Uloga HRCT-a u invazivnoj aspergilozi

Invasive aspergillosis is one of the leading causes of mortality in immunocompromised patients. Arriving at an early diagnosis is challenging, as it is based on the integration of clinical, radiomorphological, and microbiological findings.Invazivna aspergiloza, koja uglavnom zahvaća pluća, važan je uzrok mortaliteta imunokompritiranih pacijenata. Rana dijagnoza izazovna je i bazira se na integraciji kliničkih, radiomorfoloških i mikrobioloških nalaza

Tumor Sertoli-Leydigovih stanica kao uzrok hiperandrogenemije

Postmenopausal hyperandrogenemia presents with virilization symptoms. Determining the etiology of virilization and planning a treatment plan requires a thorough diagnostic workup. Among other causes, ovarian and adrenal tumors come into consideration in the differential diagnosis.Hiperandrogenemija u postmenopauzi prezentira se simptomima virilizacije. Navedeno stanje zahtijeva pomnu dijagnostičku obradu radi pronalaženja uzroka povišenih vrijednosti androgenih hormona te planiranja ade- kvatnog liječenja. Diferencijalno dijagnostički između ostalog u obzir dolaze tumori nadbubrežnih žijezda i jajnika

Analysis of Urban Mobility Trends

Trendovi priljeva stanovništva u gradove, te posebno njihove aglomeracije odnosno okolna urbanizirana područja, prisutni su već nekoliko zadnjih desetljeća posvuda u svijetu. Prognoze pokazuju da će se takvi trendovi nastaviti i u bližoj budućnosti. Kako se gradske aglomeracije ubrzano šire, paralelno s njima širi se i prometna mreža istih, također, povećavaju se i svakodnevne migracije ljudi, koji zbog raznolikih mogućnosti i sadržaja u gradovima, žele biti mobilni. Mobilnost je jedna od osnovnih ljudskih potreba i svaka urbana sredina treba težiti zadovoljenju te potrebe za kretanjem. Međutim, zbog različitosti ljudi, postoji mnogo načina kako tu potrebu za mobilnošću zadovoljiti. Shodno tome, u gradskim aglomeracijama postoji veliki izbor različitih modova prijevoza, te će svaki korisnik pokušati sebi izabrati optimalan način putovanja. Upravo zbog te velike ponude prijevoznih modova i rastućeg broja korisnika istih, postavlja se zadatak prema prometnim stručnjacima i različitim institucijama i tvrtkama diljem svijeta za usklađivanjem i optimiziranjem vremenskog, financijskog, sigurnosnog i ekološkog utjecaja svakog kretanja gradskog stanovništva.Trends of population influx into the cities, and especially into their aglomerations and surrounding urbanised areas, are present for the last few decades everywhere in the world. Many scientists prognose that these trends will continue in near future. As city aglomerations are growing, their transpot network is spreading, also, everyday population migrations are also growing. Citizens, because of various possibilities and content in the cities, want to be mobile. Mobility is one of the basic human needs and every urbanised area needs to fullfil that need for motion. However, people are different and because of that there are many ways of satisfying the need for mobility. In accordance with that, in city aglomerations there is a variety of different transport modes for people to choose, so every user will try to find optimal travel mode for himself. Because of that various transport modes offer and a growing demand from users, a task or a mission sets towards traffic experts, different institutions and companies all around the globe to harmonize and optimise time, financial, safety and ecological influence of city population migration

Analysis of Urban Mobility Trends

Trendovi priljeva stanovništva u gradove, te posebno njihove aglomeracije odnosno okolna urbanizirana područja, prisutni su već nekoliko zadnjih desetljeća posvuda u svijetu. Prognoze pokazuju da će se takvi trendovi nastaviti i u bližoj budućnosti. Kako se gradske aglomeracije ubrzano šire, paralelno s njima širi se i prometna mreža istih, također, povećavaju se i svakodnevne migracije ljudi, koji zbog raznolikih mogućnosti i sadržaja u gradovima, žele biti mobilni. Mobilnost je jedna od osnovnih ljudskih potreba i svaka urbana sredina treba težiti zadovoljenju te potrebe za kretanjem. Međutim, zbog različitosti ljudi, postoji mnogo načina kako tu potrebu za mobilnošću zadovoljiti. Shodno tome, u gradskim aglomeracijama postoji veliki izbor različitih modova prijevoza, te će svaki korisnik pokušati sebi izabrati optimalan način putovanja. Upravo zbog te velike ponude prijevoznih modova i rastućeg broja korisnika istih, postavlja se zadatak prema prometnim stručnjacima i različitim institucijama i tvrtkama diljem svijeta za usklađivanjem i optimiziranjem vremenskog, financijskog, sigurnosnog i ekološkog utjecaja svakog kretanja gradskog stanovništva.Trends of population influx into the cities, and especially into their aglomerations and surrounding urbanised areas, are present for the last few decades everywhere in the world. Many scientists prognose that these trends will continue in near future. As city aglomerations are growing, their transpot network is spreading, also, everyday population migrations are also growing. Citizens, because of various possibilities and content in the cities, want to be mobile. Mobility is one of the basic human needs and every urbanised area needs to fullfil that need for motion. However, people are different and because of that there are many ways of satisfying the need for mobility. In accordance with that, in city aglomerations there is a variety of different transport modes for people to choose, so every user will try to find optimal travel mode for himself. Because of that various transport modes offer and a growing demand from users, a task or a mission sets towards traffic experts, different institutions and companies all around the globe to harmonize and optimise time, financial, safety and ecological influence of city population migration

Determination of Required Parking Spaces in Residential Areas

Automobili su dio svakodnevnog života ljudi već više od jednog stoljeća. Smatra se da je automobil u pokretu otprilike 2 sata dnevno, što znači da punih 22 sata mora biti negdje parkiran. Stoga, nije čudno da je parkiranje jedan od primarnih problema svake urbane sredine, a posebno središta gradova. Svako putovanje automobilom rezultira potrebom za ostavljanjem automobila što bliže cilju putovanja. Kako bi to bilo omogućeno, potrebno je pravilno dimenzionirati ponudu parkiranja, što znači optimalno dizajnirati, projektirati te opremiti parkiralište ili mjesta za parkiranje na ulici. U tome nam pomažu razne matematičke i statističke metode za proračun broja potrebnih parkirališnih mjesta u nekoj sredini. Na primjeru jednog zagrebačkog naselja će se primijeniti dvije metode, te će se tako dimenzionirati ponuda parkiranja za navedeno naselje. Također će se ispitati i aktualno, sadašnje stanje ponude parkiranja naselja i naći problemi koji onemogućavaju optimalno organiziranje ponude parkiranja.Automobiles are a part of everyday life of people for over one century. It is considered that an automobile is in movement for about 2 hours a day, which means that for full 22 hours it needs to be parked somewhere. Hence, it is not strange that parking is one of primary problems of every urban environment, especially city centers. Every trip made by an automobile results with a need of leaving it as close as it is possible to the trip destination. To make that possible, it is needed to regularly size the parking offer, which means to optimally design, project and equip a parking lot or a street parking space. Various mathematical and statistical methods help us in doing so. In example of a Zagreb settlement, two of the methods will be applied, and by doing that, we will size the parking offer. Also, current parking offer and problems will be examined

Analysis of Urban Mobility Trends

Trendovi priljeva stanovništva u gradove, te posebno njihove aglomeracije odnosno okolna urbanizirana područja, prisutni su već nekoliko zadnjih desetljeća posvuda u svijetu. Prognoze pokazuju da će se takvi trendovi nastaviti i u bližoj budućnosti. Kako se gradske aglomeracije ubrzano šire, paralelno s njima širi se i prometna mreža istih, također, povećavaju se i svakodnevne migracije ljudi, koji zbog raznolikih mogućnosti i sadržaja u gradovima, žele biti mobilni. Mobilnost je jedna od osnovnih ljudskih potreba i svaka urbana sredina treba težiti zadovoljenju te potrebe za kretanjem. Međutim, zbog različitosti ljudi, postoji mnogo načina kako tu potrebu za mobilnošću zadovoljiti. Shodno tome, u gradskim aglomeracijama postoji veliki izbor različitih modova prijevoza, te će svaki korisnik pokušati sebi izabrati optimalan način putovanja. Upravo zbog te velike ponude prijevoznih modova i rastućeg broja korisnika istih, postavlja se zadatak prema prometnim stručnjacima i različitim institucijama i tvrtkama diljem svijeta za usklađivanjem i optimiziranjem vremenskog, financijskog, sigurnosnog i ekološkog utjecaja svakog kretanja gradskog stanovništva.Trends of population influx into the cities, and especially into their aglomerations and surrounding urbanised areas, are present for the last few decades everywhere in the world. Many scientists prognose that these trends will continue in near future. As city aglomerations are growing, their transpot network is spreading, also, everyday population migrations are also growing. Citizens, because of various possibilities and content in the cities, want to be mobile. Mobility is one of the basic human needs and every urbanised area needs to fullfil that need for motion. However, people are different and because of that there are many ways of satisfying the need for mobility. In accordance with that, in city aglomerations there is a variety of different transport modes for people to choose, so every user will try to find optimal travel mode for himself. Because of that various transport modes offer and a growing demand from users, a task or a mission sets towards traffic experts, different institutions and companies all around the globe to harmonize and optimise time, financial, safety and ecological influence of city population migration

Determination of Required Parking Spaces in Residential Areas

Automobili su dio svakodnevnog života ljudi već više od jednog stoljeća. Smatra se da je automobil u pokretu otprilike 2 sata dnevno, što znači da punih 22 sata mora biti negdje parkiran. Stoga, nije čudno da je parkiranje jedan od primarnih problema svake urbane sredine, a posebno središta gradova. Svako putovanje automobilom rezultira potrebom za ostavljanjem automobila što bliže cilju putovanja. Kako bi to bilo omogućeno, potrebno je pravilno dimenzionirati ponudu parkiranja, što znači optimalno dizajnirati, projektirati te opremiti parkiralište ili mjesta za parkiranje na ulici. U tome nam pomažu razne matematičke i statističke metode za proračun broja potrebnih parkirališnih mjesta u nekoj sredini. Na primjeru jednog zagrebačkog naselja će se primijeniti dvije metode, te će se tako dimenzionirati ponuda parkiranja za navedeno naselje. Također će se ispitati i aktualno, sadašnje stanje ponude parkiranja naselja i naći problemi koji onemogućavaju optimalno organiziranje ponude parkiranja.Automobiles are a part of everyday life of people for over one century. It is considered that an automobile is in movement for about 2 hours a day, which means that for full 22 hours it needs to be parked somewhere. Hence, it is not strange that parking is one of primary problems of every urban environment, especially city centers. Every trip made by an automobile results with a need of leaving it as close as it is possible to the trip destination. To make that possible, it is needed to regularly size the parking offer, which means to optimally design, project and equip a parking lot or a street parking space. Various mathematical and statistical methods help us in doing so. In example of a Zagreb settlement, two of the methods will be applied, and by doing that, we will size the parking offer. Also, current parking offer and problems will be examined

Determination of Required Parking Spaces in Residential Areas

Automobili su dio svakodnevnog života ljudi već više od jednog stoljeća. Smatra se da je automobil u pokretu otprilike 2 sata dnevno, što znači da punih 22 sata mora biti negdje parkiran. Stoga, nije čudno da je parkiranje jedan od primarnih problema svake urbane sredine, a posebno središta gradova. Svako putovanje automobilom rezultira potrebom za ostavljanjem automobila što bliže cilju putovanja. Kako bi to bilo omogućeno, potrebno je pravilno dimenzionirati ponudu parkiranja, što znači optimalno dizajnirati, projektirati te opremiti parkiralište ili mjesta za parkiranje na ulici. U tome nam pomažu razne matematičke i statističke metode za proračun broja potrebnih parkirališnih mjesta u nekoj sredini. Na primjeru jednog zagrebačkog naselja će se primijeniti dvije metode, te će se tako dimenzionirati ponuda parkiranja za navedeno naselje. Također će se ispitati i aktualno, sadašnje stanje ponude parkiranja naselja i naći problemi koji onemogućavaju optimalno organiziranje ponude parkiranja.Automobiles are a part of everyday life of people for over one century. It is considered that an automobile is in movement for about 2 hours a day, which means that for full 22 hours it needs to be parked somewhere. Hence, it is not strange that parking is one of primary problems of every urban environment, especially city centers. Every trip made by an automobile results with a need of leaving it as close as it is possible to the trip destination. To make that possible, it is needed to regularly size the parking offer, which means to optimally design, project and equip a parking lot or a street parking space. Various mathematical and statistical methods help us in doing so. In example of a Zagreb settlement, two of the methods will be applied, and by doing that, we will size the parking offer. Also, current parking offer and problems will be examined

Bone tissue reparation and regeneration using bioactive material in endodontic surgery – a case report

Posljednjih godina u kliničkoj primjeni dentalnih materijala dogodila se značajna evolucija. Bioaktivni materijali potiču cijeljenje pulpnog i periapikalnog tkiva te ostvaruju interaktivni učinak sa stanicama i tkivima. Iz toga proizlazi široko indikacijsko područje i raznolikost primjene kroz restaurativni i regenerativni rezultat terapije u različitim specijalističkim granama dentalne medicine. U ovom prikazu kliničkog slučaja provedena je apikotomija zuba 21 uz enukleaciju tvorbe, uzimanje uzorka za patohistološku analizu, izradu retrogradnog kaviteta i primjenu bioaktivnog materijala. Retrogradni kavitet je izrađen piezoelektričnim ultrazvučnim nastavkom i zatvoren Biodentinom (Septodont, Saint-Maur-des Fosses, Francuska). Mukoperiostalni režanj je reponiran i zašiven. Radiološki kontrolni pregled proveden je nakon šest mjeseci te nakon godinu dana u svrhu praćenja dinamike cijeljenja koštanog defekta. Cijeljenje lezije uočljivo je već nakon šest mjeseci. Zbog svoje biološke sigurnosti i induktivnoga biološkog učinka te širokoga indikacijskog područja primjene, bioaktivni dentalni materijali fiziološki nadomještaju oštećenu zubnu strukturu, induciraju regeneraciju periapikalnih upalnih lezija te revaskularizaciju i revitalizaciju tkiva.In recent years, a significant evolution has taken place in the clinical application of dental materials. Bioactive materials promote pulpal and periapical tissue healing and induce an interactive effect with cells and tissues. This results in a wide range of indications and a variety of applications through the restorative and regenerative results of therapy in various specialist branches of dental medicine. In this presentation of the clinical case, an apicotomy of tooth 21 was performed with enucleation of the formation, taking a sample for pathohistological analysis, making a retrograde cavity and applying bioactive material. The retrograde cavity was created with a piezoelectric ultrasound attachment and closed with Biodentin (Septodont, Saint-Maur-des Fosses, France). The mucoperiosteal flap was repositioned and sutured. A radiological control examination was carried out after six months and after one year in order to monitor the dynamics of bone defect healing. The healing of the lesion was already noticeable after six months. Due to their biological safety, inductive biological effect, and wide indication area of application, bioactive dental materials physiologically replace the damaged tooth structure, induce regeneration of periapical inflammatory lesions and tissue revascularization and revitalization

Uloga HRCT-a u invazivnoj aspergilozi

Invasive aspergillosis is one of the leading causes of mortality in immunocompromised patients. Arriving at an early diagnosis is challenging, as it is based on the integration of clinical, radiomorphological, and microbiological findings.Invazivna aspergiloza, koja uglavnom zahvaća pluća, važan je uzrok mortaliteta imunokompritiranih pacijenata. Rana dijagnoza izazovna je i bazira se na integraciji kliničkih, radiomorfoloških i mikrobioloških nalaza