The Impact of Container Vessel Main Engine Failures on Supply Chain

Svjetska globalizacija stvara ovisnost o pravodobnosti i sigurnosti opskrbe koja se provodi kroz kompleksnu pripremu i realizaciju prostorne i vremenske transformacije dobara, usluga i znanja. Pomorski promet najzastupljeniji je oblik prijevoza tereta koji u ukupnom svjetskom prijevozu sudjeluje s oko 80%, dok se 60% tereta u pomorskom prometu prevozi kontejnerskim brodovima. Svrha kontejnerskih brodova u opskrbnom lancu je povezivanje globalnog gospodarstva gdje je najniža zastupljenost troškova prijevoza tereta koja se očituje kroz potražnju. Razlog tome je trend u proizvodnji koji zahtjeva ekonomsku efikasnost kroz lokacije nižih troškova. Koncentracija proizvodnje na svjetskoj razini pokriva Azijsko i Pacifičko područje, te se u pogledu Europe stvorila velika udaljenost. Udaljenost sa sobom nosi rizik koji se odražava na opskrbni lanac. Kašnjenja, mnoštvo točaka ukrcaja, iskrcaja i prekrcaja stvaraju dodatan problem kada se govori o kvalitetnoj organizaciji logistike. S druge strane, važna je i pouzdanost prijevoznog sredstva kojim se vrši prijenos dobara na iznimno velikoj udaljenosti. Krajnji kupac konstantno zahtijeva smanjenje troškova prijevoza i vremena isporuke, dok logistika pokušava upravljati i odgovoriti na njihove zahtjeve. Globalna razmjena dobara primarno je distribuirana pomorskim prometom u kojem ključnu ulogu imaju kontejnerski brodovi. Njihova važnost proizlazi iz većinskog udjela globalnog prijevoza tereta gdje su postepeno opskrbni lanci postali zavisni o ovoj vrsti prijevoznog sredstva. Kvarovi dijelova glavnog brodskog motora uzrokuju kašnjenja i opstrukciju opskrbnog lanca odnosno povećanje logističkih troškova što u konačnici generira veće ukupne troškove. Iz tih razloga nužna je pouzdanosti dijelova glavnog motora kontejnerskih brodova. Pouzdanost osigurava smanjene troškova i vremena te povećava sigurnost isporuke u opskrbnom lancu. Specifikacija dijelova svodi se na istoimene kriterije zbog homogenosti komponenata tehničkog sustava. Tijekom plovidbe broda, stručno i obučeno osoblje, koje posjeduje sposobnosti temeljene na iskustvu, provode najveći dio pregleda glavnog motora što je ujedno i najpouzdanija podloga za snimanje stanja opreme. Prevencija se postiže evidentiranjem kvarova, njihovih uzročnika i uvjeta u kojima su se dogodili. Međutim, važno je praćenje rada komponenata glavnog motora prema tehničkom priručniku propisanom od strane proizvođača. Svaka promjena stanja vodi se evidencijom u različito dostupnim programima koji daju uvid u povijest unesenih podataka i trenutno praćenom radu. Mogućnost nastajanja neplaniranih zastoja i havarija mogu stvoriti dodatne troškove, gdje svaki sat brodovlasniku povećava operativne troškove, a kao posljedica javlja se konsternacija opskrbnog lanca. Zadatak stručnog osoblja, odgovornog za ekonomičnu i pouzdanu eksploataciju, je smanjiti ili spriječiti mogućnost nastanka zastoja. Istraživanje se temelji na izvornim podatcima kontejnerskih brodova, koji su u eksploataciji, unutar vremenskog razdoblja od 11 godina. U analizama kvarova nedvojbeno se najviše koristi Weibull-ova distribucija koja kroz određeni interval pokazuje da se izborom odgovarajućih vrijednosnih parametara mogu protumačiti vrlo složeni zakoni slučajno promjenljivih veličina. Kao glavni rezultat istraživanja očekuje se utvrditi pouzdanost proizvodnje pojedinih komponenata glavnog motora na kontejnerskim brodovima te njihov utjecaj na funkcioniranje logističkog sustava brodara. Prijedlozi rješenja temeljit će se sukladno provedenoj analizi i Weibull-ovoj distribuciji. Temeljem navedene distribucije izvorni podatci s naglaskom na primarne komponente prikazat će broj radnih sati unutar kojih se desilo najviše kvarova te će se tim saznanjem zaključiti određena pouzdanost i izraditi plan izmjene komponenata glavnog motora kontejnerskih brodova. Dobiveni rezultati mogu se koristiti kao podloga za optimizaciju rada kontejnerskih brodova, odnosno brodara.World globalization creates a dependence on timeliness and security of supply which is carried out through the complex preparation and implementation of the spatial and temporal transformation of goods, services, and knowledge. Maritime transport is the most represented form of freight transport, which accounts for about 80% of the total world transport, while 60% of the freight in maritime transport is transported by container vessels. The purpose of container vessels in the supply chain is to connect the global economy where the lowest representation of cargo transportation costs is manifested through demand. The reason for this is the trend in production which requires economic efficiency through finding locations of lower costs. The concentration of production at the world level covers the Asia and Pacific region, which has created a great distance in terms of Europe. Distance brings with it risk that is reflected in the supply chain. Delays, numerous loading, unloading and transshipment points create an additional problem when it comes to quality organization of logistics. On the other side, the reliability of the means of transport used to transfer goods over an extremely long distance is also important. The end customer is constantly demanding a reduction in transportation costs and delivery times, while logistics is trying to manage and respond to their demands. The global exchange of goods is primarily distributed by maritime transport in which container vessels play a key role. Their importance stems from the majority of the share of global freight transport, where supply chains have gradually become dependent on this type of transport. Container vessels main engine parts failures cause delays and obstruction of the supply chain, i.e., an increase in logistics costs, which ultimately generates higher total costs. For these reasons, the reliability of the container vessels main engine parts is necessary. Reliability ensures reduced costs, and time and increases the security of delivery in the supply chain. The specification of parts is reduced to the criteria of the same name due to the homogeneity of the technical components system. During the vessel navigation, professional and trained staff, which owns experience-based capabilities, conduct most of the main reviews of the engine, which is also the most reliable basis for recording the condition of the equipment. Prevention is achieved by recording failures, their causes, and the conditions in which they occurred. However, it is important to monitor the operation of the components of the main engine according to the technical manual prescribed by the manufacturer. Every change of state is conducted with records in various available programs that provide insight into the history of the entries data and monitored work. The possibility of unplanned stoppages and breakdowns can create additional costs, where every hour increases operational costs for the shipowner, and as a result, consternation in the supply chain occurs. The task of professional staff, responsible for economical and reliable exploitation, is to reduce or prevent the possibility of breakdowns. The research is based on the data of container vessels, which are in operation, within a period of 11 years. Weibull distribution is the most widely used in failure analysis, which shows that through a certain interval, very complex laws of randomly varying quantities can be interpreted by choosing appropriate value parameters. As the main result of the research, it is expected to determine the reliability of the production of individual components of the container vessels main engine and their influence on the functioning of the shipping company's logistics system. Proposals for solutions will be based on the conducted analysis and the Weibull distribution. Based on the aforementioned distribution, the data with an emphasis on the primary components will show the number of working hours during which the most failures occurred, and with this knowledge, will be concluded certain reliability and a plan for changing the individual components of the container vessels main engine. The obtained results can be used as a basis for optimizing the work of container vessels, and shipping companies

Model kompleksnosti zračnog prometa temeljen na radnim zadaćama kontrolora zračnoga prometa

Existing models for determining air traffic complexity that are based on air traffic controllers' subjective assessment are not consistent due to possible deviations in complexity assessment. The aim of this research is to create a mathematical model for air traffic complexity which is based on the air traffic controller tasks. The model will use the data on area radar air traffic controller tasks that are defined according to the traffic situation. Certain air traffic controller tasks, such as a conflict resolution, are perceived as one task, but they actually represent a set of multidimensional tasks that need to be defined precisely in order to be used later in mathematical model. Moreover, the existing models for determining air traffic complexity which use the subjective air traffic controller assessments also include the problem of subjectivity resulting from the learned mode of operation in a given airspace. For the purpose of this research new generic airspace will be created. This research introduces a new approach to design a model for determining air traffic complexity which is based on defining area radar air traffic controller tasks for the given traffic situations. Area radar air traffic controllers will be asked to decide which of the two traffic situations is more complex by using the comparison method. In this way, any inconsistency in subjective assessments will be avoided, since air traffic controllers tend to give the same complexity score for different levels of air traffic complexity. Using machine learning, inputs such as defined air traffic controller tasks and data gained through comparison method, will be used to develop a new mathematical model for determining air traffic complexity. The validation of the model will be carried out by the same comparison method using the traffic situation data on a different airspace.Rast potražnje u prometu pokretač je razvoja zračnog prometa. Ipak, to bi moglo dovesti i do negativnih posljedica poput zagušenja zračnog prostora, kašnjenja letova, velike gustoće prometa, neučinkovitost leta zbog pretjerano dugih ruta, povećane potrošnje goriva, a samim time i povećanih troškova leta i utjecaja na okoliš. Ti će problemi postati još izraženiji u narednim godinama, zbog povećane potražnje u prometu. Trend rasta zračnog prometa u zoni EUROCONTROL od 2013. godine nastavljen je do 2018. godine, nakon nekoliko godina stagnacije uzrokovane globalnom gospodarskom krizom. Broj letova temeljen na pravilima instrumentalnog leta (IFR) u prosjeku je porastao za 3,8% u odnosu na promet u 2017. Rast zračnog prometa veći je u pogledu broja putnika nego u odnosu na letove (6,1% u odnosu na 2017.), što je također slučaj u prethodnim godinama [1]. Taj se rast nastavio u prvoj polovici 2019. godine, a broj kontroliranih letova u zoni EUROCONTROL u prosjeku je porastao za 1,6% u odnosu na 2018. godinu [2]. Prema srednjoročnoj prognozi EUROCONTROL-a, procjenjuje se da će rast prometa IFR-a nastaviti u sljedećim godinama do 2025. godine, s prosječnim godišnjim rastom od 2,0% [3]. U takvim se uvjetima događaju kompleksnije situacije u zračnom prometu, koje mogu otežati pružanje usluge kontrole zračnog prometa, a posebno za specifične zadatke kontrolora zračnog prometa. To može rezultirati povećanim radnim opterećenjem kontrolora zračnog prometa koje predstavlja potencijalni sigurnosni rizik. Kako bi udovoljili prometnoj potražnji, pružatelji usluga u zračnoj plovidbi moraju osigurati odgovarajući sektorski kapacitet koji će omogućiti siguran i učinkovit zračni promet. Budući da kapacitet sektora ovisi o radnom opterećenju kontrolora zračnog prometa, kompleksnost zračnog prometa postaje jedan od ključnih čimbenika koji se razmatra pri istraživanju ovih pokazatelja i sustavu upravljanja zračnim prometom. Kompleksnost zračnog prometa definira se kao poteškoća u praćenju i upravljanju određenom situacijom u zračnom prometu [4]. Jedinstveno europsko nebo (SES), projekt modernizacije i poboljšanja europskog upravljanja zračnim prometom, ima za cilj povećanje sigurnosti prometa, kapaciteta i učinkovitosti, kao i smanjenje negativnih posljedica povećane potražnje zračnog prometa. Nekoliko novih tehnologija (rješenja) razvijeno je putem SESAR-ovog programa upravljanja zračnim prometom (SESAR) kako bi se zadovoljile velike prometne potražnje i osigurala sigurnost u prometu. Kompleksnost zračnog prometa istražuje se i unutar SESAR-a, što je rezultiralo SESAR-ovim rješenjem br. 19 Automatizirana podrška za otkrivanje i rješavanje kompleksnosti (iz SESAR-a 1). Jedna od potfunkcionalnosti koja će se razviti u okviru SESAR2020 je automatizirana podrška za procjenu kompleksnosti prometa koja je propisana Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 716/2014 od 27. lipnja 2014. o uspostavljanju zajedničkog pilot projekta koji podržava provedbu europskog glavnog plana (Master plan) upravljanja zračnim prometom. Ovaj rad daje istraživački pregled modela i metoda za utvrđivanje i ocjenu kompleksnosti zračnog prometa. Na temelju prethodnih istraživanja identificirani su nedostatci postojećih modela, predstavljena je nova metoda za određivanje kompleksnosti zračnog prometa i predložen je novi model koji bi trebao nadmašiti nedostatke koji su i dalje prisutni u ovom polju istraživanja. Cilj istraživanja: Izraditi model kompleksnosti zračnog prometa temeljen na radnim zadaćama kontrolora zračnog prometa. Hipoteza: Kompleksnost zračnog prometa moguće je odrediti na temelju radnih zadaća kontrolora zračnog prometa. Argumenti koji potkrepljuju hipotezu: • Subjektivne procjene kontrolora zračnog prometa u postojećim modelima određivanja kompleksnosti zračnog prometa nisu konzistentne. • Modeli za određivanje kompleksnosti zračnog prometa temeljeni na subjektivnim procjenama kontrolora zračnog prometa definirani su u ovisnosti o karakteristikama određenog zračnog prostora te ne daju valjane rezultate u primjeni na druge zračne prostore. • Radne zadaće aktiviraju se na temelju karakteristika prometnih situacija te su neovisne o kontroloru zračnog prometa koji ih provodi. • Povećanje kompleksnosti zračnog prometa za posljedicu ima povećanje radnog opterećenja kontrolora zračnog prometa, a radno opterećenje se može izraziti kao skup radnih zadaća kontrolora zračnog prometa. S ciljem potvrđivanja postavljene znanstvene hipoteze, istraživanje će biti provedeno kroz šest temeljnih faza. U prvoj fazi istraživanja definirat će se radne zadaće oblasnog radarskog kontrolora zračnog prometa koristeći metodu intervjuiranja kontrolora, analizom postojeće literature te priručnika koji objašnjavaju radne zadaće kontrolora te metodom promatranja rada kontrolora na radnom mjestu. Kontrolori zračnog prometa izvršavaju radne zadaće ovisno o prometnoj situaciji stoga je iznimno važno pravilno definirati sve radne zadaće koje se provode te kreirati veliki broj različitih prometnih situacija. S obzirom na to da se određene radne zadaće, poput razrješavanja konflikta, broje kao jedan problem, a u stvarnosti su višedimenzionalni problem, potrebno je definirati takve, višedimenzionalne radne zadaće koje će se moći koristiti u matematičkom modelu. U drugoj fazi istraživanja potrebno je kreirati prometne situacije iz kojih se mogu iščitati sve potrebne informacije koje će omogućiti oblasnom radarskom kontroloru zračnog prometa da procijeni kompleksnost prometne situacije. Prometne situacije kreirat će se kao statične slike koje će sadržavati sve potrebne informacije za procjenu kompleksnosti situacije, poput brzine zrakoplova, smjera letenja zrakoplova, destinacije zrakoplova, ulazne i izlazne točke u sektoru, namjere pilota, definirane granice zračnog prostora, trenutne visine zrakoplova, izlazne visine itd. Prometne situacije bit će definirane za generički zračni prostor da se izbjegne subjektivnost ocjenjivanja na poznatim zračnim prostorima i prometnim situacijama. Također, razlog korištenja generičkog zračnog prostora je mogućnost kasnije primjene modela na različite zračne prostore. Prometne situacije imat će varijabilan broj zrakoplova, različite međusobne interakcije ovisno o poziciji, visini, smjeru i brzini kretanja, različit položaj u prostoru, udaljenost od granice prostora, itd. Također u ovoj fazi istraživanja kreirat će se prometne situacije za drugi zračni prostor koji će se kasnije koristiti u zadnjoj fazi istraživanja za validaciju modela na različite zračne prostore. U trećoj fazi istraživanja bit će potrebno odrediti radne zadaće na temelju prometnih situacija. Definirane radne zadaće iz prve faze istraživanja dodjeljivat će se prometnim situacijama iz druge faze uz pomoć automatiziranog sustava. Radne zadaće definirane su ovisno o prometnim situacijama gdje za svaku radnu zadaću postoje jasno definirana pravila kada se aktiviraju i kada se trebaju provesti. Primjeri radnih zadaća koje se provode su: monitoriranje zračnog prometa, izvršavanje zahtijeva pilota, koordinacija sa susjednim zračnim prostorom, razrješavanje konflikta, itd. Na taj način postojat će jasno definirane radne zadaće za svaku prometnu situaciju. U četvrtoj fazi istraživanja testirat će se oblasni radarski kontrolori zračnog prometa. Primijenit će se metoda komparacije kojom će oblasni radarski kontrolori zračnog prometa između dvije ponuđene prometne situacije morati odrediti koja je kompleksnija. Primijenit će se 120 prometnih situacija koje će omogućiti aktivaciju svih mogućih radnih zadaća. Po završetku usporedbi prometnih situacija, kontrolori će imati jasan poredak od najmanje do najviše kompleksne prometne situacije koju su sami prethodno poredali metodom komparacije te ih grupirati u ocijene kompleksnosti prometa od 1 do 5. Na osnovu tih ocjena, te prethodnih usporedbi prometnih situacija dodijelit će se linearno interpolirane ocijene ostalim prometnim situacijama. Istom metodom prikupit će se podaci za drugi zračni prostor za potrebe validacije modela. U petoj fazi istraživanja uz pomoć strojnog učenja trenirat će se linearni model koristeći Bayesian Ridge regresije da se radnim zadaćama (istraživačkim varijablama) dodjele težinske vrijednosti na osnovu linearno interpoliranih ocjena iz prethodne faze (ciljane varijable). Na taj način izraditi će se model za određivanje kompleksnosti zračnog prometa na temelju radnih zadaća kontrolora zračnog prometa. U šestoj fazi istraživanja radit će se validacija matematičkog modela temeljem subjektivnih procjene kontrolora zračnog prometa dobivenim na drugom zračnom prostoru, te će se vidjeti je li moguća primjena modela na različite zračne prostore

Analysis of Purple Team Techniques and Tools for Improving Security in Organizations

Ovaj diplomski rad prikazuje tehnike i alate ljubičastog tima u svrhu unaprjeđenja sigurnosti u organizacijama. Ljubičasti tim je metodologija u informatičkoj sigurnosti u kojoj stručnjaci za ofenzivnu sigurnost, takozvani crveni tim, i stručnjaci za defenzivnu sigurnost, takozvani plavi tim, blisko surađuju kako bi poboljšali sigurnosni stav organizacije kroz kontinuirane povratne informacije i razmjenu znanja. Cilj rada je pojasniti pojam ljubičastog tima, njihovu metodologiju te alate i tehnike koje se koriste u svrhu unaprjeđenja sigurnosti u organizacijama. Praktični dio prikazati će proces postavljanja napadačke i ranjive virtualne mašine, iskorištavanja ranjivosti te korake otklanjanja i zakrpa ranjivosti uz pomoć informacija dobivenih iz raznih alata.This master thesis presents techniques and tools of the Purple Team for the purpose of improving security in organizations. Purple Teaming is a methodology in IT security where offensive experts, the so-called red team, and defensive security experts, the so-called blue team, work closely together to improve the organization’s security posture through continuous feedback and knowledge sharing. The aim of this work is to explain the concept of the Purple Team, their methodology, as well as the tools and techniques used to improve security in organizations. The practical part will show the process of setting up the attacker and vulnerable virtual machines, vulnerability exploitation and finally, mitigation and patching with the help of information gained from security tools

Analysis of the fleet utilization in the parcel distribution

Kod planiranja kapaciteta voznog parka, potrebno je odrediti potreban broj vozila s obzirom na očekivanu potražnju. Tvrtke moraju upravljati svojim voznim parkom kako bi korisnicima pružili odgovarajuću uslugu, uz minimalne troškove. Tvrtke se često oslanjaju na vlastite iskustvene metode, bez znanstvenog pristupa i analize. U radu je definiran postupak određivanja optimalne veličine voznog parka tvrtke za paketnu distribuciju. Izvedena je studija slučaja u kojoj su prikupljeni realni povijesni podaci tvrtke te je napravljen izračun optimalnog udjela vozila koje tvrtka treba imati i vozila angažirana od vanjskog prijevoznika za prikazano razdoblje. Također, elektrifikacijom voznog parka otvara se mogućnost smanjenja troškova održavanja, a daljnjim razvojem tehnologije smanjuje se cijena baterije, u konačnici i samog vozila. U radu je napravljena usporedba voznog parka dizelskih vozila i voznog parka električnih vozila, te su uspoređeni troškovi vozila i analizirana isplativost nabavki električnih vozila zajedno s ugradnjom solarne elektrane i punionica za vozila.When planning the fleet capacity, it is necessary to determine the required number of vehicles with regard to the expected demand. Companies need to manage their fleet in order to provide customers with adequate service at minimal costs. Companies mostly rely on their own experiential methods, without a scientific approach and analysis. In this paper, it defines the procedure for determining the optimal size of the company's vehicle fleet for parcel distribution. A case study was conducted in which real historical data of the company was collected and a calculation was madeof the optimal share of vehicles that the company should have and vehicled hired for an external carrier for the period shown. Also, the electrification of the vehicle fleet opens up the possibility of reducing maintenance costs, and the further development of tehnology reduces the price of the battery, and ultimately of the vehicle itself. The paper compares the fleet of diesel vehicles and the fleet of electric vehicles, and compares vehicle costs and analyzes the profitability of purchasing electric vehicles together with the installation of a solar power plant and charging stations for vehicles

Technically explotational features of freight airplanes

Zračni promet je jedna od mlađih grana unutar prometnog sektora. U isto vrijeme jedan je od tehnološko najnaprednijih grana sa izrazito visoko razvijenom infrastrukturom i suprastrukturom. Zračni teretni sustav bazira se na prijevozu dragocjene, brzopokvarljive i vangabaritne robe gdje je od velike važnosti brzina i sigurnost prijevoza. Atraktvnost, brzina i sigurnost transporta koju zračni prijevoz prezentria tržištu ostvaruje se kroz tehnološke modifikacije zrakoplova te eksploatacijske značajke poput standardizacije transportnih jedinica te manipulacijskih sredstava.Air transport is one of the youngest branches of the traffic sector. At the same time it is one of the most technically advanced branches with a highly developed infrastructure and fleets. Air freight system is based upon high value, perishable and oversized cargo transport with a great speed whilst maintaining safety. Atractivness, speed and safety of transport that air freight presents to the market are realized through technological modifications of the airplane and operational features like standardized transport units and freight transfer vehicles

Integration of Autonomous Unmanned Aerial Vehicles into Intelligent Transportation Infrastructure

Porastom prometnog opterećenja u gradovima dolazi do velikih zagušenja i samim time povećanja rizika prometovanjem cestovnim prometom. Dosadašnja rješenja poput izgradnje novih prometnica i slično postaju neučinkovita na duži vremenski period te zahtijevaju velika financijska ulaganja. Za stvaranje novih inovativnih rješenja koja se temelji na pametnim tehnologijama bavi se grana prometa inteligentni transportni sustavi (engl. Intelligent Transportation System - ITS). Temeljni koncept ITS-a je da se stvori takva infrastruktura koja se temelji na kooperacijskom djelovanju sudionika prometa i same infrastrukture korištenjem nove tehnologije. Ovim diplomskim radom istražuje se mogućnost primjene bespilotnih letjelica u novim ITS rješenjima. Rad pruža pogled povijesnog razvoja bespilotnih letjelica, klasifikaciju te načine autonomnog upravljanja bespilotnih letjelica. Nadalje, radom su istražena područja primjene sustava bespilotnih letjelica u okviru prometa. Isto tako istraženi su načini implementacije bespilotnih letjelica u postojeće ITS infrastrukture, te je istražena metodologija izrade sub-arhitekture ITS usluga koje primjenjuju autonomne bespilotne letjelice. Također, prema definiranoj metodologiji izrađen je primjer izrade ITS sub-arhitekture koristeći programski alat Enterprise Architect. Na kraju, sve je popraćeno analizom europske i nacionalne regulative za primjenu bespilotnih letjelica.An increase of traffic in cities leads to heavy congestions and, therefore, an increase of risk in road traffic. Previus solutions such as the construction of new roads and the like prove to be a insufficient long term solutions and require large financial investments. Instead a branch in traffic called Intelligent Transportation Systems are all about creating new inovative solutions based on smart technologies. The basic concept of ITS is to create such an infrastrucure based on the cooperative action of traffic participants and the infrastructure itself using new technology. This graduate work investigates the possibility of using unmmaned aerial vehicles as a component of new or existing ITS solutions. The paper provide san overview of the historical development of unmanned aerial vehicles, classification and ways of autonomous management of unmanned aerial vehicles. Furthermore, the work explored the areas of application of unmanned aerial vehicle system sin the context of traffic. Ways of implementing drones into existing ITS infrastructures were also investigated, as well as methodology of creating sub-architecture of ITS services using autonomous unmanned aerial vehicles. Also, according to the defined methodology an example of creating an ITS subarchitecture was created using Enterprise Architect software tool. Finally, everything is accompanied by an analysis of European and national regulations for the use of unmanned aerial vehicles

Maintenance Interval Analysis of Airbus A320 Family Aircraft Due to Operation Data

Održavanje zrakoplova je ključan faktor u zrakoplovnoj industriji kako bi se osigurala sigurnost leta i optimalno iskoristili raspoloživi zrakoplovi. Dokumentom EASA Part M definirani su intervali planiranog održavanja zrakoplova radi očuvanja njegove kontinuirane plovidbenosti i smanjenju rizika od kvarova u letu. Također u eksploataciji zrakoplova postoji i neplanirano održavanje, a to se odnosi na neočekivane probleme koji se pojavljuju tijekom operacija i zahtijevaju hitni popravak sustava ili zamjenu komponente. Analiza intervala održavanja predstavlja identifikaciju i analizu potencijalnih rizika vezanih uz održavanje zrakoplova. Kroz temeljitu analizu i praćenje, intervali održavanja mogu se optimizirati, što rezultira povećanjem sigurnost leta zrakoplova, dok istovremeno minimizira troškove i neplanirana prizemljenja zrakoplova. U ovome radu analizirano je održavanje zrakoplova odabranog zračnog prijevoznika tijekom 2022. godine. Poseban naglasak stavljen je na zamjene komponenti sustava pri neplaniranom održavanju zrakoplova. Rezultati analize mogu poslužiti zračnom prijevozniku za optimalniju eksploataciju flote.Aircraft maintenance is a key factor in the aviation industry to ensure flight safety and optimal use of the aircraft. The intervals for planned aircraft maintenance, as defined by the EASA Part M document, air to preserve its continuous airworthiness and reduce the risk of inflight failures. Apart from planned maintenance, there is also unplanned maintenance in aircraft operation, which refers to unexpected problems that appear during operation and require urgent system repair or component replacement. The maintenance interval analysis represents the identification and analysis of potential risks related to aircraft maintenance to ensure the maximum level of safety. With thorough analysis and monitoring, maintenance intervals can be optimized, resulting in increased aircraft flight safety, while simultaneously minimizing costs and unplanned aircraft on ground. In this thesis, the aircraft maintenance of the selected airline during the year 2022 was analyzed. Special emphasis is placed on the replacement of system components during unplanned aircraft maintenance. The results of the analysis can serve the airline for more optimal exploitation of the fleet

Analysis and Role of System Information Elements in the Network Operator

Ovaj rad bavi se analizom i ulogom informacijskog sustava kod mrežnog operatora koja ima ključnu važnost u modernoj telekomunikacijskoj industriji. Informacijski sustav mrežnog operatora obuhvaća širok spektar komponenti, uključujući mrežnu infrastrukturu, softverske aplikacije, podatkovne baze i korisničko sučelje. Ova analiza istražuje kako svaki od tih elemenata doprinosi efikasnom upravljanju mrežom i pružanju usluga korisnicima. Mrežna infrastruktura omogućuje fizičku povezanost i komunikaciju u mreži, dok softverske aplikacije olakšavaju nadzor, upravljanje i kontrolu nad mrežom. Posebna pažnja posvećuje se i ulozi informacijskog sustava u prikupljanju, analizi i obradi podataka. Ovaj aspekt je od iznimne važnosti jer omogućuje mrežnom operatoru da donosi informirane odluke, identificira trendove i obrasce te optimizira svoje poslovne procese. Osim toga, informacijski sustav ima ključnu ulogu u sigurnosti i zaštiti mrežnog operatora. Sigurnost informacijskog sustava je vrlo bitna kako bi se osigurala povjerljivost, integritet i dostupnost podataka. To uključuje zaštitu od neovlaštenog pristupa, napada i zlouporabe. Mrežni operator mora implementirati tehničke mjere poput firewalla, enkrpicije podata i autentikacije kako bi osigurao sigurnost svojih sustava. Također je važno imati procedure za upravljanje sigurnošću, uključujući obuku zaposlenika o sigurnosnim postupcima i reakcijama na incidente. Ovakav sveobuhvatan pristup sigurnosti pomaže zaštiti informacijskih sustava mrežnog operatora od potencijalnih prijetnji i ranjivosti. Ukupno gledano, informacijski sustav mrežnog operatora je temeljni dio njihovih operacija i ključan za pružanje visokokvalitetnih telekomunikacijskih usluga. Sigurnost i zaštita tih sustava su od najveće važnosti kako bi se očuvala pouzdanost i povjerenje korisnika.This paper deals with the analysis and role of the information system in the case of a network operator, which is of crucial importance in the modern telecommunications industry. The information system of a network operator encompasses a wide range of components, including network infrastructure, software applications, databases, and user interfaces. This analysis explores how each of these elements contributes to efficient network management and service provision to users. The network infrastructure enables the physical connectivity and communication within the network, while software applications facilitate monitoring, management, and control of the network. Special attention is also given to the role of the information system in data collection, analysis, and processing. This aspect is of paramount importance as it enables the network operator to make informed decisions, identify trends and patterns, and optimize its business processes. Furthermore, the information system plays a crucial role in the security and protection of the network operator. Information system security is vital to ensure the confidentiality, integrity, and availability of data. This includes protection against unauthorized access, attacks, and misuse. The network operator must implement technical measures such as firewalls, data encryption, and authentication to secure its systems. It is also important to have security management procedures in place, including employee training on security procedures and responses to incidents. Such a comprehensive approach to security helps protect the information systems of the network operator from potential threats and vulnerabilities. Overall, the information system of a network operator is a fundamental part of their operations and essential for providing high-quality telecommunications services. The security and protection of these systems are of utmost importance to preserve the reliability and trust of users

Key Performance Indicators for the Evaluation of Aerodrome Safety Management System

U ovom radu utvrđeni su ključni pokazatelji uspješnosti za ocjenu sustava upravljanja sigurnošću u aerodromskim operacijama za određeni aerodrom u Hrvatskoj. Analiza je vršena za aerodrom Lučko (LDZL) te su rezultati grafički prikazani. U radu su obrađeni regulatorni zahtjevi za aerodrome i sustav upravljanja sigurnošću u aerodromskim operacijama. Analizirani su podatci o sigurnosti operacija na aerodromu Lučko. Provedena je identifikacija i analiza ključnih pokazatelja sigurnosti u sigurnosti aerodromski operacija. Na temelju tih pokazatelja ocijenjen je sustav upravljanja sigurnošću i donesene su preporuke za poboljšanje sigurnosti u aerodromskim operacijama na aerodromu Lučko.This thesis presents the process of determining the key performance indicators for evaluating the safety management system in aerodrome operations at a specific aerodrome in Croatia. The analysis was conducted at Lučko aerodrome (LDZL), and the results are presented graphically. The paper addresses regulatory requirements for aerodromes and the safety management system in aerodrome operations. Data on the safety of operations at Lučko aerodrome was analyzed. The identification and analysis of key safety indicators in aerodrome operations were performed. Based on these indicators, the safety management system was evaluated, and recommendations for improving safety in aerodrome operations at Lučko aerodrome were made

Data Collection and Processing in Public Urban Transport

Prikupljanje i obrada podataka u javnom gradskom prijevozu odnosi se na parametre koji karakteriziraju, primjerice, teorije o maksimalnom vremenu usluge, ukupne podatke o godišnjem broju prevezenih putnika, ostvarene putničke kilometre, prosječno vrijeme prometa, prosječnu brzinu putovanja u sustavu, ekonomske pokazatelje poslovanje. To su podaci koji odražavaju vrijednost određenih varijabli u određenom vremenskom periodu. Odnose se na opće stanje sustava, te omogućuju praćenje njegovog ponašanja u željenom vremenskom razdoblju kao i usporedbu sa sličnim sustavima. Promatranjem dobivenih podataka na mikrorazini moguće je utvrditi kritične točke u sustavu te neposredne i precizne uzroke prometnih problema koji su povod za analizu. Najvažnije veličine koje definiraju ponašanje sustava u javnom gradskom prijevozu na mikrorazini su protok putnika, interval, brzina i vrijeme obrta. Prikupljanje podataka brojanjem putnika ili mjerenjem različitih količina prometa vrši se za potrebe analize postojećeg sustava, najčešće u funkciji kontrole ponašanja sustava ili prilikom planiranja i projektiranja novih sustava. U praksi su vidljivi negativni učinci nepotpunog ili nedovoljno preciznog brojanja prometa, u konačnici i nepotpunog prikaza procesa gdje se tehnička rješenja kreiraju bez uzimanja u obzir svih potrebnih dimenzija koje definiraju prometni sustav JGP-a. Također ne postoji standardizirana metodologija koja bi dovela do željenih ulaznih podataka koji zadovoljavaju analizu i u konačnici rezultiraju kvalitetnim prikazom podataka koji se koriste u izradi tehničkih rješenja prometne problematike. Osim prikaza načina brojanja putnika ili mjerenja pojedinih veličina u javnom gradskom prijevozu, cilj ovog rada je ukazati na nedostatke u korištenju dosadašnjih metoda, odnosno na nedostatak prikupljanja određenih podataka, što onemogućuje provedbu kvalitetna, odnosno precizna analiza transportnih procesa.The collection and processing of data in public urban transport refers to parameters that characterize, for example, the characteristics of the traffic flow, theories about the maximum service time, total data on the annual number of transported passengers, realized passenger kilometers, average traffic time, average travel speed in the system, economic business indicators. These are data that reflect the value of certain variables in a certain period of time. They relate to the general state of the system, and enable monitoring of its behavior in the desired period of time as well as comparison with similar systems. By observing the obtained data on a micro level, it is possible to determine the critical points in the system and the immediate and precise causes of traffic problems that are the reason for the analysis. The most important quantities that define the behavior of the system in public urban transport at the micro level are passenger flow, interval, speed and turn time. The collection of data by counting passengers or measuring different amounts of traffic is done for the purposes of analyzing the existing system, most often in the function of controlling the behavior of the system or when planning and designing new systems. In practice, the negative effects of incomplete or insufficiently precise traffic counting are visible, ultimately and incomplete representation of the process where technical solutions are created without taking into account all the necessary dimensions that define the traffic system of the JGP. There is also no standardized methodology that would lead to the desired input data that satisfy the analysis and ultimately result in a high-quality presentation of the data that is used in the development of technical solutions to traffic issues. In addition to presenting the method of counting passengers or measuring certain sizes in public city transport, the aim of this paper is to point out the shortcomings in the use of current methods, i.e. the lack of collection of certain data, which prevents the implementation of a high-quality, i.e. precise analysis of transport processes