A 3D radiative transfer framework: VII. Arbitrary velocity fields in the Eulerian frame

A solution of the radiative-transfer problem in 3D with arbitrary velocity fields in the Eulerian frame is presented. The method is implemented in our 3D radiative transfer framework and used in the PHOENIX/3D code. It is tested by comparison to our well- tested 1D co-moving frame radiative transfer code, where the treatment of a monotonic velocity field is implemented in the Lagrangian frame. The Eulerian formulation does not need much additional memory and is useable on state-of-the-art computers, even large-scale applications with 1000's of wavelength points are feasible

Polarity in GaN and ZnO: Theory, measurement, growth, and devices

This article may be downloaded for personal use only. Any other use requires prior permission of the author and AIP Publishing. This article appeared in Appl. Phys. Rev. 3, 041303 (2016) and may be found at https://doi.org/10.1063/1.4963919.The polar nature of the wurtzite crystalline structure of GaN and ZnO results in the existence of a spontaneous electric polarization within these materials and their associated alloys (Ga,Al,In)N and (Zn,Mg,Cd)O. The polarity has also important consequences on the stability of the different crystallographic surfaces, and this becomes especially important when considering epitaxial growth. Furthermore, the internal polarization fields may adversely affect the properties of optoelectronic devices but is also used as a potential advantage for advanced electronic devices. In this article, polarity-related issues in GaN and ZnO are reviewed, going from theoretical considerations to electronic and optoelectronic devices, through thin film, and nanostructure growth. The necessary theoretical background is first introduced and the stability of the cation and anion polarity surfaces is discussed. For assessing the polarity, one has to make use of specific characterization methods, which are described in detail. Subsequently, the nucleation and growth mechanisms of thin films and nanostructures, including nanowires, are presented, reviewing the specific growth conditions that allow controlling the polarity of such objects. Eventually, the demonstrated and/or expected effects of polarity on the properties and performances of optoelectronic and electronic devices are reported. The present review is intended to yield an in-depth view of some of the hot topics related to polarity in GaN and ZnO, a fast growing subject over the last decade

Електрична тяга у Чеській Республіці, рівень ефективності та заходи енергозбереження

Czech Railways currently operate 163 two-system locomotives for 3 kV DC and 25 kV AC/50Hz, 16 two-system locomotives for 3 kV DC and 15 kV AC/16.7Hz, 20 locomotives and 14 units for three-systems (3 kV DC, 25 kV AC/50Hz, 15 kV AC/16.7Hz. Furthermore, some multi-system locomotives from Austria and Slovakia are running with international trains also in Czech Republic.Regenerative braking and recovery of electricity in the electric railway network in Czech Republic is usual, but often in a limited form. Reasons are relatively small amount of electric locomotives and units capable for regenerative braking, restrictions on the maximum voltage in DC power supply system and restrictions because of requirements for the regulation of the overall network in AC power supply system.With automatic train leading local trains can achieve savings of 7-9% of traction energy. Currently, about 350 km of tracks and about 250 locomotives and units are completely equipped with this system.Optimized Energy Consumption in Tram and Trolley Bus Network is a project of Brno Public Transport Company. This measure aims to reduce the peak usage of energy for trams and trolley buses in order to limit the contracted reserve capacity and the related costs.Чешские железные дороги обслуживаются 163 двухсистемными электровозами для систем 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного частотою 50 Гц, 16 двухсистемными электровозами для систем 3 кВ постоянного тока и 15 кВ переменного тока частотою 16.7 Гц, 20 электровозов и 14 единиц подвижного состава предназначены для работы на трех системах электроснабжения. Кроме этого, некоторые многосистемные электровозы из Австрии и Словакии также работают на железных дорогах Чехии в составе международных поездов.Рекуперативное торможение и возобновление электроэнергии в электрических сетях Чехии обычно используется, но очень часто в ограниченном виде. Причиной этому есть относительно небольшое количество электровозов и единиц подвижного состава способных применять рекуперативное торможение, ограничения относительно максимального напряжения в системе тягового электроснабжения постоянного тока и ограничения в отношении требований для регулирования в общих сетях системы электроснабжения переменного тока.С помощью технологии автоматического ведения поезда пригородные поезда достигают экономии электроэнергии до 7-9 %. На текущий момент почти 350 км путей и около 250 электровозов и единиц подвижного состава оборудованы этой системой.Оптимизированное потребление энергии в сетях трамваев и троллейбусов – проект компании общественного транспорта Брно. Это мероприятие направлено на снижение пиковых нагрузок для трамваев и троллейбусов с целью ограничения договорной резервной мощности и связанных с этим затрат.Чеські залізниці обслуговуються 163 двосистемними електровозами для систем 3 кВ постійного струму та 25 кВ змінного струму частотою 50 Гц, 16 двосистемними електровозами для систем 3 кВ постійного струму та 15 кВ змінного струму частотою 16.7 Гц, 20 електровозів і 14 одиниць рухомого складу призначені для роботи на трьох системах електропостачання. Крім того, деякі багатосистемні електровози з Австрії та Словаччини також працюють на залізницях Чехії у складі міжнародних поїздів.Рекуперативне гальмування та відновлення електроенергії в електричних мережах Чехії зазвичай використовується, але досить часто в обмеженому вигляді. Причиною тому є відносно невелика кількість електровозів та одиниць рухомого складу придатних для рекуперативного гальмування, обмеження стосовно максимальної напруги в системі тягового електропостачання постійного струму та обмеження стосовно вимог для регулювання в загальних мережах системи електропостачання змінного струму.За допомогою технології автоматичного ведення поїзду приміські поїзди досягають економії електроенергії до 7-9 %. На даний час майже 350 км колій та близько 250 електровозів та одиниць рухомого складу обладнані цією системою.Оптимізоване споживання енергії в мережах трамваїв та тролейбусів – проект компанії громадського транспорту Брно. Цей захід спрямований на зниження пікового навантаження для трамваїв та тролейбусів з метою обмеження договірної резервної потужності та пов’язаних з цим витрат

A versatile and cryogenic mHEMT-model including noise

A versatile scalable small signal model for high electron mobility transistors (HEMTs) of gate length 50 nm and 100 nm has been developed. The model covers a large bias range and includes the temperature dependence from 300 K to 15 K. Especially, it is capable to predict the noise behaviour of the transistor in dependence of ambient temperature and frequency