Modeling Location Choice of Secondary Activities with a Social Network of Cooperative Agents

Activity-based models in transportation science focus on the description of human trips and activities. Modeling the spatial decision for so-called secondary activities is addressed in this paper. Given both home and work locations, where do individuals perform activities such as shopping and leisure? Simulation of these decisions using random utility models requires a full enumeration of possible outcomes. For large data sets, it becomes computationally unfeasible because of the combinatorial complexity. To overcome that limitation, a model is proposed in which agents have limited, accurate information about a small subset of the overall spatial environment. Agents are interconnected by a social network through which they can exchange information. This approach has several advantages compared with the explicit simulation of a standard random utility model: (a) it computes plausible choice sets in reasonable computing times, (b) it can be extended easily to integrate further empirical evidence about travel behavior, and (c) it provides a useful framework to study the propagation of any newly available information. This paper emphasizes the computational efficiency of the approach for real-world examples

Computation of Location Choice of Secondary Activities in Transportation Todels with Cooperative Agents

Activity-based models in Transportation Science focus on the description of human trips and activities. We address the modeling of the spatial decision for so-called secondary activities: given both home and work locations, where do individuals perform activities such as shopping and leisure? The simulation of these decisions using random utility models requires a full enumeration of the possible outcomes. For large data sets, it becomes computationally unfeasible because of the combinatorial complexity. To overcome this limitation, we propose a model where agents have limited, accurate information about a small subset of the overall spatial environment. Agents are inter-connected by a social network through which they can exchange information. This approach has several advantages compared to the explicit simulation of a standard random utility model: a) it computes plausible choice sets in reasonable computing times b) it can be easily extended to integrate further empirical evidence about travel behavior and c) it provides a useful framework to study the propagation of any newly available information. The paper emphasizes the computational efficiency of the approach for real-world examples

Computer-assisted Teaching in Class Situation: a High-school Math Lab on Vectors

published as a volume in Lecture Notes in Computer ScienceInternational audienceThis paper presents our design and experiment of a computerassisted class laboratory on vectors in high-school. Our main goal is to improve the acquisition on notions by all pupils, from advanced level to remedial level. Our secondary goal is to improve the motivation of pupils toward maths and sciences. Our approach consists in making the pupils practice the notions included in a given set of pedagogic objectives, and to do it through real worldinspired problems. We draw on MobiNet, a platform that simulate programmable mobiles on screen and through the network. Our class laboratory consists of a set of pre-programmed interactive simulations, allowing the pupils to react on their errors and to validate each exercise in an autonomous way. This class laboratory was conducted in the same conditions and constraints than an ordinary math lab: same duration, and no preparation of the pupils (but the ordinary math course). Still, the autonomy of the exercises and the network ability would also allow the use with no teacher on place. In this paper, we describe our vector class laboratory experiment: objectives, design, conduction, and evaluation

Interactions Localisations Transport. Projet ILOT – Phase I. Rapport final pour la DRAST

Le projet ILOT consiste à appliquer la modélisation multi-agents aux rapports entre mobilité locale et transformation des espaces dans les aires urbaines. Il vise à développer dans un premier temps un ensemble de "briques" théoriques susceptibles de représenter de manière pertinente l'émergence de comportements collectifs en matière de rythmes temporels d'activités et de localisation. A plus long terme, ces "briques" théoriques seront le matériau de base pour élaborer des modèles plus appliqués, susceptibles d'être confrontés à des situations réelles.L'objectif à long terme de cette recherche consiste à réaliser des outils opérationnels, pour la recherche dans un premier temps et pour l'application dans un second temps, qui permettent de comprendre et d'analyser l'interaction entre la mobilité et la localisation dans les aires urbaines.Trois étapes ont été préalables identifiées qui semblent pertinentes :- l'exploration théorique de l'émergence de comportements "stylisés" de rythmes temporels et de localisation d'activités à travers une "ville-modèle",- le couplage de modèles éprouvés dans les domaines respectifs du transport et de la localisation, en particulier les modèles applicables à des problèmes pratiques,- l'identification et la résolution des obstacles informatiques relatifs à la simulation, à la collecte des données et à l'analyse des résultats de ces modèles

L'architecture du modèle au sein du projet SIMBAD. Rapport intermédiaire n°4

Le projet SImuler les MoBilités pour une Agglomération Durable (SIMBAD) a pour objectif de tester des politiques alternatives de transports et d'urbanisme pour rendre compte de leurs impacts sur la mobilité urbaine et les évaluer à l'aune du développement durable. Il est appliqué au cadre de l'aire urbaine de Lyon à l'horizon 2025.L'objectif de ce présent document est de montrer comment, compte tenu des directions données par ces premiers choix, l'architecture de SIMBAD a été conçue.- Une première partie met en perspective les leçons tirées de Télescopage et l'évolution de la problématique dans SIMBAD pour aboutir à l'architecture globale du modèle et aux interactions entre les différents modules.- La seconde partie précise plus finement le contenu de chaque module, ou plutôt du chantier que chacun d'entre eux initie, sachant que hormis le modèle FRETURB qui est déjà opérationnel pour les marchandises en villes, tous les autres modèles font l'objet d'un nouveau travail exploratoire.Présentation du modèle ; présentation des modules ; systèmes de transports urbains ; projet SIMBAD

Interactions Localisations Transport. Projet ILOT – Phase I. Rapport final pour la DRAST

Le projet ILOT consiste à appliquer la modélisation multi-agents aux rapports entre mobilité locale et transformation des espaces dans les aires urbaines. Il vise à développer dans un premier temps un ensemble de "briques" théoriques susceptibles de représenter de manière pertinente l'émergence de comportements collectifs en matière de rythmes temporels d'activités et de localisation. A plus long terme, ces "briques" théoriques seront le matériau de base pour élaborer des modèles plus appliqués, susceptibles d'être confrontés à des situations réelles.L'objectif à long terme de cette recherche consiste à réaliser des outils opérationnels, pour la recherche dans un premier temps et pour l'application dans un second temps, qui permettent de comprendre et d'analyser l'interaction entre la mobilité et la localisation dans les aires urbaines.Trois étapes ont été préalables identifiées qui semblent pertinentes :- l'exploration théorique de l'émergence de comportements "stylisés" de rythmes temporels et de localisation d'activités à travers une "ville-modèle",- le couplage de modèles éprouvés dans les domaines respectifs du transport et de la localisation, en particulier les modèles applicables à des problèmes pratiques,- l'identification et la résolution des obstacles informatiques relatifs à la simulation, à la collecte des données et à l'analyse des résultats de ces modèles.modélisation multi-agents ; mobilité urbaine ; localisation des activités ; interactions localisations transport

Spatial and Temporal Analysis of Traffic States on Large Scale Networks

International audienceWe propose a set of methods aiming at extracting large scale features of road traffic, both spatial and temporal, based on local traffic indexes computed either from fixed sensors or floating car data. The approach relies on traditional data mining techniques like clustering or statistical analysis and is demonstrated on data artificially generated by the mesoscopic traffic simulator Metropolis. Results are compared to the output of another approach that we propose, based on the belief-propagation (BP) algorithm and an approximate Markov random field (MRF) encoding on the data. In particular, traffic patterns identified in the clustering analysis correspond in some sense to the fixed points obtained in the BP approach. The identification of latent macroscopic variables and their dynamical behavior is also obtained and the way to incorporate these in the MRF is discussed as well as the setting of a general approach for traffic reconstruction and prediction based on floating car data

Apport de la mesure de pente de fil au classement mécanique des bois de structures

Si la plupart des machines de classement mécanique des bois de structures se basent sur le module élastique et la densité des planches, peu sont capables de prendre en compte leurs singularités locales. Le Knot Area Ratio, cependant, permet d'améliorer le classement mécanique en considérant la distribution des n uds au sein du bois. A travers cette étude, nous avons pu évaluer l'influence de la pente de fil locale, mesurée grâce à un scanner optique, dans la qualité de la prédiction du module élastique et de la contrainte de rupture des sciages

Disaggregate models with aggregate data: Two UrbanSim applications

JTLU vol 3, no 2, pp 5-37 (2010)UrbanSim has significant data requirements. In particular, it requires disaggregate data (traditionally at the 150 meter by 150 meter gridcell level) for employment, households, and buildings. While such data are not always easily available, most regions have readily available data in a more aggregate form, often at the level of traffic analysis zone (TAZ) or other municipal divisions. This paper describes two UrbanSim applications for the cities of Brussels, Belgium and Lyon, France that adopted different approaches of using aggregate data. In Brussels, aggregate zonal data were disaggregated to the gridcell level. In the Lyon application, the zone was used as the unit of analysis and as such, each zone corresponds to one gridcell. The objectives of this paper are: 1) establish whether an UrbanSim model can be developed using aggregate data; 2) describe two different approaches to using aggregate data with UrbanSim and evaluate; and 3) evaluate the advantages and disadvantages of using aggregate data, as well as the two different approaches described. In doing so, it advances knowledge in the field of transportation and land use modeling by helping modelers evaluate the use of an increasingly popular integrated transportation land use modeling option. Several conclusions flow from this work. First, aggregate data can be used to develop UrbanSim models. Second, only a limited amount of disaggregate information can be drawn from aggregate data. In the context of UrbanSim, this is manifested in models with relatively few variables and dubious simulation results—in other words, while it is possible to develop an UrbanSim application with aggregate data, it should not be used for applied analysis. Finally, the development of such models can be a relatively low-cost exercise to gain familiarity with UrbanSim’s functioning and data requirements. As a result, it can also be seen as an important first step to developing or evaluating UrbanSim for application in a new region

Effets cultivar et station sur les propriétés mécaniques de LVL et contreplaqués issus du déroulage de peupliers

On étudie l’influence du cultivar et de la station forestière sur les caractéristiques mécaniques de panneaux CP et LVL de peuplier. 80 billons de 10 cultivars issus de 4 types de stations ont été déroulés en 2 épaisseurs. Les placages ont été assemblés avec 2 colles pour fabriquer les panneaux ensuite découpés pour des caractérisations mécaniques par analyse modale, flexion 4 points et cisaillement. Des effets cultivar et station très significatifs apparaissent sur les propriétés mécaniques