Los orbitales cuánticos y la autonomía del mundo químico

El análisis del concepto de orbital permite argumentar en oposición a una propuesta reciente en filosofía de la química que no es posible defender la autonomía ontológica de la realidad química respecto de la física, sobre la base de una ruptura conceptual entre una interpretación química del concepto y otra propia de la mecánica cuántica. Esto es así porque no existen tales interpretaciones distintas del concepto de orbital, sino que, por el contrario, este concepto en química cuántica y en química estructural proviene de la mecánica cuántica

Drug information services: an experience from a high complexity hospital in bogotá, colombia, 2010-2011

Although Colombia has several drug information services and centers, there aren't studies about the information requests to this institutions. This is a retrospective and descriptive study, conducted with data from the requests for passive information to the Drug Information Service of the San Ignacio University Hospital in Bogotá, since April 2010 until December 2011. There were 197 requests for information, equivalent to 9 per month; and 232 questions, equivalent to 11 per month. 79.2% of requests were resolved the same day of consultation. 77.2% of the consultants were nurses. 69% of requests were made by health services. The Office of Medicines not included in the Mandatory Benefit Plan was the service that most queries made. The stability, the administration and preparation of drugs were the most frequently consulted. 38.6% of consultations were conducted by telephone and 67.0% were answered by email. The study concludes that the service productivity was similar to that in other institutions but there are differences in volume of questions, consultants and communication ways.Pese a que Colombia cuenta con varios centros y servicios de información de medicamentos, no se han realizado todavía estudios de caracterización de las consultas efectuadas a los mismos. El presente es un estudio descriptivo retrospectivo, elaborado con las solicitudes de información pasiva realizadas al Servicio de Información de Medicamentos del Hospital Universitario San Ignacio de la ciudad de Bogotá, desde abril de 2010 hasta diciembre de 2011. Hubo 197 solicitudes de información, que equivalen a nueve solicitudes por mes y se hicieron 232 preguntas, es decir, once por mes. El 79,2% de las solicitudes se resolvieron el mismo día de consulta. El 77,2% de los consultantes fueron enfermeros. El 69% de las solicitudes las realizaron los servicios asistenciales. La Oficina de Medicamentos No POS fue el servicio que más consultó. La estabilidad, administración y preparación de medicamentos fueron los temas más frecuentemente consultados. El 38,6% de consultas se realizaron por vía telefónica y el 67% se respondieron por correo electrónico. Se concluye que la productividad del servicio fue similar a la de las instituciones de otros países, pero existen diferencias en cuanto al volumen de preguntas, tipo de consultantes y vías de comunicación

Diseño de un método de reorganización aplicable a las empresas del sector minero por medio del estudio de los factores financieros de tres empresas con una participación representativa en el mercado

Trabajo de Síntesis AplicadaA través de la aplicación de herramientas financieras se construyo un modelo que permite realizar un estudio aplicado a empresas del sector minero que se encuentran en proceso de reorganización, identificando las diferentes variables que conllevan a dicha situación con el objetivo de dar posibles soluciones y alternativas en aras de evitar llegar a un proceso de liquidación.INTRODUCCIÓN 1. MARCO TEÓRICO 2. METODOLOGÍA 3. ANÁLISIS DE RESULTADOS 4. CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍAEspecializaciónEspecialista en Análisis y Administración Financier

Influencia de la religiosidad, la norma subjetiva y la efectividad percibida del consumidor en el consumo socialmente responsable

This study analyzes the influence of consumer religiosity, subjective norm, and perceived effectiveness on the intention to purchase socially responsible products. It applied empirical research based on a questionnaire administered to 485 participants in Colombia and Spain (divided in equal proportions). To evaluate the results, a structural equation model was created based on the Partial Least Squares (PLS) technique. The results of the two countries presented similarities; more specifically, religiosity influences the dimensions of responsible consumption in both places. In addition, the importance of the subjective norm in this type of consumption was confirmed. However, the hypothesis that related perceived consumer effectiveness and this kind of purchase was not supported. These results show the importance of the role of religiosity in responsible consumption intentions, mainly due to its symbolic and socializing function as an element of acculturation and expression of identity. Likewise, this paper expands the theory of planned behavior because it explores the subjective norm in this type of purchase. Further studies in this area should investigate responsible consumption and the factors that influence it and propose marketing strategies to strengthen it in favor of the environment, society, and the finances of organizations.Esta investigación analizó la relación entre religiosidad, norma subjetiva y efectividad percibida del consumidor en la intención de compra de productos socialmente responsables. La investigación empírica se basó en un cuestionario repartido, en igual proporción, a 485 personas ubicadas en Colombia y España. Para su evaluación se realizó un modelo de ecuaciones estructurales a partir de la técnica Partial Least Square (PLS). Se encontró similitud en los resultados entre ambos países, comprobándose, en los dos casos, la influencia de la religiosidad sobre las dimensiones de consumo responsable. También se pudo determinar la importancia de la norma subjetiva sobre este tipo de consumo. Sin embargo, no fue posible comprobar la hipótesis que relacionaba la efectividad percibida por el consumidor en este tipo de compras. Con estos resultados se concluyó acerca de la importancia del papel de la religiosidad en las intenciones de consumo responsable, debido, principalmente, a su función simbólica y socializadora como elemento de aculturación y de expresión de identidad. Asimismo, fue posible ampliar la teoría del comportamiento planificado al explorar la norma subjetiva en este tipo de compras. El estudio sugirió investigaciones sobre consumo responsable y sus factores influyentes, y propuso estrategias de marketing para fortalecerlo en favor del medio ambiente, la sociedad y la economía de las organizaciones

Principales Determinantes de las Importaciones en Colombia. 2000 – 2016

Como en muchos países de América Latina el desarrollo económico de Colombia se encuentra estrechamente ligado al comportamiento de su comercio exterior. Las fluctuaciones de los términos de intercambio y el comportamiento de las importaciones determinan los ciclos de la actividad económica y los puntos de inflexión más importantes de la estructura productiva del país. La presente investigación tiene como objetivo analizar los principales determinantes del comportamiento de las importaciones colombianas en un periodo de 16 años, 2000 – 2016 a través de la exploración de la teoría económica y la implementación de un modelo econométrico bajo el método de estimación Log – Log, se hace hincapié en la consideración de la existencia de una relación a largo plazo entre la demanda de importaciones con el Producto Interno Bruto real y Tasa de cambio real. Los resultados obtenidos a través del estudio indican que las importaciones en Colombia se encuentran determinadas por el Producto Interno Bruto y la Tasa de Cambio Real, las cuales permiten explicar las variaciones que tienen las importaciones en el país

Principales Determinantes de las Importaciones en Colombia. 2000 – 2016

Como en muchos países de América Latina el desarrollo económico de Colombia se encuentra estrechamente ligado al comportamiento de su comercio exterior. Las fluctuaciones de los términos de intercambio y el comportamiento de las importaciones determinan los ciclos de la actividad económica y los puntos de inflexión más importantes de la estructura productiva del país. La presente investigación tiene como objetivo analizar los principales determinantes del comportamiento de las importaciones colombianas en un periodo de 16 años, 2000 – 2016 a través de la exploración de la teoría económica y la implementación de un modelo econométrico bajo el método de estimación Log – Log, se hace hincapié en la consideración de la existencia de una relación a largo plazo entre la demanda de importaciones con el Producto Interno Bruto real y Tasa de cambio real. Los resultados obtenidos a través del estudio indican que las importaciones en Colombia se encuentran determinadas por el Producto Interno Bruto y la Tasa de Cambio Real, las cuales permiten explicar las variaciones que tienen las importaciones en el país

Proceso de ensamblaje de un vehículo GO-KART

La principal motivación del proyecto es conocer las partes que constituyen un vehículo del tipo GO KART y la forma de ensamblarlo para que quede totalmente funcional y que se pueda en listar para una competencia amateur, teniendo en cuenta cuáles han sido los avaneces tecnológicos y las reglas básicas de seguridad que deben adoptarse para conducir una máquina de este tipo. El presente proyecto es una manera didáctica de aprender un poco más sobre la mecánica utilizada en otro tipo de vehículos que con leves cambios no dista mucho de la que compete a los vehículos corrientes y utilitarios que hacen parte del vasto campo automotriz, ya que los GO-KART utilizan motores de combustión interna de dos tiempos. Lo novedoso es quizás aprender sobre el tipo de frenos que emplea, el sistema de dirección, la tracción, las ruedas y el chasis; debido a que es un tipo de vehículo no convencional que no se trata con la frecuencia que se hace con los demás tipos de autos

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Existen diferentes herramientas digitales utilizadas para llevar a cabo un proceso de aprendizaje. La literatura científica ha establecido que dichas herramientas incrementan el nivel de dicho proceso en los estudiantes en un contexto académico, sin tener en cuenta la formación empresarial. Las capacitaciones empresariales presenciales conllevan altos costos de transporte, estadía, mano de obra, e interrumpen las actividades que realizan los trabajadores en horas laborales, disminuyendo la productividad de la compañía. Esta investigación determinó el efecto de los videos tutoriales en las capacitaciones empresariales en una empresa del sector automotor. Por esta razón, se realizó el diseño de un prototipo digital a la manera de videos tutoriales tipo screencasts, para incrementar el nivel de aprendizaje del recurso humano de la organización. En el presente estudio, los trabajadores recibieron una capacitación con la herramienta tecnológica propuesta, durante un periodo de cuatro semanas. De esta manera, se logró determinar la influencia de los factores de diseño: formato, duración e inclusión de un ejemplo de los screencasts sobre el nivel de aprendizaje de los participantes. La investigación se desarrolló en cuatro etapas: (1) estudio bibliométrico, a través del cual se conocieron los factores de diseño de los screencasts que, según la literatura, influyen en el proceso de aprendizaje, (2) estudio cualitativo sobre la capacitación empresarial actual para identificar los ejes de investigación dentro de la cultura organizacional, (3) investigación cuantitativa al interior de la compañía, para determinar la asociación o relación de las covariables estudiadas con la formación empresarial, y (4) realizar un diseño factorial general completo para analizar la influencia de los factores de diseño sobre el nivel de aprendizaje del recurso humano en capacitaciones empresariales. En la cuarta etapa, se garantizó el mismo estímulo para todos los sujetos durante la capacitación, enviando los screencasts y sus respectivas pruebas de conocimiento, en un día y hora determinada, de manera constante a lo largo del periodo de formación. Los resultados evidenciaron que existe relación entre el nivel de aprendizaje y los tres factores de diseño. Asimismo, se encontró que la combinación de los niveles de los factores, que tuvieron el mayor impacto positivo en el nivel de aprendizaje de los trabajadores, fueron los videos tutoriales tipo screencasts con una duración entre 5 a 10 minutos, que incluían un ejemplo y que tenían un formato a mano alzada. Igualmente, los hallazgos muestran que el porcentaje medio de aprendizaje del grupo con esta combinación aumentó en 2.77 puntos (17.31%), frente a la media de aprendizaje inicial. Esta investigación incluyó un análisis económico, el cual estableció que esta nueva forma de capacitación reduce los costos en un 64.9 %, en comparación con las capacitaciones presenciales realizadas por la compañía actualmente.There are different digital tools used to carry out a learning process. Scientific literature has established that these tools increase the level of this process in students in an academic context, regardless of business training. Face-to-face business training entails high costs of transportation, stay, labor, and disrupts workers' activities during working hours, reducing the company's productivity. This research determined the effect of video tutorials on business training in an automotive company. For this reason, a digital prototype of screencasts videos tutorials was designed to increase the level of learning of the organization's human resource. In this study, workers received training with the proposed technology tool over a four-week period. In this way, it was possible to determine the influence of design factors: format, duration and inclusion of an example of screencasts about the level of learning of the participants. The research was developed in four stages: (1) bibliometric study, through which the design factors of screencasts were known that, according to literature, influence the learning process, (2) qualitative study on current business training to identify research axes within the organizational culture, (3) quantitative research within the company, to determine the association or relationship of the covariates studied with business training, and (4) perform a complete overall factorial design to analyze the influence of design factors on the level of human resource learning in business training. In the fourth stage, the same stimulus was ensured for all subjects during training, sending screencasts and their respective knowledge tests, at a given day and time, constantly throughout the training period. The results showed that there is a relationship between the level of learning and the three design factors. It was also found that the combination of factor levels, that had the greatest positive impact on the level of learning of workers, were screencast videos lasting between 5 and 10 minutes, which included an example and had a freehand format. Similarly, the findings show that the average learning percentage of the group with this combination increased by 2.77 points (17.31%), compared to the initial learning average. This research included an economic analysis, which established that this new form of training reduces costs by 64.9%, compared to face-to-face training conducted by the company today.Ingeniero (a) IndustrialPregrad

Planteamiento estratégico del sector automotor de Colombia

El sector automotriz colombiano ha venido creciendo de manera constante siguiendo la tendencia general de la economía del país de los últimos años. Para el mediano y largo plazo se espera que la tendencia sea positiva en razón al bajo índice de penetración de vehículos en el país en comparación con mercados similares al colombiano. Lo anterior se debe en gran medida al buen ambiente político, la apertura de la economía y la estabilidad fiscal que protege e incentiva la inversión y el desarrollo económico. La presente tesis busca generar una visión holística para el sector automotriz colombiano, que a través de la implementación del proceso estratégico le permitirá lograr objetivos para Largo Plazo: OLP1 Crear para el año 2018 un gremio del sector automotor que agrupe por lo menos al 80% de los importadores y ensambladores de tal forma que a través de este se pueda tener una mejor influencia y representación frente a los stakeholders del sector. OLP2 Desarrollar dos nuevos segmentos de mercado amigables con el medio ambiente para el año 2018, produciendo e importando vehículos híbridos y eléctricos que tendrán mayor aceptación en el consumidor colombiano y que hoy en día son inexistentes. OLP3 Integrar las intenciones de sector y del Estado, con el fin de lograr que para el año 2018 se tengan al menos 4,000 km de doble calzada partiendo de 1,000 km a finales de 2012. OLP4 Incrementar la venta de unidades en un 15% para el año 2018 versus las ventas del 2012. OLP5 Incrementar la confianza inversionista del sector automotor en un 10% y alcanzar un margen financiero del 15% anual para el año 2018. Los anteriores objetivos con la mayor independencia de la volatilidad y cambios macroeconómicos que puedan afectar al país en el futuro. Siendo este sector un motor de desarrollo económico y social del país basándose en sus ventajas competitivas como son la existencia de plantas para el ensamblaje de vehículos, variedad de tratados de libre comercio con países claves en la producción de vehículos y el alto nivel educativo de la población; lograría posicionarse como un sector líder en la industria nacional y un ejemplo a seguir a nivel latinoamericano por su crecimiento sostenido y atractivo económico. Dentro del desarrollo del proceso estratégico, se identificaron y retuvieron diez sólidas estrategias que abarcan desde la creación de un instituto de fomento del sector automotriz, ampliar la capacidad instalada hasta lograr la integración de los diferentes actores del sector que para implementarse exitosamente se necesitará de un liderazgo positivo y unificador de los importadores, ensambladores de vehículos.The Colombian automotive industry has been showing a constant growth following the national economy trend in the last years. By mid and long term is been expected a positive growth according with the low vehicle penetration in comparison with other similar markets. The political stability, markets aperture and the fiscal steadiness have been key factors for these achievements. This work shows a general vision for the Colombian automotive vertical a how by mean of strategic process implementation it will reach its long term objectives independently of the economical and environmental volatility that can outcome in the future. Long Term Objective 1: For 2018, a new automotive association which aggregate at least 80% of assemblers and importers. Long Term Objective 2: Develop two new and high potential clean technologies segments by 2018, making and importing hybrid and electric vehicles. Long Term Objective 3: Reach 4.000 km of two lane and paved roads by 2018 starting from 1.000 km in 2012 Long Term Objective 4: To increase 15% unit sales for 2018 versus 2012 Long Term Objective 5: To increase 10% investor confidence and reach a 15% operational margin for 2018 This sector has become a social and economical engine due to its competitive advantages such as the local production of vehicles, the free trade agreements (FTA) with several countries and a high educational level of the population, could lead this sector to become a national industry leader and a reference for the Latin-American region for its growing and economical attractiveness. In this strategic process, were identified y retained ten solid strategies than varies from the establishment of a sector development institute, increase the national assembling capacity to archive the industry integration of the main stakeholders. All these require a high committed and positive leadership that unify the importers and national assemblers.Tesi