjektene ble finansiert av Norges forskningsråd og de deltakende organisasjonene. Denne boken bygger på resultatene fra forskningsprosjektene og fokuserer på analyser av punktlighetsdata. Vi vil takke alle som har bidratt til å realisere denne boken; både i utarbeidelsen av boken og gjennom finansiering og gjennomføring av de forutgående forskningsprosjektene. Framtiden er spennende – framtiden går på skinner!publishedVersio

Competition and substitution between public transport modes

The management and understanding of modal split between public transport (PT) modes is of interest for numerous reasons. It may, for example, be desirable to stimulate passengers to switch from crowded buses and over to higher capacity rail. This requires a good understanding of drivers of transit modal substitution. The evidence put forward in this paper is based on more than 150 empirically estimated cross elasticities between PT modes from over 20 sources collected from Australia, Europe and USA. These sources include scientifically published evidence as well as grey literature. This evidence is coded into a database from which our paper presents and analyses the available cross-PT-modal demand relations. We focus on evidence for how fares, travel time and service intervals on PT ‘mode A’ affect the demand for PT ‘mode B’. Despite generally low levels of substitution between PT modes, passengers are particularly sensitive to in-vehicle, access/egress and waiting time in choosing PT mode and less so for fare variations. In general, rail demand is less sensitive to changes in bus than bus demand is to changes in rail. We also find that peak-hour demand more markedly switches between PT modes than off-peak demand does

Valuation of cycling facilities with and without controlling for casualty risk

submittedVersio

Modal substitution in urban transport: a stated preference approach

Mode shift from car to public transport (PT) can be obtained by imposing restrictive policies on car use, or by improving PT. However, the state of knowledge of modal substitution is weak. This paper documents a preference survey of Norwegian urban dwellers who were asked to consider their mode choice for a reference trip in hypothetical scenarios where their current mode becomes less attractive or unavailable, or substitute modes improve. This allows for analysis of aspects that have rarely been studied before, like directional asymmetry, different mode choice impacts of different attributes (travel time, price etc), and the impacts of magnitude (or intensity) of the attribute change. The analysis focuses on diversion factors (δ), i.e. the proportion of the change in demand for one mode which diverts to another mode. We present empirical evidence of δ and show how it differs with different attributes, with size/intensity of attribute change, and, importantly, how it depends on whether the attribute change accrues to their current transport mode (stick) or to an alternative mode (carrot)

Revealed and stated preferences for reliable commuter rail in Norway

We study the effect of travel time reliability on passenger demand using a rich data set on period tickets and train delays over time for commuter trips in the Oslo capital region in Norway. We estimate the relationship between delays and demand using origin-destination fixed effects, which controls for any unobserved time-invariant heterogeneity across stations. The results show a negative effect of delays on demand, but smaller than the effect implied by stated preferences. As a possible explanation for this, we consider a reverse causal relationship, where high demand causes passenger crowding which again results in more delays. Splitting the sample into trips that start at crowded stations within the city-zone and trips that do not, we find evidence indicating that crowding is biasing the estimates towards zero

Investigating observed and unobserved variation in the probability of ‘not travel’ as a behavioural response to restrictive policies

Besides technological improvements, restrictive car policies are likely to be the most effective measures for reducing greenhouse gas emissions from local passenger transport. Restrictive policies may lead some individuals to choose to not travel to otherwise useful or enjoyable activities. This paper therefore explores what factors drive the probability of ‘not travel’ as a behavioural response to restrictive policies. Using stated choice data among car owners in the 10 largest cities in Norway, we investigate observed and unobserved taste variation for ‘not travel’ given different (hypothetical) policies. The empirical evidence suggests that the likelihood of ‘not travel’ (a) is lower for work-related trips; (b) is higher where respondents state they have no decent alternatives; (c) increases with trip distance; and (d) increases with the intensity of the policy. We perform Monte-Carlo simulations illustrating different predicted choice behaviour for car users and public transport users under different types of stylized policies (travel time changes versus travel cost changes).publishedVersio