Pregled klimatskih prilika u Jadranskom moru

Rad daje pregled klimatski prilika, poglavito vjetra i vjetrovnih valova, na Jadranskom moru na temelju podataka dostupnih u stručnoj literaturi. Smješten centralno u sjevernom dijelu Mediteranskog mora Jadran ima specifičnu klimu s obzirom da je omeđen kopnom s tri strane te smješten između dva parelelna planinska masiva (Apenini i Dinaridi). Dvije dominante klimatske pojave, vjetrovi bure i juga, posebno su razmatrani. Jadransko more strateški je važan resurs okolnim zemljama u područjima brodogradnje, pomorstva, eskploatacije zaliha fosilinih goriva, nautičkog turizma, marikulture i ribarstva, te eventualno kao obnovljivi izvor energije. Informacije o klimatskim prilikama mogu služiti u svrhu planiranja i upravljanja u istima

Granična čvrstoća trupa korodiranih naftnih tankera

Korozijska istrošenja i zamorne pukotine su jedan od glavnih razloga kolapsa konstrukcije trupa kod ostarjelih brodova. Pod djelovanjem opće korozije dolazi do smanjenja debljina elemenata trupa, a samim tim i smanjenja momenta otpora glavnog rebra, koja uzrokuju pad nosivosti brodske konstrukcije. U ovom radu analiziran je utjecaj opće korozije na graničnu čvrstoću tri naftna tankera na temelju izvještaja o mjerenju debljina nakon 10, 15 i 20 godina. Nejednolika korozija i zamorne pukotine su približno simulirane smanjenjem geometrijskih karakteristika poprečnog presjeka trupa u svrhu procijene njihovog utjecaja na graničnu čvrstoću. Granična uzdužna čvrstoća je provjerena na temelju metode progresivnog kolapsa (PCA) upotrebom programa MARS klasifikacijskog zavoda Bureau Veritas i završno rezultati proračuna su uspoređeni s važečim IMO zahtjevima

Primjena NMKE u projektiranju konstrukcije brodova za plovidbu u ledu

Opisan je postupak praktične primjene nelinearne metode konačnih elemenata u projektiranju konstrukcije oplate naftnog tankera namijenjenog plovidbi kroz led. Razne konfiguracije konstrukcije vanjske oplate su istražene s ciljem pronalaženja rješenja koje je istovremeno najpovoljnije za brodogradilište i prihvatljivo za klasifikacijska društva. Procedura je neposredno primjenjiva jer je propisana od klasifikacijskih društava u obliku Guidance Note. Postupak može brodogradilištu omogućiti značajne uštede, dok sigurnosne zahtjeve drži na zahtijevanoj razini. Rezultat takvih proračuna je optimalan projekt, koji u konačnici opravdava korištenje takvih direktnih metoda proračuna. U studiji je korišten kompjuterski program Femap s NX Nastranom

Probabilistic Models of Ultimate Strength Reduction of Damaged Ship

The aim of this paper is to develop a probabilistic model of the reduction in the bending moment capacity of an oil tanker following grounding and collision accidents. The approach is based on the Monte Carlo (MC) simulation using the probability distributions of damage parameters proposed by the International Maritime Organization (IMO). The reduction in ultimate strength in the case of grounding is calculated by applying existing design equations using the concept of the grounding damage index (GDI) and assuming grounding on a conically shaped rock. Design equations for collision damage are originally developed in the present paper by assuming rectangular box damage. The modified Paik-Mansour method is employed for residual strength assessment when developing the design equations. A case study is presented for an Aframax tanker resulting in the Weibull probability distributions fitted to the histograms of residual strength obtained with MC simulations. The obtained probability distributions are intended for structural reliability assessment of damaged ships

STRUCTURAL ASPECTS DURING CONVERSION FROM GENERAL CARGO SHIPS TO CEMENT CARRIERS

An approach to converting general cargo ship to cement carrier is analysed in the present study, emphasising the structural aspects of the conversion. A comprehensive re-appraisal of the conditions of the ship hull, considering her history and present condition of the structure, is provided. Two case studies are presented where the strength assessment has been performed using 2D sectional and 3D finite element models, generated according to the available hull drawings and thickness measurement reports. The results of the two studies are interpreted with respect to the structural modifications carried out during the conversion process, and some general conclusions are drawn