Estudios del efecto antiagregante plaquetario in vitro de compuestos quinolinicos y tetrahidroquinolinicos

45 p.Hoy en día las Enfermedades Cardiovasculares (ECV) son la principal causa de muerte en el mundo. El suceso final en las ECV es la trombosis arterial, siendo,las plaquetas actoras muy importantes en este evento. Hoy se sabe que las plaquetas, además de participar en la patogenia de estados precursores de la aterogénesis, también participan en la fase final (trombosis). Existen diversos tratamientos para las ECV, entre ellos el uso de fármacos antiagregantes plaquetarios, sin embargo, algunos de éstos conllevan efectos secundarios adversos y además existe un porcentaje de pacientes que no obtiene los resultados esperados debido a resistencia a la terapia antiagregante, en dicho contexto, es importante la búsqueda de nuevos antiagregantes plaquetarios, los que permitirían nuevas alternativas para aquellos pacientes que presenten las situaciones antes mencionadas. Este estudio consistió en la búsqueda de efecto antiagregante en diez compuestos de la familia de quinolinas y tetrahidroquinolinas, sintetizadas en el laboratorio del Dr. Luis Astudillo, del Instituto de Química de Productos Naturales de la Universidad de Talca. El efecto antiagregante de dichas moléculas se estudió in vitro a través del método de agregación plaquetaria, utilizando cuatro agonistas: adenosín difosfato (ADP), ácido araquidónico, péptido activador del receptor de trombina (TRAP) y colágeno. Se consideró que presentaban efecto antiagregante a aquellos compuestos químicos que presentaron disminución significativa del porcentaje de agregación plaquetaria en comparación a control negativo. Las quinolinas 47S y 47HS y las tetrahidroquinolinas 45 y 59 inhibieron la agregación plaquetaria en alrededor 50%. El efecto antiplaquetario observado en algunas de las moléculas estudiadas permiten proponer estudios posteriores, tendientes a conocer los mecanismos del efecto antiplaquetario encontrado

Diseño y desarrollo del sistema sanitario de prescripción según el Real Decreto-Ley 9/2011

[ES] El 19 de agosto de 2011 el Gobierno publicó en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto-Ley 9/2011, mediante el cual modifica las condiciones en las que los facultativos pueden realizar una prescripción médica, obligando a que la misma se realice por principio activo, excepto en casos puntuales que se justifique adecuadamente la necesidad terapéutica para utilizar una marca comercial. Los sistemas de información sanitarios, y más concretamente, el sistema de prescripción que se utiliza en las diferentes comunidades autónomas tienen que modificar todos sus procesos de prescripción para adecuarse a la nueva normativa vigente. Uno de los principales requisitos derivados de la publicación del RDL es la actualización de los millones de prescripciones médicas existentes, que están prescritas utilizando una marca comercial, y que tras la entrada en vigor de la nueva normativa, no serán válidas. El objetivo principal de la tesina es diseñar y desarrollar un sistema que sea capaz de gestionar la modificación de los millones de prescripciones médicas existentes (se generan 10 millones mensualmente), y que dicho sistema sea facilmente aplicable para futuros procesos que impliquen grandes cargas de trabajo.[EN] On 19 August 2011 the Royal Decree-Law 9/2011 was published in the Official State Gazette by the Government. In this document, they have modified the conditions to the doctors can perform a medical prescription, requiring it is done by substance, except in specific cases where it is adequately justified the necessity for therapeutic use of a trademark. Sanitary information systems, and more specifically, the prescription system that is used in the different regions have to modify all these prescription processes by adapting to the new regulations. One of the main requirements of publication of the RDL is update the millions of existing prescriptions that are prescribed using a trademark, and when the new regulations come into the force they will be invalid. The main objective of the thesis is to design and develop a system that is able to deal with the change of millions of existing medical prescriptions (10 million are generated monthly), and that this system is easily applicable to future processes involving heavy workloads.Garrido Vargas, I. (2012). Diseño y desarrollo del sistema sanitario de prescripción según el Real Decreto-Ley 9/2011. http://hdl.handle.net/10251/18299Archivo delegad

System supporting public transport based on geolocation

El propósito de este proyecto de fin de Grado es el estudio y desarrollo de una aplicación basada en Android que proporcionará soporte y atención a los servicios de transporte público existentes en Cracovia, Polonia. La principal funcionalidad del sistema será consultar la posición de un determinado autobús o tranvía y mostrar su ubicación con exactitud. Para lograr esto, necesitaremos tres fases de desarrollo. En primer lugar, deberemos implementar un sistema que obtenga las coordenadas geográficas de los vehículos de transporte público en cada instante. A continuación, tendremos que registrar todos estos datos y almacenarlos en una base de datos en un servidor web. Por último, desarrollaremos un sistema cliente que realice consultas a tiempo real sobre estos datos almacenados, obteniendo la posición para una línea determinada y mostrando su ubicación con un marcador en el mapa. Para hacer el seguimiento de los vehículos, sería necesario tener acceso a una API pública que nos proporcionase la posición registrada por los GPS que integran cada uno de ellos. Como esta API no existe actualmente para los servicios de autobús, y para los tranvías es de uso meramente privado, desarrollaremos una segunda aplicación en Android que hará las funciones del lado servidor. En ella podremos elegir mediante una simple interfaz el número de línea y un código específico que identificará a cada vehículo en particular (e.g. podemos tener 6 tranvías recorriendo la red al mismo tiempo para la línea 24). Esta aplicación obtendrá las coordenadas geográficas del teléfono móvil, lo cual incluye latitud, longitud y orientación a través del proveedor GPS. De este modo, podremos realizar una simulación de como el sistema funcionará a tiempo real utilizando la aplicación servidora desde dentro de un tranvía o autobús y, al mismo tiempo, utilizando la aplicación cliente haciendo peticiones para mostrar la información de dicho tranvía. El cliente, además, podrá consultar la ruta de cualquier línea sin necesidad de tener acceso a Internet. Almacenaremos las rutas y paradas de cada línea en la memoria del teléfono móvil utilizando ficheros XML debido al poco espacio que ocupan y a lo útil que resulta poder consultar un trayecto en cualquier momento, independientemente del acceso a la red. El usuario también podrá consultar las tablas de horarios oficiales para cada línea. Aunque en este caso si será necesaria una conexión a Internet debido a que se realizará a través de la web oficial de MPK. Para almacenar todas las coordenadas de cada vehículo en cada instante necesitaremos crear una base de datos en un servidor. Esto se resolverá mediante el uso de MYSQL y PHP. Se enviarán peticiones de tipo GET y POST a los servicios PHP que se encargarán de traducir y realizar la consulta correspondiente a la base de datos MYSQL. Por último, gracias a todos los datos recogidos relativos a la posición de los vehículos de transporte público, podremos realizar algunas tareas de análisis. Comparando la hora exacta a la que los vehículos pasaron por cada parada y la hora a la que deberían haber pasado según los horarios oficiales, podremos descubrir fallos en estos. Seremos capaces de determinar si es un error puntual debido a factores externos (atascos, averías,…) o si por el contrario, es algo que ocurre muy a menudo y se debería corregir el horario oficial. ABSTRACT The aim of this final Project (for University) is to develop an Android application thatwill provide support and feedback to the public transport services in Krakow. The main functionality of the system will be to track the position of a desired bus or tram line, and display its position on the map. To achieve this, we will need 3 stages: the first one will be to implement a system that sends the geographical position of the public transport vehicles, the second one will be to collect this data in a web server, and the last one will be to get the last location registered for the desired line and display it on the map. For tracking the vehicles, we would need to have access to a public API that should be connected with each bus/tram GPS. As this doesn’t exist in Krakow or at least is not available for public use, we will develop a second android application that will do the server side job. We will be able to choose in a simple interface the line number and a code letter to identify each vehicle (e.g. we can have 6 trams that belong to the line number 24 working at the same time). It will take the current mobile geolocation; this includes getting latitude, longitude and bearing from the GPS provider. Thus, we will be able to make a simulation of how the system works in real time by using the server app inside a tram and at the same time, using the client app and making requests to display the information of that tram. The client will also be able to check the path of the desired line without internet access. We will store the path and stops for each line locally in the phone memory using xml files due to the few requirements of available space it needs and the usefulness of checking a path when needed. This app will also offer the functionality of checking the timetable for the line, but in this case, it will link to the official Mpk website, so Internet access will be required. For storing all the coordinates for each vehicle at every moment we will need to create a database on a server. We have decided that the easiest way is to use Mysql and PHP for the deployment of the service. We will send GET and POST requests to the php files and those files will make the according queries to our database. Finally, based on all the collected data, we will be able to get some information about errors in the system of public transport timetables. We will check at what time a line was in each specific stop and compare it with the official timetable to find mistakes of time. We will determine if it is something that happens occasionally and related to external factors (e.g. traffic jams, breakdowns…) or if on the other hand, it is something that happens very often and the public transport timetables should be looked over and corrected

Proyecto de automatización de un sistema de manipulado, clasificado y multiprocesado de piezas con autómatas TSX Premium y monitorización mediante SCADA con LabVIEW

[ES] En el presente proyecto, se ha desarrollado e implementado la automatización de un proceso de carácter industrial constituido por tres subprocesos diferentes y coordinados entre sí para permitir el manipulado, clasificado y posterior procesado correspondiente de piezas. Para realizar dichas tareas, se requirieron, respectivamente, las siguientes maquetas Fischertechnik de uso educativo: un brazo robot capaz de manipular piezas mediante aspiración al vacío en un espacio tridimensional, un clasificador en función del tipo de pieza y una estación con tratamiento de horno y fresadora. La implementación del automatismo se ha llevado a cabo con autómatas programables (PLC), más concretamente los modelos Modicon TSX Premium de la casa Schneider, programados mediante el software Unity Pro M con el fin de conseguir el funcionamiento deseado. Debido a las limitaciones, para gobernar los tres subprocesos, ha sido necesaria la utilización de dos autómatas convenientemente comunicados a través de una red Ethernet TCP/IP. Finalmente, se ha abordado la programación de una aplicación SCADA por medio del programa LabVIEW que permite, de forma remota y en tiempo real, por una parte, visualizar un esquema simplificado del proceso completo y, por otra, gestionar su funcionamiento gracias a un panel de control que incluye funciones como la configuración de diferentes modos o el aviso mediante alarmas de posibles problemas con las piezas. Para ello, el programa hace uso de las variables de interés previamente distribuidas a la red a través de un servidor OPC.[EN] This project has consisted of developing and implementing the automation of an industrial process composed of three different subprocesses and coordinated with each other to allow the manipulation, classification and corresponding processing of pieces. To carry out these tasks, the following Fischertechnik models of educational use has been required: a robot arm capable of handling pieces by vacuum aspiration in a three-dimensional space, a classifier depending on the type of piece and a station with oven and milling machine treatment. The automatism implementation has been carried out with PLCs, more specifically the Schneider TSX Premium models, which have been programmed using the Unity Pro M software to achieve the desired performance. Due to limitations, it has been necessary to use two PLCs conveniently communicated through an Ethernet TCP / IP network to control the three subprocesses. Finally, the implementation of a SCADA application has been addressed by means of the LabVIEW program that allows, remotely and in real time, on the one hand, to visualize a simplified diagram of the entire process and, on the other hand, to manage its operation by a control panel that includes functions such as configuration of different modes or warning by alarms of potential problems with pieces. To do this, the program has used the variables of interest previously distributed to network through an OPC server.Pascual Garrido, I. (2018). Proyecto de automatización de un sistema de manipulado, clasificado y multiprocesado de piezas con autómatas TSX Premium y monitorización mediante SCADA con LabVIEW. http://hdl.handle.net/10251/109318TFG

Aplicación software embebida para la medida del consumo de energía en nodos inalámbricos de redes de sensores

Hoy en día cada vez se ven más aplicaciones del “Internet de las Cosas” (IoT). Una de sus múltiples facetas son las redes de sensores inteligentes en infraestructuras, que recogen información del entorno, la transmiten y procesan. En el caso de que sean inalámbricos y se alimenten por medio de una batería, el consumo es algo crítico. Un buen análisis del consumo de la red permitirá optimizar las rutinas de comunicación y elegir la batería adecuada. En este proyecto se ha dedicado el esfuerzo en elaborar el software necesario para la correcta medida de consumo de una red de sensores inalámbricos dedicada a la seguridad. Dando unos primeros pasos en este proyecto encontrará el estudio general realizado sobre el análisis del consumo de este tipo de aplicaciones. A continuación, se hablará de todo el proceso de diseño seguido desde los elementos más simples hasta la estructura de medida final completa, junto con el software asociado. En los últimos capítulos, se detallan los resultados obtenidos para el caso de estudio en concreto y las conclusiones derivadas de los mismos. Con todo ello se tratará de mostrar la experiencia adquirida en este campo, además de la importancia de conocer el consumo del sistema implementado. Ya que, en definitiva, este análisis es el paso previo a la necesaria optimización de toda aplicación en cuanto a ahorro de energía, algo que siempre debe tenerse en cuenta y más aún en el futuro.Nowadays, there are more a more “Internet of Things” (IoT), applications. One of its many facets are intelligent sensor networks in infrastructures, which collect information from the environment, and then transmit and process it. In the case that they are wireless and they need to be powered by a battery, consumption is a critical aspect. A good analysis of consumption will allow to optimize the communication routines and to choose the right battery. In this project I have put a lot of effort in design a software for the correct measurement of consumption of a network of wireless sensors dedicated to security. Taking a first steps in this project, we could see the general study on the analysis of the consumption of this type of applications. Next, we will discuss the whole design process, from the simplest elements to the complete final measurement structure, along with the associated software. Finally, we discuss the results obtained for the specific case of study and the conclusions derived from them. In this project I tried to show the experience gained in this field, besides the importance of knowing the consumption of the implemented system. Since, in short, this analysis is the step prior to the necessary optimization of every application related to energy saving. That is something that should always be taken into account, and more so in the future.Ingeniería Electrónica Industrial y Automátic

El Bruch

El Bruch es un relato literario acerca de la salud mental. El relato se sustenta en dos pilares básicos: el relato en sí mismo, la mera escritura como fin y creación artística autosuficiente; y el tema tratado, que está enfocado desde una dinámica periodística con ánimo de dar voz a un problema social.Universidad de Sevilla. Grado en Periodism

Programa de gimnasia rítmica en la coordinación motora gruesa en estudiantes del cuarto grado del nivel primaria de una institución educativa

El presente trabajo de investigación tiene como finalidad mejorar la coordinación motora gruesa en los estudiantes del cuarto grado del nivel primario a través de la gimnasia rítmica en la IE. Nuestra señora del perpetuo socorro- Virù. Dicho trabajo es de investigación aplicada con diseño cuasi experimental, la cual está constituida por dos grupos, experimental y de control a quienes se les aplico un pre test como también el post test. El grupo experimental estuvo conformada por 21 estudiantes quienes participaron del programa de gimnasia rítmica en relación con la coordinación motora gruesa. En donde los resultados del pre test señalan que los alumnos muestran un bajo grado de coordinación motora gruesa, (33.33% y 66.67), sin embargo luego de la aplicación del programa de gimnasia rítmica en donde se realizaron estrategias activas, logrando que los estudiantes del grupo experimental aumentaron significativamente su coordinación motora gruesa (100%). Por su parte el grupo control que estuvo conformado por 23 alumnos en la evaluación pre experimental se aprecia que los niveles que prevalecen son medio y bajo (73.91% y 26.09%), pero en el post test predomina solo el nivel medio (100%)

Estudi sobre les motivacions per a la pràctica de l’escalada en roca

Aquest article estudia les raons que porten els escaladors en roca a l’aire lliure a practicar aquest esport, analitzant les relacions existents entre aquestes motivacions i el gènere. Per a això es va emprar un qüestionari autoadministrat en una mostra de 146 escaladors (89 homes i 57 dones) de 18 a 54 anys (mitjana = 31,24 ± 6,96 anys). Els resultats van posar de manifest que les principals raons elegides pels escaladors eren intrínseques, destacant entre aquestes el contacte amb la natura, la recerca d’aventura, el repte personal i la diversió. Entre els motius menys assenyalats hi trobem la millora de la imatge, la competició i el reconeixement social. Per gènere, les escaladores van elegir en major grau la diversió i la millora de la imatge com a motius per escalar