Spatial structure of In0.25Ga0.75As/GaAs/GaP quantum dots on the atomic scale

This article may be downloaded for personal use only. Any other use requires prior permission of the author and AIP Publishing. This article appeared in Appl. Phys. Lett. 102, 123102 (2013) and may be found at https://doi.org/10.1063/1.4798520.In0.25Ga0.75As/GaAs quantum dots grown by metalorganic vapor-phase epitaxy in a GaP matrix have been investigated on the atomic scale using cross-sectional scanning tunneling microscopy. The quantum dots have a truncated pyramidal shape with a reversed cone stoichiometry profile. All deposited indium is found within the quantum dots and the occasionally observed quantum rings, while the wetting layer has a GaAsP composition without any indium inside. This indicates an intense lateral material transfer during growth.DFG, 43659573, SFB 787: Halbleiter - Nanophotonik: Materialien, Modelle, Bauelement

Growth of In0.25Ga0.75As quantum dots on GaP utilizing a GaAs interlayer

This article may be downloaded for personal use only. Any other use requires prior permission of the author and AIP Publishing. This article appeared in Appl. Phys. Lett. 101, 223110 (2012) and may be found at https://doi.org/10.1063/1.4768294.Coherent In0.25Ga0.75As quantum dots (QDs) are realized on GaP(001) substrates by metalorganic vapor phase epitaxy in the Stranski-Krastanow mode utilizing a thin GaAs interlayer prior to In0.25Ga0.75As deposition. Luminescence is observed between 2.0 eV and 1.83 eV, depending on the thickness of the In0.25Ga0.75As layer. The critical thickness for the two-dimensional to three-dimensional transition of the layer is determined to 0.75 to 1.0 monolayers. A mean activation energy of 489 meV for holes captured by In0.25Ga0.75As quantum dots is measured by deep-level transient spectroscopy, yielding a hole storage time of 3 µs at room temperature.DFG, 43659573, SFB 787: Halbleiter - Nanophotonik: Materialien, Modelle, Bauelement

Improving LED luminaries for street lighting to meet road user's needs: The case of Vienna

Light Emitting Diode (LED) technology promises a great energy saving potential and is therefore increasingly used for traffic areas or urban spaces, respectively. While many LED luminaires for street lighting meet the current standards, many light experts as well as the general public judge the lightings as glaring and visually uncomfortable. This leaves room for technological improvement which should be based on shortcomings of the currently available street lighting installations. To address them, we concentrate on road user perception and behavioral impact of conventional luminaire and LED lighting. To identify the influence of different lighting conditions in streets on road users, their perception and behavior had to be surveyed before and after refitting to LED technology in a selected test area. Surveys (n = 386) and participant observation (n = 873) were chosen as methods to provide a reliable basis for the construction of improved LED luminaires by an industrial partner

Automatisiertes Fahren im Personen- und Güterverkehr. Auswirkungen auf den Modal-Split, das Verkehrssystem und die Siedlungsstrukturen

Automatisiertes Fahren bietet Potenziale, wachsenden Anforderungen an Sicherheit, Flexibilität, Komfort und Zuverlässigkeit von Mobilität gerecht zu werden. Die möglichen Auswirkungen der Technik auf das Verkehrssystem gehen dabei weit über Änderungen im Verkehrsfluss, in der Fahrtzeitverwendung oder ein Mehr an Verkehrssicherheit hinaus. Eine systemische Betrachtung von Entwicklungen und ihren Folgen ist in diesem Zusammenhang unerlässlich, wurde bisher aber noch kaum unternommen. Die vorliegende Studie analysiert Wirkungen des vollautomatisierten Fahrens auf die Verkehrsmittelwahl, auf die Umwelt, auf das Verkehrssystem und auf die Stadt. Basis der Analysen sind Auswertungen der vorhandenen Fachliteratur und bestehender Roadmaps zum automatisierten Fahren sowie Gespräche mit Experten. Darauf aufbauend wurden mögliche Effekte des automatisierten Fahrens sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr ausgehend von Szenarien für das Jahr 2035 berechnet. Zusätzlich wurde über eine empirische Erhebung die Sicht kommunaler Akteure auf Implikationen der Automatisierung adressiert. Die Ergebnisse zeigen insgesamt, dass neben den häufig thematisierten Potenzialen der Technik auch negative Effekte identifiziert und viele der Vorteile kurz- und mittelfristig noch nicht oder nur teilweise aktiviert werden können. So wird durch den Einsatz automatisierter Fahrzeuge z. B. mit Effizienzsteigerungen im Verkehr gerechnet, die auch zu einem Rückgang der CO2-Emissionen führen können. Die Ergebnisse der Studie weisen allerdings darauf hin, dass diese Effizienzsteigerungen derzeit noch Unsicherheiten unterworfen sind, die ganz wesentlich vom Grad der Durchdringung der Flotte mit automatisierten Fahrzeugen abhängen. Automatisiertes Fahren ermöglicht, das ist ein weiteres Potenzial der Technik, außerdem neue attraktive Mobilitätsangebote zu konkurrenzfähigen Preisen sowie insgesamt einer erweiterten Nutzergruppe den Zugang zur motorisierten Individualmobilität. Andererseits kann es durch die Attraktivitätssteigerung von automatisierten Individualfahrzeugen insgesamt zu einer Zunahme des motorisierten Individualverkehrs bei gleichzeitiger Schwächung des Öffentlichen Verkehrs (ÖV) kommen

Quasi-Dynamic Estimation of OD Flows From Traffic Counts Without Prior OD Matrix

Bauer D, Richter G, Asamer J, Heilmann B, Lenz G, Kölbl R. Quasi-Dynamic Estimation of OD Flows From Traffic Counts Without Prior OD Matrix. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems. 2018;19(6):2025-2034.This paper proposes a fully specified statistical model for the quasi-dynamic estimation of origin–destination (OD) flows from traffic counts for highway stretches and networks or for urban areas where the path choice is of minor importance. Hereby, the approach (E. Cascetta et al., Transp. Res. B, Methodol., vol. 55, pp. 171–187, 2013) is extended by eliminating the need for supplying a historic OD matrix. This is done by a combination of least squares estimation for replicating measured link flows with maximum entropy methods to fill in the non-observable part of the distribution across paths. Additionally, it is stressed that the quasi-dynamic assumption of constant path choice proportions over time-of-day-intervals for days of the same day category can be used in order to enhance estimation by including multi-day observations. Jointly one obtains a statistical framework with an explicit estimation algorithm that can be used to test the quasi-dynamic assumption. The approach is demonstrated to provide accurate results in a small-scale simulation study as well as two real-world case studies, one dealing with a highway segment where taxi floating car data provides the true OD flows for the taxis, and the other one dealing with an urban area with a very limited number of alternative paths allowing for explicit path enumeration

An Assessment of VMS-Rerouting and Traffic Signal Planning with Emission Objectives in an Urban Network – A Case Study for the City of Graz

Kölbl R, Heilmann B, Bauer D, et al. An Assessment of VMS-Rerouting and Traffic Signal Planning with Emission Objectives in an Urban Network – A Case Study for the City of Graz. In: 2015 International Conference on Models and Technologies for Intelligent Transportation Systems (MT-ITS). Piscataway, NJ: IEEE; 2015

Abschlussbericht

Lenz G, Bauer D, Eder L, et al. CO-Exist. Wien: Österreichischer Verkehrssicherheitsfond; 2015